Suchoj Superjet 100

Dnes je Suchoj Superjet 100 tématem, které upoutalo pozornost lidí všech věkových kategorií, pohlaví a národností. Od svého vzniku vzbuzuje Suchoj Superjet 100 velký zájem ve společnosti díky svému vlivu na různé aspekty každodenního života. Postupem času se Suchoj Superjet 100 stal bodem diskuse na různých platformách a vygeneroval nespočet názorů a pohledů. Vzhledem k tomu, že význam Suchoj Superjet 100 stále roste, je důležité ponořit se do jeho různých aspektů a pochopit jeho vliv v současném světě. V tomto článku dále prozkoumáme dopad Suchoj Superjet 100 a jeho význam v dnešní společnosti.

Superjet 100
Prototyp č. 97005
Prototyp č. 97005
Určeníregionální dopravní letoun
PůvodRusko
VýrobceSjednocená letecká korporace
Konstruktérská skupinaSuchoj
První let19. května 2008
Zařazeno21. dubna 2011 (Armavia)
CharakterVe službě
UživatelAeroflot
Yamal Airlines
Gazpromavia
Azimuth
Výroba2007–současnost
Vyrobeno kusů172 k 15. 7. 2019
Cena za kus31–35 mil. USD (2012)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Suchoj Superjet 100 (rusky Сухой Суперджет 100, anglicky Sukhoi Superjet 100) nebo SSJ100 je řada ruských dvoumotorových proudových úzkotrupých dopravních letounů pro regionální linky, dříve nazvaná RRJ – Russian Regional Jet, které vznikly v konstrukční kanceláři Suchoj, divizí společnosti Sjednocená letecká korporace. Vývoj začal v roce 2000, letoun provedl první let 19. května 2008 a první komerční let dne 21. dubna 2011 u společnosti Armavia.

Maximální vzletová hmotnost činí 46–49 t, obvykle pojme 87 až 98 cestujících a je poháněno dvěma dvouproudovými motory PowerJet SaM146 o výkonu 77–79 kN (17 000–18 000 lbf) vyvinutými společným podnikem mezi francouzským Safranem a ruskou firmou NPO Saturn. Ke květnu 2018 bylo v provozu 127 ks a do září flotila zaznamenala 300 000 výnosových letů a 460 000 hodin. Ke květnu 2019 letadlo zaznamenalo tři těžké nehody (ztráta trupu, tzv. „hull loss“) a 86 úmrtí.

Sankce uvalené na Rusko po Ruská invaze na Ukrajinu únoru 2022 zkomplikovaly údržbu i výrobu letounů, když tyto mají mnoho komponent vyráběných mimo Rusko. Výrobce oznámil vývoj nové varianty pouze s díly vyráběnými v Rusku, u které by mimo jiné měl nahradit motor PowerJet ruský motor Aviadvigatěl PD-8. Prototyp této varianty však k lednu 2024 neabsolvoval ani první let.

Vývoj

První let 19. května 2008

Po zahájení vývoje v roce 2000 vzlétl první prototyp (95001, následně 97001, imatrikulace RA-97001) 19. května 2008letiště Dzemgi v Komsomolsku s posádkou šéfpilot OKB Suchoj Alexandr Jabloncev a zkušební pilot Leonid Čikunov. Druhý zkušební exemplář (95003, následně 97003) vzlétl 24. prosince 2008, třetí (97004, RA-97004) již s plným vybavením kabiny cestujících pak 25. července 2009. Čtvrtý prototyp (97005) sloužil k ověření stanovené doby pro nouzovou evakuaci cestujících. Certifikace ruského Mezistátního leteckého výboru byla ukončena 28. ledna 2011. Letoun vyrábí Sjednocená letecká korporace v Komsomolsku na Amuru za účasti zahraničních společností. Kromě ruského trhu a trhu Společenství nezávislých států dodává výrobce tato letadla i na ostatní světové trhy.

SSJ-100 byl vyvinut dle požadavku ruských leteckých společností na letoun, který by se měl stát náhradou za zastaralé a neekonomické Tupolev Tu-134Jakovlev Jak-42 a zároveň by svou kvalitou konkuroval strojům typů Embraer E-JetBombardier CSeries.

