Vol Comair 3272
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| Vol Comair 3272 | |||
.jpg) Un Embraer EMB 120 de Comair, similaire à celui impliqué dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | 9 janvier 1997 | ||
| Type | Perte de contrôle en vol | ||
| Causes | Accumulation de glace sur les ailes | ||
| Site | Municipalité de Raisinville, Michigan, États-Unis | ||
| Coordonnées | 41° 57′ 48,08″ nord, 83° 33′ 08,39″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Embraer EMB 120 | ||
| Compagnie | Comair | ||
| No d'identification | N265CA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky, États-Unis | ||
| Lieu de destination | Aéroport métropolitain de Détroit, Michigan, États-Unis | ||
| Phase | Croisière | ||
| Passagers | 26 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 29 (tous) | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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Le vol Comair 3272 était un vol reliant Cincinnati dans l'Ohio à Détroit dans le Michigan et qui s'est écrase le 9 janvier 1997. Alors qu’il se préparait à l'approche, l’Embraer EMB 120 Brasilia s’est subitement écrasé à 29 kilomètres au sud-ouest de l’aéroport métropolitain de Détroit à 15 h 54 (heure locale). Les 26 passagers et trois membres d'équipage à bord ont été tués dans l'accident.
L'enquête du conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé qu'une formation de glace s'est accumulé sur les ailes de l'avion durant le vol, ce qui a provoqué un décrochage. Les pilotes, qui n'ont pas activé les dispositifs anti-givrages et ont laissé l'avion ralentir, ainsi que la compagnie aérienne et la Federal Aviation Administration (FAA), qui n'ont pas mis à jour des procédures obsolètes en matière de vol en conditions givrantes, ont été tenus responsables de l'accident.
Avion et équipage
L'appareil impliqué est un Embraer EMB 120, immatriculé N265CA (numéro de série 120257). Ce bi-turbopropulseur a effectuer son premier vol en 1991 et avait été livré neuf à Comair le . Au moment de l'accident, il totalisait 12 752 heures de vol et 12 734 cycles (décollage/atterrissage).
Les deux pilotes et un agent de bord composaient les trois membres de l'équipage. Le commandant de bord était Dann Carlsen, âgé de 42 ans. Il avait 5 329 heures de vol, dont 1 097 heures sur EMB-120. L'officier pilote de ligne, Kenneth Reece, âgé de 29 ans, était le pilote aux commandes (PF) sur ce vol. Il comptait 2 582 heures heures de vol, dont 1 494 sur EMB-120(p6-8).
Accident
Le vol 3272 a décollé de l'aéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky à 14 h 53. Moins d’une heure plus tard, les pilotes ont commencé l’approche sur l’aéroport métropolitain de Detroit. Le contrôleur aérien a alors demandé aux pilotes de descendre à 4 000 pieds (1 220 mètres) et de virer à droite sur un cap de 180 degrés.
Environ 45 secondes plus tard, il a été demandé aux pilotes de tourner à gauche sur un cap de 090 degrés pour intercepter l'ILS (système d'atterrissage aux instruments). Pendant le virage, le commandant Carlsen a déclaré : « Ouais, on dirait que votre indicateur de vitesse est bas », et a demandé au copilote Reece d'augmenter la puissance des moteurs.
Presque immédiatement, l'avion a décroché brusquement,. L'Embraer s'est violemment incliné de 145 degrés à gauche, puis à droite, puis de nouveau à gauche,.
Le vol 3272 s'écrase finalement dans un champ à Raisinville (en), dans le comté de Monroe, tuant sur le coup les 29 passagers et membres d'équipage à bord,,,.
- Site de l'accident
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Enquête
Le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) a très vite remarqué de nombreuses similitudes entre cet accident et celui du vol American Eagle 4184, survenue trois ans auparavant.
Le NTSB a déterminé que l'accident du vol 3272 était dû à des normes inadéquates concernant les opérations de dégivrage en vol, en particulier le fait que la Federal Aviation Administration (FAA) n’avait pas réussi à établir une altitude et une vitesse minimale adéquate pour les vols en conditions givrantes, ce qui a entraîné une perte de contrôle de l'avion lorsque celui-ci a accumulé un dépôt de glace sur la surfaces des ailes,,.
La décision des pilotes d’opérer dans des conditions de givrage proches de la limite du domaine de vol pendant que les volets étaient rentrés a aussi été un facteur déterminant. En effet, Comair n'avait pas établi de valeurs de vitesse minimale pour la configuration des volets et pour le vol dans des conditions givrantes. Les pilotes ont également, contre la recommandation du constructeur, échoué à activer les systèmes de dégivrage sur les ailes. En effet, les recommandations du manuel de vol de Comair contrevenaient à celui du constructeur en raison d'un ancien problème récurrent appelé pont de glace, valable pour les anciens avions mais qui n’était plus d'actualité pour les avions de nouvelle génération comme l’Embraer 120.
