Vol Qantas 72

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Vol Qantas 72
VH-QPA, l'Airbus A330 de Qantas impliqué, ici à l'aéroport international de Narita en mars 2019, 11 ans après l'incident.
VH-QPA, l'Airbus A330 de Qantas impliqué, ici à l'aéroport international de Narita en mars 2019, 11 ans après l'incident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeManœuvres non contrôlées
CausesDéfaillance des systèmes informatiques embarqués
Site80 NM de Learmonth, en Australie
Coordonnées 22° 14′ 06″ sud, 114° 05′ 18″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilAirbus A330-303
CompagnieQantas
No  d'identificationVH-QPA
Lieu d'origineAéroport International de Singapour, à Singapour
Lieu de destinationAéroport de Perth, en Australie
PhaseCroisière
Passagers303
Équipage12
Morts0
Blessés119
Survivants315

Géolocalisation sur la carte : Australie
(Voir situation sur carte : Australie)
Vol Qantas 72

Le vol Qantas 72 est un vol exploité par la compagnie aérienne australienne Qantas entre l'aéroport international de Singapour et l'aéroport de Perth, dans l'Ouest de l'Australie, qui a connu un incident grave le . L'Airbus A330-300 assurant le vol subit une série de manœuvres brutales et non contrôlées par les pilotes, faisant 119 blessés parmi les 315 personnes à bord.

Avion et équipage

L'appareil impliqué est un Airbus A330-303, immatriculé VH-QPA, qui a été livré neuf à Qantas le .

L'équipage du vol 72 est supervisé par le commandant de bord Kevin Sullivan (53 ans), un ancien pilote de l'US Navy (1977-1986) qui avait déménagé en Australie. Il totalise 13 592 heures de vol, dont 2 453 heures sur Airbus A330.

L'équipage comprend également le copilote Peter Lipsett, qui totalise 11 650 heures de vol, dont 1 870 sur Airbus A330, et le second officier Ross Hales, qui totalise 2 070 heures de vol, dont 480 sur Airbus A330.

Outre les trois membres d'équipage dans le poste de pilotage, on compte neuf membres d'équipage en cabine et 303 passagers à bord.

Déroulement de l'incident

L'incident a débuté à 12 h 40 min 28 s UTC+8. L'avion volait à une altitude de 37 000 pieds (11 000 m), lorsque les pilotes reçurent un message électronique signalant une anomalie de fonctionnement du pilote automatique et du système de référence inertielle. Le pilote automatique fut automatiquement débrayé, puis l'avion monta de 200 pieds (60 m), sous contrôle manuel. Le pilote automatique fut ré-engagé lorsque l'appareil atteignit son niveau de vol initial, puis il fut débrayé, et ce pour le reste du vol.

À 12 h 42 min 27 s, l'avion fit une brusque manœuvre non commandée vers le bas, enregistra -0.8 g, atteignant 8,4 degrés de piqué, et poursuivit une descente rapide de 650 pieds (200 m) en environ 20 secondes avant que les pilotes puissent ramener l'avion à son altitude de croisière.

À 12 h 45 min 8 s, l'avion fit une seconde manœuvre non maîtrisée de nature similaire, pour atteindre cette fois 0,2 g, et 3,5 degrés de piqué au cours d'une descente de 400 pieds (120 m) en environ 16 secondes avant de revenir à son niveau de vol.

Des passagers et membres d'équipage non-attachés ainsi que certains passagers ayant bouclé leur ceinture furent violemment projetés contre les parois de la cabine ou les compartiments à bagages. Les pilotes ont ensuite stabilisé l'avion et ont déclaré une situation d'urgence (un message code « pan-pan » fut émis, signalant une situation d'urgence) ; ce message fut ensuite remplacé par un message de détresse (« mayday ») lorsque l'équipage put prendre la pleine mesure du nombre de blessés.

Quarante minutes plus tard, l'avion fit un atterrissage d'urgence à l'aéroport de Learmonth en Australie. On a recensé 12 blessés graves et 103 blessés légers pour 315 personnes à bord.

Dommages dans la cabine après l'incident

Enquête

Le rapport final de l'ATSB, publié le , a conclu que l'incident du vol 72 s'est produit en raison d'une limitation de la conception logicielle, jusqu'alors inconnue, du système principal de commande de vol électrique (FCPC) présent sur l'Airbus A330 et l'Airbus A340, et d'une défaillance affectant l'un des trois système ADIRU de l'avion, qui a transmis des données erronées concernant l'angle d'attaque (AOA) à l'ordinateur de bord, commandant à l'avion d'effectuer une série de manœuvres à piquer.

L'enquête n'a pas pu déterminer avec précision l'origine du dysfonctionnement de l'ADIRU. Puis, le , un autre A330 de Qantas, opérant entre Perth et Singapour, a été impliqué dans un incident similaire à celui du vol 72. L'équipage a alors exécuté la procédure révisée publiée par Airbus après le précédent incident et est rentré à Perth sans problème. L'ATSB a inclus cet incident dans son rapport d'enquête concernant le vol 72.

Depuis l'incident du vol 72, une mise à jour des logiciels a été réalisée sur l'ensemble des A330 opérant dans le monde, pour empêcher que se reproduise ce type de dysfonctionnement.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Chute libre » (saison 18 - épisode 7).

Voir aussi

Notes et références