Stroj byl představen veřejnosti 26. září 2007 v Komsmolsku na Amuru a světové veřejností pak na aerosalónu v Paříži 2009, kde si prvních 20 letounů objednala italská letecká společnost Itali Airlines. Z objednávky je 10 strojů závazných, na dalších deset kusů dal italský zákazník opci. O letouny, které vzbuzují pozornost, mají zájem ruské letecké společnosti, ale i další zahraniční letečtí dopravci. Suchoje Superjety měly být dodávány od konce roku 2009, kvůli nepřipravenosti motorů však bylo způsobeno zpoždění prvních dodávek. Vývoj a výrobu turbodmychadlových dvouhřídelových motorů SaM146 zajišťuje Powerjet, společný podnik francouzské firmy SNECMA a ruského NPO Saturn. Zpoždění je pro výrobce o to nepříjemnější, že přišlo ve chvíli, kdy se již naplno rozjížděla sériová výroba konkurenčního letounu Antonov An-148.

V květnu 2008 měla společnost Suchoj závazné objednávky na 73 kusů Superjetu 100. Od začátku roku 2009 do června 2009 získala objednávky na dalších 122 letadel.

V listopadu 2010 sdělovací prostředky oznámily, že první sériové letadlo Suchoj Superjet (97007, EK-95015, „Jurij A. Gagarin“), určené pro arménskou leteckou společnost Armavia, vykonalo svůj první let. První komerční let uskutečnila letecká společnost Armavia 21. dubna 2011 na lince z Jerevanu do Moskvy.

Prvním zákazníkem na ruském trhu se stal Aeroflot, který uvedl svůj první Superjet (výr. č. 95008, RA-89001, „Michail Vodopjanov“) na linku z Moskvy do Petrohradu 16. června 2011. Druhým strojem Aeroflotu se stal Superjet výrobního čísla 95010 (RA-89002, „Dmitrij Jezerskij“) zalétaný 11. července 2011 a na linky nasazený 27. srpna téhož roku.

Prvními zákazníky v Asii byly indonéská letecká společnost Sky Aviationlaoská Lao Central, v Americe mexický Interjet. Prvním provozovatelem Superjetu 100 v Západní Evropě se stala v květnu 2015 irská letecká společnost CityJet. Interjet začal letadla v roce 2018 kvůli nedostatku náhradních dílů odstavovat a kanibalizovat, v roce 2019 bylo v provozu už jen 5 z 22 dodaných letadel. Po krachu společnosti v roce 2020 zůstala letadla zaparkovaná na mexických letištích, kde zůstávají i v březnu 2024.

Do května 2019 bylo vyrobeno 192 kusů letadel typu Suchoj Superjet 100. K říjnu 2023 letadla provozují pouze ruské subjekty, výjimkou jsou dvě letadla provozovaná Thajským královským letectvem a jedno v Kazachstánu. Z důvodu nedostatku náhradních dílu počet aktivních letadel klesá.

Specifikace

Kokpit
Výroba kusu pro Aeroflot
Datasheet
SSJ 100 95
Posádka v kokpitu 2
Počet míst 87 (2 třídy) až 108 (1 třída)
Rozteč sedadel 30-32 in (economy), 38 (premium)
Délka 29,94 m (98 ft 3 in)
Rozpětí 27,80 m (91 ft 2 in)
Nosná plocha 83,80 m² / 902 ft² (9.22 AR)
Výška 10,28 m (33 ft 9 in)
Trup 3,46 m (11 ft 4 in) průměr:s.451
Kabina 3,236 m (127,4 in) délka × 2,12 m (6 ft 11 in) výška
MTOW 45 880 kg (101 150 lb), LR: 49 450 kg (109 020 lb)
Prázdná hmotnost 24 250 kg (53 460 lb), LR: 25 100 kg (55 300 lb)
Max. užitečné zatížení 12 245 kg (26 996 lb)
Max. paliva 15 805 L (4 175 US gal)
Nákladový prostor 21,97 m3 (776 cu ft)
Vzlet (MTOW) 1 731 m (5 679 ft), LR: 2 052 m (6 732 ft)
Dostup 12 500 m (41 000 ft)
Cestovní rychlost Mach 0.78 (828 km/h / 448 knots at FL400)
Max. cest. rychlost Mach 0,81 (870 km/h / 469 knots at FL400)
Dolet (98 pax) 3 048 km (1 894 mi), LR: 4 578 km (2 845 mi)
2 x dvouproudový motor SaM146-1S17, LR: SaM146-1S18
2 x tah 68,5 kN (15 400 lbf), LR: 71,6 kN (16 100 lbf)

