Oggi Ferrovia dell'Albula è un argomento che genera grande interesse e dibattito nella società. Con il passare del tempo Ferrovia dell'Albula ha acquisito una rilevanza sempre maggiore, influenzando aspetti sia a livello personale che globale. Fin dalla sua nascita, Ferrovia dell'Albula ha suscitato l’interesse di accademici, esperti e pubblico in generale, generando discussioni sulle sue implicazioni, conseguenze e possibili soluzioni. In questo articolo esploreremo a fondo il fenomeno Ferrovia dell'Albula, analizzandone le cause, gli effetti e le possibili soluzioni. Esamineremo anche il modo in cui Ferrovia dell'Albula ha influenzato diversi aspetti della nostra vita quotidiana e le prospettive future previste attorno a questo argomento.
La ferrovia dell'Albula (ted. Albulabahn) è una linea ferroviaria di montagna, a scartamento metrico, nel cantone svizzero dei Grigioni. Costruita in un paesaggio montano di alto interesse paesaggistico, e ricca di arditissime opere d'arte, fra cui il celebre viadotto Landwasser, la linea dell'Albula, con la vicina linea del Bernina, è stata inserita il 7 luglio 2008 nella lista dei patrimoni dell'umanità dell'UNESCO, come esempi tecnicamente avanzati di gestione del paesaggio di alta montagna e come ferrovie a scartamento ridotto più spettacolari del mondo.
La linea fu inizialmente a vapore, poi elettrificata nel 1919 a corrente continua, sostituita poi dalla corrente alternata a 11KV. Il primo progetto ferroviario tra Davos e Sankt Moritz era un progetto che prevedeva il passaggio dallo Scalettapass per raggiungere l'Engadina, per poi proseguire per il Maloja per raggiungere Chiavenna, con una linea anch'essa non realizzata; fu preferito, invece il percorso attraverso l'Albula. La linea è percorsa da treni regionali e dai Treni espressi Bernina Express e Glacier Express.
Il 29 ottobre 2022 un convoglio RhB composto da 100 carrozze, per una lunghezza totale di 1910 metri, ha stabilito ufficialmente il record di treno passeggeri più lungo del mondo, percorrendo la linea dell'Albula nella tortuosa tratta Preda-Alvaneu.
Percorso
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Linea RhB per Landquart
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prosecuzione RhB per Mesocco, mai realizzata
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41,26
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Thusis
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697 m s.l.m.
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Fiume Reno Posteriore
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Autostrada A13 - Strada europea E43
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43,08
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Sils im Domleschg
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735 m s.l.m.
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Runplanas-tunnel (502 m)
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Versasca-tunnel (694 m)
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Solis-tunnel (986 m)
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49,33
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Solis
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851 m s.l.m.
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Alvaschein-tunnel (609 m)
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Viadotto di Solis / Fiume Albula (164 m)
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53,95
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Tiefencastel
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884 m s.l.m.
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58,13
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Surava
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939 m s.l.m.
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60,78
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Alvaneu
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999 m s.l.m.
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Viadotto Landwasser (136 m)
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Landwasser-tunnel (216 m)
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Linea RhB per Davos
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64,36
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Filisur
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1.080 m s.l.m.
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Greifenstein-tunnel (elicoidale)
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Grosser Cruschetta tunnel (417 m)
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Ava da Stugl
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70,19
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Stugl
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1.277 m s.l.m.
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73,14
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Bergün/Bravuogn
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1.372 m s.l.m.
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Plaz-tunnel (262 m)
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Plaz-Viadukt (96 m)
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God-tunnel (487 m)
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Val Tisch
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79,30
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Muot
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1.575 m s.l.m.
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Galleria elicoidale Rugnux (662 m)
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Albula I (60 m)
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Ava da Rots Bogenbrücke (17 m)
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Albula II (95 m)
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Albula III (138 m) / Galleria elicoidale Toua (677 m)
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Maliera-galerie (220 m)
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Albula IV (44 m) / Galleria elicoidale Zuondra (535 m)
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85,71
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Preda
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1.789 m s.l.m.
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Albulatunnel (5.865 m)
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91,80
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Spinas
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1.815 m s.l.m.
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Linea RhB per Scuol
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95,60
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Bever
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1.710 m s.l.m.
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97,71
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Samedan
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1.705 m s.l.m.
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Linea RhB per Pontresina
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100,32
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Celerina
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1.730 m s.l.m.
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Linea RhB per Tirano
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102,93
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Sankt Moritz
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1.775 m s.l.m.
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prosecuzione RhB per Chiavenna, mai realizzata
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Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
Svizzera
Bene protetto dall'UNESCO
Patrimonio dell'umanità
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