BR-163
En el mundo actual, BR-163 ha cobrado gran importancia e interés, generando numerosas discusiones e investigaciones en distintos ámbitos. Desde su surgimiento, BR-163 ha impactado de manera significativa en la sociedad, la economía, la cultura y la ciencia, entre otros aspectos. A lo largo de los años, BR-163 ha evolucionado y se ha adaptado a las diferentes necesidades y exigencias del contexto actual, desempeñando un papel crucial en el desarrollo y la transformación de diversos sectores. Es por ello que resulta relevante analizar y comprender a fondo el impacto y alcance de BR-163 en la actualidad, así como sus implicaciones futuras.
| BR-163 | ||
|---|---|---|
Mato Grosso, Mato Grosso del Sur, Paraná, Santa Catarina y Río Grande del Sur,  Brasil | ||
 Mapa de la BR-163. | ||
| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Carretera federal | |
| Longitud | 3579 km | |
| Otros datos | ||
| Estados | Pará, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul | |
| Intersecciones |
BR-230 BR-364 BR-070 BR-262 BR-060 BR-267 BR-463 BR-272 BR-369 BR-277 BR-280 BR-282 BR-472 | |
| Orientación | ||
| • norte | Santarém, Pará | |
| • sur | Tenente Portela, Rio Grande do Sul | |
La BR-163 es una de las carreteras más extensas del Brasil. Atraviesa el centro del país de sur a norte uniendo entre sí los estados de Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso y Pará.
La ruta es de fundamental importancia para la salida de la producción del estado de Pará y de la región Centro-oeste del Brasil. Une las ciudades de Santarém en Pará, con Tenente Portela, en Rio Grande do Sul, donde se continúa a lo largo de la BR-386 hasta Porto Alegre y la BR-392 hasta Río Grande, pasando por ciudades como Cuiabá, Campo Grande, Dourados y Cascavel.
La carretera se encuentra pavimentada en todo su recorrido, atravesando una de las regiones más ricas del país en recursos naturales y potencial económico, así como importantes biomas como la selva amazónica, el cerrado y las áreas de transición entre estos. Desde la construcción en 1976, la mayor parte de la carretera no estaba pavimentada en el estado de Pará, con la mayor parte del asfalto existente solo desde el área urbana de Santarém hasta la ciudad de Rurópolis. Debido a esto, los tramos de tierra batida se convirtieron en grandes charcos en tiempos de lluvia, lo que obstaculizó el flujo de cultivos agrícolas de la región. Es una carretera que integra el sur con el medio oeste y el norte de Brasil. Es de fundamental importancia para el flujo de producción desde Pará y el norte de la región del Medio Oeste de Brasil. La conexión entre la frontera de Mato Grosso-Pará y los puertos en el área de Santarém, en el río Amazonas, está a unos 1000 km de distancia, por lo que el centro y el norte de Mato Grosso tendrán ventajas en la exportación de su enorme producción agrícola y ganadera a través de este camino, en lugar del Puerto de Santos, que está a 2000 km de esta área.
La BR-163 cumple además un rol estratégico en las comunicaciones terrestres del país, al unir la cuenca del Amazonas con la Cuenca del Plata.
En 2020 hubo un tramo de 74 km entre Cascavel y Marmelândia en duplicación.
Galería
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BR-163 / 364, tramo duplicado entre Cuiabá y Rondonópolis -
BR-163 / 364, tramo duplicado entre Cuiabá y Rondonópolis -
BR-163, tramo duplicado en Mato Grosso do Sul -
BR-163, tramo duplicado en Mato Grosso do Sul
Véase también
Referencias
- ↑ «Força-tarefa vai garantir escoamento de grãos pela BR-163». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2019. Consultado el 6 de agosto de 2020.
- ↑ http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2019-11/governo-conclui-obras-de-pavimentacao-da-br-163-no-para
- ↑ Após décadas, Exército conclui pavimentação da BR-163, aberta em 1976
- ↑ Dnit investe R$ 580 milhões na duplicação na BR-163, no Paraná
