Vol American Airlines 96

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Vol American Airlines 96
Le McDonnell Douglas DC-10 d'American Airlines impliqué (N103AA), ici à l'aéroport international de San Francisco en mars 1977, cinq ans après l'incident
Le McDonnell Douglas DC-10 d'American Airlines impliqué (N103AA), ici à l'aéroport international de San Francisco en mars 1977, cinq ans après l'incident
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeDécompression explosive due à l'arrachage de la porte de soute
CausesDéfaut de conception
SiteAu-dessus de Windsor, dans l'Ontario, au Canada
Coordonnées 42° 19′ 02″ nord, 83° 02′ 07″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas DC-10-10
CompagnieAmerican Airlines
No  d'identificationN103AA
Lieu d'origineAéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
Lieu de destinationAéroport LaGuardia de New York, aux États-Unis
PhaseMontée
Passagers56
Équipage11
Morts0
Blessés11 (2 membres d'équipage et 9 passagers)
Survivants67 (tous)

Géolocalisation sur la carte : Ontario
(Voir situation sur carte : Ontario)
Vol American Airlines 96
Géolocalisation sur la carte : Canada
(Voir situation sur carte : Canada)
Vol American Airlines 96

Le vol American Airlines 96 était un vol assuré le par un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie American Airlines, qui subit une décompression explosive due à l'arrachage de la porte de la soute alors qu'il survolait Windsor, dans l'Ontario, au Canada.

Malgré la perte partielle du commandes de vol, les pilotes ont réussi à regagner l'aéroport de Détroit et à atterrir en toute sécurité, sans causer de victime parmi les 67 passagers et membres d'équipage présent à bord.

Contexte

Le vol 96 était un vol régulier reliant l'aéroport international de Los Angeles à l'aéroport LaGuardia de New York, avec des escales intermédiaires prévues à l'aéroport métropolitain de Détroit et à l'aéroport international de Buffalo-Niagara.

Le 12 juin, il est assuré par un McDonnell Douglas DC-10-10, immatriculé N103AA, avec un équipage composé du commandant de bord Bryce McCormick (52 ans), du copilote Peter « Page » Whitney (34 ans) et du mécanicien navigant Clayton Burke (50 ans). Le commandant McCormick est un pilote très expérimenté, ayant accumulé plus de 24 000 heures de vol tout au long de sa carrière de pilote ; Whitney et Burke étaient également des pilotes chevronnés avec respectivement environ 7 900 heures de vol et 13 900 heures de vol à leur actif. Cependant, les membres de l’équipage ne cumule que 176 heures de vol aux commandes d'un DC-10.

L'incident

Le vol a quitté Los Angeles 46 minutes après son départ prévu à 13h30 en raison du chargement de passagers et du trafic et est arrivé à Détroit à 18h36. À Détroit, la majorité des passagers ont débarqué et l'avion a embarqué de nouveaux passagers et du fret. Au départ de Détroit, l'avion transportait 56 passagers et 11 membres d'équipage. L'avion a décollé à 19h20, grimpant à 6 000 pour une attente, avant de capturer le V-554 (une voie aérienne gagnante ) et de monter au niveau de vol 210 (21 000 pieds).

A 19h25, alors qu'il franchissait une altitude de 11 750 pieds, à une vitesse de 260 nœuds (481 km/h),

L'arrachage de la porte de la soute endommage la plupart des systèmes hydrauliques de l'appareil, entraînant de sérieux problèmes pour le contrôler. Un des débris a également heurté une passagère, la blessant légèrement. La gouverne de direction de l'avion n'est alors plus contrôlable, et la gouverne de profondeur et les ailerons ne répondent que partiellement.

Cependant, l'équipage parvient à diriger l'avion en utilisant la poussée différentielle des réacteurs placés sous les ailes. Ils peuvent stabiliser l’avion verticalement en utilisant le peu de contrôle qu'ils ont sur la profondeur, situation pour laquelle le commandant de bord est entraîné.

Bien que l'appareil soit sévèrement endommagé, l'équipage parvient à atterrir d'urgence à Détroit et toutes les personnes à bord sont évacuées avec succès.

Enquête

Les restes de la porte de la soute du DC-10 accidenté.

L'incident du vol 96 met en exergue un défaut critique lié à la porte de soute du DC-10 : la soute semblait fermée alors que la porte n’était en fait pas toujours accrochée. L'examen de la porte de soute, qui a été retrouvée en grande partie intacte prés de Windsor, a démontré que les loquets servant à maintenir la porte de soute verrouillée en vol n'ont pas fonctionnés correctement.

Quand ils sont en position verrouillée, la pression exercées sur la porte pousse les loquets à se fermer davantage et aucune force n'est alors transmise au système qui permet de les fermer et de les ouvrir.

Les loquets n'étant que partiellement fermés, les forces exercées sur la porte ont été retransmises au système d'actionnement, et elles ont finit par dépasser ses limites de conception, ce qui à finalement conduit à l'ouverture de la porte en vol.

La dépressurisation rapide, survenue lorsque la porte s'est cassée, a provoqué un effondrement partiel du plancher situé au-dessus, ce qui a sectionné plusieurs câbles de commande, dont ceux servant au contrôle des gouvernes de direction et de profondeur.

Conséquences

Ce défaut de conception n'est pas corrigé à la suite de cet incident et en , le DC-10 opérant le vol 981 de la Turkish Airlines entre Istanbul et Londres via Paris s'écrase au sol à Ermenonville à la suite d'un incident similaire, entraînant cette fois une défaillance totale des commandes hydrauliques et tuant les 346 personnes à bord.

De nombreux commentateurs accusent l'avionneur McDonnell Douglas et la FAA pour n'avoir pas retenu les leçons de l'incident du vol AA96. Le procès a démontré que le constructeur avait connaissance de la faiblesse du système de verrouillage des portes de soute du DC-10 dès 1970. Il a dû dédommager les familles des victimes d'Ermenonville à hauteur de 80 millions de dollars. Une refonte complète de l'ensemble du système de la porte a suivi, et aucun DC-10 n'a était de nouveau impliqué dans un accident similaire.

American Airlines utilise toujours le numéro 96, mais pour désigner le vol de Boston à Manchester au Royaume-Uni. Le DC-10 impliqué dans l'incident (N103AA) a été réparé et remis en service auprès de la compagnie aérienne. Il a été retiré du service en octobre 1993 et stocké jusqu'en août 2002, date à laquelle l'avion a été démoli à l'aéroport de Phoenix Goodyear (en), en Arizona.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Enquête sur le DC-10 » (saison 5 - épisode 2).

Notes et références

  1. (en) Aircraft Accident Report NTSB/AAR-73-02: American Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-10-10, N103AA. Near Windsor, Ontario, Canada. 12 June 1972. (rapport), National Transportation Safety Board, (lire en ligne, consulté le ) .
  2. Macarthur Job (1994). Air Disaster Volume 1: p. 136-144.