El tema de Aeropuerto Internacional de Orlando es uno que ha capturado la atención de personas de todas las edades y orígenes. Desde su relevancia en la sociedad moderna hasta su impacto en la historia, Aeropuerto Internacional de Orlando ha sido objeto de debate y reflexión en numerosos ámbitos. A lo largo de los años, han surgido diferentes perspectivas y enfoques, lo que ha enriquecido la comprensión y apreciación de Aeropuerto Internacional de Orlando. En este artículo, exploraremos diversas facetas de Aeropuerto Internacional de Orlando, desde sus orígenes hasta su influencia actual, con el objetivo de brindar una visión amplia y completa sobre este fascinante tema.
El Aeropuerto Internacional de Orlando (IATA: MCO, OACI: KMCO, FAALID: MCO) (del inglés: Orlando International Airport), es un importante aeropuerto público ubicado a diez kilómetros (6 mi) al sureste de Orlando, Florida, Estados Unidos. En 2017, MCO manejó 44,611,265 pasajeros, lo que lo convirtió en el aeropuerto más activo del estado de Florida y en el undécimo aeropuerto más activo de los Estados Unidos.
El aeropuerto sirve como un centro de conexiones para Silver Airways, así como una ciudad foco para Frontier, JetBlue, Southwest y Spirit Airlines. Southwest es el transportista más grande del aeropuerto por pasajeros transportados. El aeropuerto también es una importante puerta de entrada internacional para la región central de la Florida, con vuelos de compañías aéreas extranjeras. Con 5,383 ha (13,302 acres), MCO es uno de los aeropuertos comerciales más grandes de Estados Unidos.
El código del aeropuerto MCO representa el nombre anterior del aeropuerto, la Base de la Fuerza Aérea McCoy, una instalación del Comando Aéreo Estratégico (CAE), que se cerró en 1975 como parte de una retirada militar general después del final de la Guerra de Vietnam.
El Aeropuerto Internacional de Orlando tiene un diseño de centro de conexiones con un gran edificio de la terminal principal y cuatro salas en el lado aire accesibles a través de transporte hectométrico, con un total de 129 puertas. El edificio principal de la terminal está dividido en dos terminales; Terminal A (en el lado norte del edificio) y Terminal B (en el lado sur del edificio). Hay instalaciones de documentación de pasajeros y reclamo de equipaje en ambas terminales, que también comparten dos puestos de control de seguridad, uno en la Sala Oeste que lleva a las salas 1 y 3, y otro en el Atrio Oriente, que lleva a las salas 2 y 4. A diferencia de la configuración similar utilizada en Tampa, los pasajeros deben pasar por seguridad antes de acceder al transporte hectométrico.
Las salas 1 y 3, y más tarde la sala 4, fueron diseñados por KBJ Architects, mientras que la sala 2 fue diseñada por Hellmuth, Obata & Kassabaum, Helman Hurley Charvat Peacock Architects y Rhodes + Brito Architects. C.T. Hsu + Associates and Rhodes + Brito Architects diseñaron las renovaciones que se hicieron a las salas 1 y 3, que se completaron en abril de 2010.
La sala 4 actualmente sirve como el principal vestíbulo de llegadas internacionales del aeropuerto; la sala 1 también maneja algunas llegadas internacionales. Los pasajeros internacionales que llegan que requieren inmigración y/o despacho de aduanas se procesan a través de esos puntos de control en la sala donde llegan. Después de pasar migración, los pasajeros recogen su equipaje y pasan por aduanas. Después de pasar aduana, los pasajeros internacionales deben abordar el transporte hectométrico, que los traslada a la terminal principal. La sala 4 proporciona acceso a la escalera mecánica directamente desde la sala de aduanas a la plataforma de transporte hectométrico. Esto ha eliminado el requisito de que los pasajeros internacionales que llegan pasen por una inspección de seguridad entre el área de aduanas y transporte hectométrico, y como resultado ahora tienen la opción de llevar su equipaje documentado con ellos al transporte hectométrico. Alternativamente, los pasajeros también tienen la opción de colocar su equipaje en una cinta de transferencia en la sala de aduanas para su transporte a la zona de recogida de equipaje de la terminal principal. Los pasajeros que conectan a un vuelo en la sala 4 o pasan la aduana en la sala 1, así como a los empleados del aeropuerto, deberán pasar por la seguridad al salir de la aduana.
