Incidente stradale
Nel mondo di oggi, Incidente stradale è diventato un argomento di grande importanza e rilevanza per diversi settori della società. Con il passare del tempo Incidente stradale ha acquisito un'importanza sempre maggiore, generando un impatto significativo su diversi aspetti della vita quotidiana. Le sue implicazioni spaziano dalla sfera personale a quella professionale e sociale. L'interesse per Incidente stradale è in aumento, risvegliando l'interesse e la curiosità di un pubblico eterogeneo e variegato. Data questa crescente attenzione, è necessario approfondire il tema Incidente stradale ed esplorare le varie prospettive e dimensioni che lo circondano.
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Un incidente stradale è un evento dannoso che si verifica quando un veicolo su strada si scontra con altri veicoli, pedoni, animali, detriti stradali o altri ostacoli in movimento o fermi, come un albero, un palo o un edificio. Gli incidenti stradali spesso provocano lesioni, invalidità, morte e danni alla proprietà, nonché costi finanziari e responsabilità civili o penali sia per la società che per le persone coinvolte. Il trasporto su strada è la situazione più pericolosa che le persone affrontano quotidianamente, ma le cifre relative alle vittime di tali incidenti attirano meno l'attenzione dei media rispetto ad altri tipi di tragedie meno frequenti.
Storia
Distribuzione
Cause
Gli incidenti stradali sono causati da un gran numero di fattori umani come il mancato intervento in base alle condizioni meteorologiche, alla progettazione stradale, alla segnaletica, ai limiti di velocità, alle condizioni di illuminazione, alla segnaletica orizzontale e agli ostacoli stradali. Uno studio del 1985 di K. Rumar, utilizzando come dati i rapporti sugli incidenti in Gran Bretagna e negli Stati Uniti, ha suggerito che il 57% degli incidenti era dovuto esclusivamente a fattori associati al conducente, il 27% a fattori combinati della carreggiata e del conducente, il 6% a fattori combinati del veicolo e del conducente, il 3% esclusivamente ai fattori della carreggiata, il 3% ai fattori combinati della carreggiata, del conducente e del veicolo, il 2% esclusivamente ai fattori del veicolo e l'1% ai fattori combinati della carreggiata e del veicolo. Ridurre la gravità delle lesioni negli incidenti è più importante della riduzione dell'incidenza e classificare l'incidenza per ampie categorie di cause è fuorviante per quanto riguarda la riduzione delle lesioni gravi. Le modifiche al veicolo e alla strada risultano generalmente più efficaci degli sforzi di cambiamento comportamentale, ad eccezione di alcune leggi come l'uso obbligatorio delle cinture di sicurezza, dei caschi per motociclisti e la licenza graduale per gli adolescenti.
Nella seconda decade del terzo millennio si è visto un importante incremento degli incidenti e sempre più associato all'uso convulso degli smartphone, tanto da far approvare dai legislatori provvedimenti specifici.
Studi del 2020 hanno evidenziato come i sistemi d'informazione e intrattenimento delle automobili muniti di schermo tattile incida molto negativamente sulla diligenza di guida, risultando peggiore di alcool (entro i limiti di legge) e cannabis e in molti casi anche rispetto all'uso del telefono.
Dinamica
Con riferimento alla dinamica, gli incidenti stradali si dividono in:
- tamponamento
- urto frontale
- urto laterale
- urto frontale-laterale
- investimento
- urto contro ostacolo
- fuoriuscita dalla sede stradale
- ribaltamento.
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Auto in fiamme in seguito ad un tamponamento (North-South Expressway, Malesia) -
Urto frontale tra due auto -
Urto laterale tra due auto con conseguenze mortali (Sudafrica) -
Investimento di un ciclista -
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Ricostruzione della dinamica
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Conseguenze
Con riferimento alle conseguenze, gli incidenti stradali possono essere classificati in:
- incidenti mortali
- incidenti con feriti
- incidenti con danni al patrimonio.
Molti tipi di lesioni fisiche possono comunemente derivare dal trauma da corpo contundente causato da un incidente stradale; tali lesioni possono andare da lesioni più lievi come lividi, contusioni e ferite superficiali a lesioni fisiche più gravi, come perdita di un arto, dissanguamento, arresto cardiaco e morte.
