Renault RS01
Nykymaailmassa Renault RS01 on ongelma, josta on tullut yhä tärkeämpi ja näkyvämpi yhteiskunnassa. Ajan mittaan Renault RS01 on onnistunut kiinnittämään huomiota ja kiinnostusta laajalle ihmisjoukolle, jotka näkevät tässä aiheessa mahdollisuuden tutkia uusia ideoita, keskustella mielipiteistä ja jakaa kokemuksia. Eri näkökulmista ja lähestymistavoista Renault RS01 on osoittautunut ajatusten ja näkemysten monimuotoisuuden kohtaamispaikaksi edistäen vuoropuhelua ja keskinäistä rikastumista. Tässä yhteydessä on olennaista käsitellä Renault RS01:ta syvällisemmin ja pohdiskelevammin, jotta voidaan ymmärtää sen vaikutus jokapäiväiseen elämäämme ja ympäröivään maailmaan.
| Renault RS01 | |
|---|---|
 |
|
| Talli |
 Equipe Renault Elf |
| Suunnittelija(t) |
André de Cortanze Francois Castaing |
| Kuljettajat |
Jean-Pierre Jabouille René Arnoux |
| Teknisiä tietoja | |
| Renkaat | Michelin |
| Polttoaine | Elf |
| Runko | alumiinimonokokki |
| Moottori | Renault Gordini EF1 |
| Voimansiirto | 5-vaihteinen manuaali |
| Kilpailuhistoria | |
| Debyytti | Britannian GP 1977 |
| Kilpailuja | 29 |
| Voittoja | 0 |
| Paalupaikkoja | 1 |
| Nopeimpia kierroksia | 0 |
| Palkintosijoja | 0 |
| MM-pisteitä | 3 |
| Valmistajien maailmanmestaruuksia |
0 |
| Kuljettajien maailmanmestaruuksia |
0 |
Renault RS01 on Renault-tallin ensimmäinen Formula 1 -auto, jolla se kilpaili sarjassa kausilla 1977–1979. RS01 oli ensimmäinen turboahdetulla moottorilla varustettu F1-auto. Auton suunnittelusta vastasivat André de Cortanze ja Francois Castaing. Myös auton kuljettajana toiminut Jean-Pierre Jabouille osallistui suunnittelutyöhön. Toiseksi kuljettajaksi kaudelle 1979 pestattiin René Arnoux.
Auto esiteltiin 10. toukokuuta 1977 Pariisissa ja Jabouille teki sillä kilpailudebyytin Britannian GP:ssa 1977 Silverstonen radalla. Auto kärsi aluksi luotettavuusongelmista ja se saikin kilpailijoiltaan lempinimen keltainen teekannu (eng. yellow teepot). Suurimmat ongelmat autossa kohdistuivat turbon kuuluisaan "viiveeseen", joka vaikeutti auton hallittavuutta, ja moottorin ylikuumenemiseen.
Ensimmäiset ja ainoaksi jääneet MM-pisteet Jabouille saavutti autolla Yhdysvaltain GP:sta 1978, jossa hän sijoittui neljänneksi. Ainoan autolla saavutetun paalupaikan hankki Jabouille Etelä-Afrikan GP:sta 1979.
Renault osallistui RS01-autollaan yhteensä 29 GP:hin, joissa se keskeytti 20 kertaa ja selviytyi maaliin seitsemästi. Jabouille karsiutui Kanadan GP:sta 1977 ja talli vetäytyi Länsi-Yhdysvaltain GP:sta 1979 Jabouillen loukkaannuttua.
Teknisiä tietoja
- Moottori: Renault Gordini EF1, 1 492cc (1.5 L) 90° V6T, 525 hv @ 11 000 rpm
- Vaihdelaatikko: Hewland FG400, 5-vaihteinen manuaali
- Renkaat: Michelin
- Polttoaine ja öljy: Elf
- Sponsorit: Elf, Tissot, Cibié
Tulokset kilpailuittain
(Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa ja kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta)
| Kausi | Talli | Moottori/ Renkaat |
Kuljettaja(t) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Renault | Renault V6-Turbo M |
ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 0 | - | |
| Jean-Pierre Jabouille | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | DNQ | |||||||||||||||||
| 1978 | Renault | Renault V6-Turbo M |
ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 3 | 12. | ||
| Jean-Pierre Jabouille | Kesk. | Kesk. | 10 | NC | 13 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 4 | 12 | ||||||||
| 1979 | Renault | Renault V6-Turbo M |
ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 0 (26) | 6. | |||
| Jean-Pierre Jabouille | Kesk. | 10 | Kesk. | Louk. | Kesk. | Kesk. | ||||||||||||||||
| René Arnoux | Kesk. | Kesk. | Kesk. | WD | 9 | Kesk. |
Lähteet
- researchracing (Arkistoitu – Internet Archive)
- Formula 1 DataBase (Arkistoitu – Internet Archive)
| Renault DP World F1 Team
|
|
Tallipäällikkö: |