El aeropuerto cuenta con un hotel Hyatt Regency dentro de la estructura principal de la terminal. El hotel está ubicado en el lado este del atrio de la terminal con un lobby en el cuarto piso y habitaciones que comienzan en el nivel cinco. El aeropuerto cuenta con un amplio vestíbulo para los huéspedes que esperan vuelos, espacio para convenciones, varios bares y dos restaurantes, incluyendo un restaurante de autor en el último nivel del edificio de la terminal con vistas a las instalaciones del aeropuerto y las pistas.
Terminal A
La Terminal A consiste en la mitad norte de la terminal principal, con sistemas de tranvía a la sala 1 y sala 2. Las líneas aéreas que operan la documentación y las instalaciones de equipaje dentro de la Terminal A generalmente operan la sala 1 y sala 2, pero ese no es siempre el caso.
La Terminal B consiste en la mitad sur de la terminal principal, con sistemas de tranvía a la sala 3 y sala 4. Las líneas aéreas que operan las instalaciones de documentación y equipaje dentro de la Terminal B generalmente operan en la sala 3 y sala 4, pero ese no es siempre el caso. La sala 4 también alberga el vestíbulo principal de llegadas internacionales utilizado por muchas aerolíneas europeas.
Las puertas 80-87 son capaces de manejar llegadas internacionales, y las puertas 90,92,94 y 96 están a punto de completarse para usarse como puertas "giratorias"
Servicios notables
Delta Air Lines fue la primera aerolínea con vuelos en jet, con vuelos en DC-8 'fanjet' 'Royal Service'.
Eastern Airlines 'las alas del hombre', se convirtió en la primera aerolínea 'oficial' del Walt Disney World Resort, y patrocinó una atracción en su 'Tomorrowland' llamada: 'If You Had Wings'. Más tarde, cuando Eastern cerró Delta, tomó la atracción, se llamaba Dream Flight.
A principios de la década de 1970 Delta, National y Eastern Airlines comenzaron vuelos de "fuselaje ancho" a MCO, National con DC-10-10 y -30 y Delta y Eastern Airlines con L-1011. Eastern tenía un servicio intraestatal de fuselaje ancho con vuelos L-1011 a Miami.
En marzo de 2015, Emirates anunció que comenzarán el servicio diario al aeropuerto desde el Aeropuerto Internacional de Dubái a partir del 1 de septiembre de 2015. El aeropuerto había intentado atraer a Emirates durante cinco años antes de que se anunciara el servicio. Orlando International fue el primer aeropuerto de Florida atendido por Emirates. La aerolínea espera tres mercados principales para los vuelos: viajeros de ocio y corporativos junto con locales de herencia asiática que viajan a Asia, que son bien servidos por la aerolínea. El presidente de la Asociación de Aviación de Greater Orlando, Frank Kruppenbacher, calificó el nuevo servicio como "sin duda el avance más grande y significativo para nuestro aeropuerto" y estima que el impacto económico local del nuevo servicio será de hasta $100 millones de dólares anuales. El vuelo inaugural se realizó con un Airbus A380. Los vuelos programados regularmente funcionan con Boeing 777-300ER.
↑«Traffic Statistics». Greater Orlando Aviation Authority. enero de 2024. Consultado el 16 de febrero de 2024.
↑«Aviation List». KBJ Architects. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012. Consultado el 25 de junio de 2012.
↑Hanuschak, Blair; Moe, Don (febrero de 2002). «Spanning the Sky». Modern Steel Construction. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2011. Consultado el 25 de junio de 2012.
↑Maxon, Terry (septiembre de 2007). «Slots fort Heathrow». Airline Biz. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2007. Consultado el 21 de noviembre de 2011.
↑Barnes, Susan (septiembre de 2015). «Emirates touches down in Orlando, shows off its Airbus A380 superjumbo». USA Today. Consultado el 2 de septiembre de 2015. «The estimated economic impact of the new daily flight from Dubai to Orlando is upwards of $100 million annually, according to Frank Kruppenbacher, chairman of the Greater Orlando Aviation Authority.»