A seguito di un incidente stradale possono verificarsi anche traumi psicologici di lunga durata. Questi problemi possono far temere a coloro che hanno subito un incidente di guidare di nuovo. In alcuni casi, il trauma psicologico può influenzare la vita delle persone, causando difficoltà ad andare al lavoro, a frequentare la scuola o ad adempiere alle responsabilità familiari.
Gli incidenti stradali che coinvolgono animali, oltre a mettere a rischio l'incolumità delle persone coinvolte, hanno inoltre importanza dal punto di vista ambientale e della conservazione e diversità della fauna.
Anche quando gli incidenti stradali non causano danni fisici alle persone direttamente coinvolte, possono causare spesso danni ambientali e per la salute di altre persone (ad esempio, durante la catastrofe di Sange del 2010, il ribaltamento di un'autocisterna che stava tentando il sorpasso di un bus nel villaggio di Sange, nella Repubblica Democratica del Congo, ha portato alla sua esplosione, provocando almeno 230 morti e 190 feriti) e danni economici (tra cui danneggiamento dei veicoli e delle strutture coinvolti), oltre al rallentamento o blocco del traffico (con tutti i disagi associati per gli altri utenti della strada, anche di tipo economico). Inoltre, se le condizioni di sicurezza della strada non sono prontamente ripristinate, la presenza sulla carreggiata dei veicoli incidentati, oli, carburanti e detriti prodotti dall'incidente possono essere causa di altri incidenti.
Prevenzione
Interventi sulle strade
Interventi sui veicoli
Prove e simulazioni
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Prova di urto di un veicolo (crash test) -
Prova di ribaltamento -
Simulazione FEM di un incidente di un autocarro -
Simulazione FEM dell'urto di un veicolo contro un guardrail
Interventi sul comportamento degli utilizzatori della strada
Note
- ^ Marco De Mitri, I dati e le statistiche sugli incidenti stradali in Italia (da ACI-ISTAT), in Europa e nel mondo., su marcodemitri.it. URL consultato il 14 luglio 2023.
- ^ (EN) Margie Peden, Richard Scurfield, David Sleet, et al. (2004) World report on road traffic injury prevention. Ginevra: World Health Organization. ISBN 9241562609.
- ^ (EN) Bob Pishue(2020). "COVID-19 Effect on Collisions on Interstates and Highways in the US". nationalacadamies.org. INRIX Research.
- ^ (EN) Harry Lum, Jerry A. Reagan (1995). "Interactive Highway Safety Design Model: Accident Predictive Module". Public Roads Magazine.
- ^ (EN) Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition.
- ^ Nico Cereghini, “La guida dell’autobus con lo smartphone in mano”, su moto.it, 9 dicembre 2019. URL consultato il 3 marzo 2021.
- ^ Per approfondire: Telefono cellulare e sicurezza durante la guida.
- ^ (EN) Infotainment safety concerns, su iamroadsmart.com. URL consultato il 3 marzo 2021.
- ^ (EN) Academy staff (settembre 2004). "The Shocking Truth about Road Trauma - Key text". NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. Archiviato dall'originale il 6 gennaio 2013.
- ^ (EN) Dennis J. Butler, H. Steven Moffic, Nick W. Turkal (1 agosto 1999). "Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents". American Family Physician. 60 (2): 524–530. PMID 10465227.
- ^ (EN) Washington State Department of Transportation - Reducing the risk of wildlife collisions
- ^ (EN) CNN - Hundreds killed in Congo after oil tanker truck explodes
Voci correlate
- Convenzione indennizzo diretto
- Incidenti stradali in Europa
- Scienza della sicurezza
- Sicurezza automobilistica
- Sicurezza stradale
- Sinistro
- Colpo di frusta
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- TRACE cause degli incidenti per gli utilizzatori delle strade
- (EN) traffic accident, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
- Portale per la segnalazione dei Black Point - Fondazione ANIA per la Sicurezza Stradale, su blackpoint.smaniadisicurezza.it. URL consultato il 4 maggio 2007 (archiviato dall'url originale il 18 aprile 2007).
| Controllo di autorità | Thesaurus BNCF 17215 · LCCN (EN) sh85136758 · GND (DE) 4062983-1 · BNE (ES) XX528202 (data) · BNF (FR) cb119789372 (data) · J9U (EN, HE) 987007543715405171 · NDL (EN, JA) 00566837 |
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