Conséquences
À la suite de l'accident du vol 3272 et de la publication du rapport final, 25 recommandations de sécurité ont été émises par le NTSB, notamment en ce qui concerne l'activation des systèmes de protection contre le givre sur les ailes des avions à turbopropulseurs aux premiers signes de givrage(p182-185),,.
Comme le site de l'accident se trouve sur une propriété privée, un mémorial a été construit au Roselawn Memorial Park à La Salle, dans le Michigan, où les restes non identifiés des personnes tuées dans l'accident sont enterrés. Deux décennies plus tard, d'anciens pilotes de Comair ont visité le site de l'accident,,.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Mythe mortel » (saison 17 - épisode 2).
Références
- Agence France-Presse, « Un avion avec 29 passagers s'écrase près de Detroit : aucun survivant », sur www.lorientlejour.com, L'Orient-Le Jour, (consulté le ).
- (en) JetPhotos (photogr. David Oates), « Photo of N265CA - Embraer EMB-120RT Brasília - Comair », sur www.jetphotos.com, (consulté le ).
- (en) Airfleets, « Embraer 120 Brasilia - MSN 257 - N265CA », sur www.airfleets.fr (consulté le ).
- (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aircraft accident report : In-flight icing encounter and uncontrolled collision with terrain, Comair flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, January 9, 1997 (rapport no AAR-98/04), Washington, National Transportation Safety Board, , xi-210 (OCLC 41079308, lire en ligne ).
- (en) Eric Malnic, « Tape: Plane Made Sudden Dive in Crash » , sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
- (en) Associated Press, « Pilot gave no hint of any trouble » , sur www.deseret.com, Deseret News, (consulté le ).
- (en) Donald W. Nauss et Richard E. Meyer, « Commuter Plane Crashes Near Detroit, Killing 29 » , sur www.latimes.com, Los Angeles Times, (consulté le ).
- (en) Keith Bradsher, « All 29 on Commuter Aircraft Die in Crash Outside Detroit » , sur www.nytimes.com, The New York Times, (consulté le ).
- (en) CNN, « Workers brave cold to recover crash pieces » , sur edition.cnn.com, (consulté le ).
- (en) Justin Hyde, « Investigators seek clues in plane crash » , Ludington Daily News, (consulté le ).
- (en) John Hughes, « Plane crashes in big fireball near Detroit » , Lewiston Morning Tribune, (consulté le ).
- (en) Fritz Wenzel, « 29 die in Ida plane crash » , Toledo Blade, (consulté le ).
- (en) Associated Press, « Profiles of crash victims, families » , sur apnews.com, (consulté le ).
- (en) Federal Aviation Administration, « Lessons Learned : Comair Flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA » , sur lessonslearned.faa.gov (consulté le ).
- mecifi, « De la glace et des ailes : L’accident du Vol Comair 3272 », sur www.securiteaerienne.com (blog), (consulté le ).
- (en) Larry P. Vellequette, « Memories still strong of Comair crash in 1997 » , sur www.toledoblade.com, Toledo Blade, (consulté le ).
- (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Comair 3272 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- (en) Bill Straub, « Two years after plane crash, icing problems under review » , sur www.joc.com, Journal of Commerce, (consulté le ).
- (en) Ray Kisonas, « Comair pilots visit crash site » , sur web.archive.org, The Monroe News, (consulté le ).
- (en) Ray Kisonas, « Families remember Raisinville crash victims 20 years later » , sur web.archive.org, The Daily Telegram, (consulté le ).
- (en) Ray Kisonas, « 29 yellow roses — one for each life lost — placed at Comair memorial » , sur web.archive.org, The Monroe News, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
- Accidents similaires, impliquant une perte de contrôle en vol causée par le givrage
Liens externes
- (en) Conseil national de la sécurité des transports, Aircraft accident report : In-flight icing encounter and uncontrolled collision with terrain, Comair flight 3272, Embraer EMB-120RT, N265CA, Monroe, Michigan, January 9, 1997 (rapport no AAR-98/04), Washington, National Transportation Safety Board, , xi-210 (OCLC 41079308, lire en ligne ).
- (en) Aviation Safety Network, « Accident description - Comair 3272 », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- (en) Flight Safety Foundation, « Thin, Rough Ice Accumulation Causes Twin-turboprop Aircraft Upset » , Accident Prevention, Arlington, vol. 56, no 3, (ISSN 1057-5561, OCLC 916474821, lire en ligne , consulté le ).
Vidéos
- (en) WCPO 9, Comair flight from Cincinnati crashes approaching Detroit on Jan. 9, 1997 sur YouTube.
- (en) NTSB Animation Comair Flight 3272 sur YouTube.
Bibliographie
- (en) Joy LaPlante, Angel Gabriel : a true story (biographie), Petersburg, Michigan, AllStar Press, (1re éd. mars 1999), 142 p. (ISBN 978-1-937376-21-5, OCLC 911670487).
