In der Welt von New York City Transit Authority gab es im Laufe der Jahre unzählige bedeutende Entwicklungen und Veränderungen. Seit seiner Gründung hat New York City Transit Authority die Aufmerksamkeit und das Interesse von Menschen jeden Alters und aller Interessen auf sich gezogen. Studien und Entdeckungen im Zusammenhang mit New York City Transit Authority haben eine Quelle der Faszination und Debatte ausgelöst und haben auch heute noch erhebliche Auswirkungen auf die Welt. Mit der Weiterentwicklung der Gesellschaft verändern sich auch die Rolle und die Relevanz von New York City Transit Authority, was es zu einem äußerst relevanten und interessanten Thema macht, das es eingehend zu erforschen und zu verstehen gilt. In diesem Artikel werden wir die Bedeutung und Entwicklung von New York City Transit Authority sowie seine heutige Bedeutung und Auswirkung untersuchen.
Die New York City Transit Authority (NYCTA, NYCT oder auch TA für Transit Authority) betreibt den Öffentlichen Personennahverkehr in der Stadt New York unter dem Marketingnamen MTA New York City Transit. Die Transit Authority ist seit 1968 ein Tochterunternehmen der staatlichen New Yorker Verkehrsgesellschaft Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Sie ist mit etwa acht Millionen Fahrten täglich (2016: Wochentags 5,6 Millionen in der Subway und 2,4 Millionen in Bussen) der größte öffentlich-rechtliche Nahverkehrsbetreiber der USA.
Zur New York City Transit Authority gehören die folgenden Nahverkehrssysteme:
Unternehmensrechtlich sind die New York City Subway und die Staten Island Railway wie assoziierte Unternehmen in die Metropolitan Transportation Authority eingegliedert.
Geleitet wird die New York City Transit Authority von einem Präsidenten. Der erste als Präsident betitelte leitende Angestellte war von 1973 bis 1979 John G. DeRoos, in dessen Amtszeit die Zahl der Beschäftigten von 49,000 auf 43,770 reduziert wurde. Dem bekanntesten Präsidenten David L. Gunn, amtierend von 1984 bis 1990, werden deutliche Erfolge bei der Verbesserung der U-Bahn ab den 1980er Jahren zugeschrieben. Seit dem 2. Mai 2022 hat Richard A. Davey das Amt inne.
Unter Präsident Andy Byford, der von 2018 bis 2020 im Amt war, bestand die New York City Transit Authority im Jahr 2018 aus zehn Abteilungen und hatte 44.950 Beschäftigte. Die U-Bahn hatte 30.526 Beschäftigte, davon 9.792 bei der Instandhaltung von Fahrweg und der Leit- und Sicherungstechnik, 5.082 bei der Fahrzeuginstandhaltung und 8.703 im Fahrbetrieb. Für den Betrieb der Bahnhöfe gab es 6.071 Stellen und die Staten Island Railway hatte 343 Stellen.
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gab in der Stadt New York drei voneinander unabhängige Betreiber von U-Bahn-Netzen, davon zwei in privaten Händen, die miteinander in Wettbewerb standen. Im Jahr 1940 kaufte die Stadt die beiden privaten Netzbetreiber und ordnete sie dem New York City Board of Transportation unter, das bereits das seit Gründung stadteigene dritte U-Bahn-Netz leitete.
Am 15. Juni 1953 wurde die New York City Transit Authority gegründet und das Gesamtnetz der U-Bahn an sie verpachtet, mit dem Zweck, einen kostendeckenden und effizienten Betrieb sicherzustellen. Zweck dieser Umorganisation war, den politischen Einfluss der Stadt auf die Höhe der Fahrpreise auszuschalten.:81 Die Auslagerung des Geschäftsbetriebs erfolgte nach dem Vorbild der Verwaltung des New Yorker Hafens unter dem damaligen Namen Port of New York Authority. Diese Organisationsform ist in etwa mit einer deutschen Anstalt des öffentlichen Rechts vergleichbar.
Die Fahrpreise für eine Einzelfahrt entwickelten sich wie folgend:
Die nach 2023 nächste Fahrpreiserhöhung ist turnusgemäß für 2025 vorgesehen.:14
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