Nehody a incidenty

  • Náraz Suchoje Superjet do hory Salak – První letecká nehoda tohoto typu proběhla 9. května 2012 během předvádějícího letu RA-36801 pro indonéské aerolinie, kdy zemřelo 45 lidí. Stalo se tak na úbočí hory Salak jižně od Jakarty. Závěry vyšetřování stanovily jako příčinu chybu pilotáže (CFIT), když se piloti v domnění, že letí nad plochým terénem, zřejmě v nepozornosti způsobené diskusí s potenciálním zákazníkem, ocitli nečekaně nad hornatým terénem a varování systému TAWS před nárazem do terénu vyhodnotili jako jeho chybnou funkci. K nehodě přispěly mj. i chyby na straně výcviku a přípravy posádky a technické i lidské nedostatky na straně indonéského řízení letového provozu.
  • Let Aeroflot 1492 – dne 5. května 2019 letoun Superjet 100-95 ruské společnosti Aeroflot, registrace RA-89098 havaroval při nouzovém přistání po úderu blesku na moskevském letišti Šeremeťjevo. Zemřelo 41 lidí z celkového počtu 78.

Fotogalerie

Odkazy

Reference

  1. a b Suchoj Superjet 100 vzlétl . Letectví.cz, 2008-05-19 . Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-08-01. 
  2. Michael Gubisch. The United Aircraft of Russia. Flightglobal. 20 Aug 2019. Dostupné online. (anglicky) 
  3. Russia brings the Superjet to Pakistan . 9 May 2012 . Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 12 September 2018. (anglicky) 
  4. a b Ruský Superjet čelí roustoucím problémům s údržbou - Aeroweb.cz. www.aeroweb.cz . . Dostupné online. 
  5. PERRY, Dominic. Why order for Russian jets will turn Aeroflot into a replica of its former self. Flight Global . . Dostupné online. (anglicky) 
  6. Let Superjetu 100 pouze ruské výroby se odkládá - Aeroweb.cz. www.aeroweb.cz . . Dostupné online. 
  7. http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/svet/rusky-suchoj-ziskal-dalsi-objednavky-na-sve-letadlo_124922.html
  8. První sériový Suchoj Superjet 100 poprvé vzlétnul,
  9. http://www.ato.ru/content/gss-planiruet-postavit-eshche-10-samoletov-ssj-100-do-konca-2012-goda
  10. www.airways.cz . www.airways.cz . Dostupné online. 
  11. CUMMINS, Nicholas. What Happened To Interjet's Sukhoi SSJ100s?. Simple Flying . 2020-01-14 . Dostupné online. (anglicky) 
  12. MAZÓ, Edgardo Gimenez. Irkut Rules Out Feasibility of Relocating Interjet's SSJ 100 to Russia . 2023-06-26 . Dostupné online. (španělsky) 
  13. Interjet Fleet Details and History. Planespotters.net . 2024-03-23 . Dostupné online. (anglicky) 
  14. https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100
  15. PRODUCTION LIST SUKHOI SUPERJET 100 : COMPLETE LIST . Airfleets.net . Dostupné online. 
  16. ROYAL THAI AIR FORCE FLEET DETAILS. Airfleets.net . . Dostupné online. 
  17. Kazakhstan National Security Committee. Planespotters.net . 2021-02-14 . Dostupné online. (anglicky) 
  18. SSJ100 Datasheet . SuperJet International, 2011. Dostupné online. (anglicky) 
  19. Jane's all the world's aircraft. : , 2005. (anglicky) 
  20. http://zpravy.idnes.cz/pad-ruskeho-letounu-suchoj-v-indonesii-d9j-/zahranicni.aspx?c=A120510_064102_zahranicni_skr
  21. (anglicky) Závěrečná zpráva o nehodě. www.dephub.go.id . . Dostupné v archivu pořízeném dne 23-12-2012. 

Literatura

Externí odkazy