Daewoo Espero
Obecnie Daewoo Espero stał się tematem ogólnego zainteresowania wielu ludzi na całym świecie. Jego znaczenie i znaczenie wywołały wielką debatę i analizy w dzisiejszym społeczeństwie. Z różnych perspektyw Daewoo Espero przykuł uwagę ekspertów i fanów, stając się powracającym tematem w rozmowach, dyskusjach i badaniach. Niezależnie od tego, czy ze względu na wpływ na kulturę, gospodarkę, politykę, czy na poziom osobisty, Daewoo Espero nadal jest przedmiotem ciągłej uwagi i badań. W tym artykule dokładnie zbadamy znaczenie i wagę Daewoo Espero, a także jego wpływ na współczesne społeczeństwo.
 Daewoo Espero | |
| Inne nazwy |
Daewoo Aranos |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant | |
| Zaprezentowany |
sierpień 1990 |
| Okres produkcji | |
| Miejsce produkcji | |
| Następca | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4615 mm |
| Szerokość |
1718 mm |
| Wysokość |
1388 mm |
| Rozstaw osi |
2620 mm |
| Masa własna |
1085–1161 kg |
| Zbiornik paliwa |
50 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
560 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Ford Mondeo |
Daewoo Espero – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod południowokoreańską marką Daewoo w latach 1990–1999.
Historia i opis modelu
Pojazd konstrukcyjne bazuje na rozwiązaniach podwoziowych Opla Ascony. Samochód zaprojektowany został z myślą o rodzinach średniej wielkości, cechował się aerodynamicznym nadwoziem (opór powietrza Cx=0,29) zaprojektowanym przez studio Bertone. Projekt ten początkowo był skierowany dla Citroëna, lecz Francuzi nie byli nim zainteresowani. Został on jednak zaakceptowany przez południowokoreański koncern Daewoo i zaprezentowany w sierpniu 1990 roku.
Nazwa Espero pochodzi z języka hiszpańskiego i oznacza czekam. Na rynkach hiszpańskojęzycznych był oferowany pod nazwą aranos.
We wrześniu 1991 roku Espero trafiło do sprzedaży zarówno w rodzimej Korei Południowej, jak i innych rynkach Azji Wschodniej. W 1995 roku poszerzono zasięg rynkowy także o Australię. Były to tylko wersje CD z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 dm³. W 1993 roku pojazd przeznaczony na rynek koreański przeszedł pierwszy lifting. Wersja sprzed 1993 roku wyróżniała się innymi światłami tylnymi oraz brakiem logo na masce samochodu.
W marcu 1995 roku rozpoczęto sprzedaż Espero w krajach Wspólnoty Europejskiej. W Polsce pierwsze Daewoo Espero zostały przekazane klientom w maju 1995 roku. Importem i dystrybucją koreańskich samochodów zajmowała się firma Ticar z Warszawy, działającą w ramach holdingu Polmot. W 1996 roku, po wykupieniu przez Daewoo Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie, rozpoczęto montaż w Polsce.
Jak wskazuje liczba sprzedanych pojazdów, mimo bardzo niskiej ceny (w roku 1999 Espero 1.8 kosztowało 33 600 zł, mniej niż np. o wiele mniejszy Fiat Siena) przy bogatym wyposażeniu standardowym, model ten nie zdobył oczekiwanej popularności jako samochód rodzinny. Był natomiast chętnie kupowany przez taksówkarzy.
Polska
Daewoo Espero montowano w Polsce w standardzie SKD przez Daewoo-FSO w latach 1996–1999. Planowano, że rocznie będzie powstawać do 20 tys. sztuk. Ze względu na niższy od przewidywanego popyt w kolejnych latach zmontowano: 1996 – 7512 sztuk, 1997 – 7936 sztuk, 1998 – 3172 sztuki, 1999 – 1956 sztuk. W sumie w Daewoo-FSO zmontowano 20 573 egzemplarze, a w latach 1995–1999 przekazano polskim klientom 21 628 Espero.
Hiszpania
Jako że termin espero oznacza w jęz. hiszpańskim czekam, producent uznał, że zastosuje dla tego rynku inną nazwę Daewoo Aranos o neutralnym znaczeniu.
Wersje wyposażeniowe
- CD (w Anglii 1.8 CDi oraz 2.0 CDXi)
- GLX (w Anglii GLXi)
Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w poduszkę powietrzną kierowcy. Wersje przeznaczone na rynek koreański wyposażone były w inne koło kierownicy oraz elektroniczny prędkościomierz.
Dane techniczne
| Wersja | Silnik | Układ zasilania | Średnica × skok tłoka | St. sprężania | Moc maksymalna | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h | V-max | Śr. zużycie paliwa na 100 km |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe | |||||||||
| 1.5 GLX | R4 1,5 l (1498 cm³), DOHC | wtrysk wielopunktowy | 76,5 × 81,5 mm | 9,2:1 | 90 KM (66 kW) przy 4800 obr./min | 137 N•m przy 3600 obr./min | 12,8 s | 173 km/h | 11 |
| 1.8 CD | R4 1,8 l (1795 cm³), SOHC | wtrysk wielopunktowy | 84,8 × 79,5 mm | 8,8:1 | 95 KM (70 kW) przy 5400 obr./min | 145 N•m przy 2800 obr./min | 11 s | 180 km/h | 11,8 |
| 2.0 CD | R4 2,0 l (1998 cm³), SOHC | wtrysk wielopunktowy | 86 × 86 mm | 8,8:1 | 105 KM (77 kW) przy 5000 obr./min | 165 N•m przy 2600–3000 obr./min | 10,8 s | 185 km/h | 11,6 |
Przypisy
- ↑ Artur Kuśmierzak: Używane Daewoo Espero . autokult.pl, 2013-10-22. .
- ↑ a b c d Daewoo Espero versions & types. automobile-catalog.com. . (ang.).
- ↑ Łukasz Kochanek: Daewoo Espero – ulubieniec taksówkarzy. autocentrum.pl. .
- ↑ Daewoo Espero. . (ang.).
- ↑ a b c Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 1: egzotyczna nowość. IBRM Samar, 24 września 2019. .
- ↑ Daewoo Espero – ulubieniec taksówkarzy. . (pol.).
- ↑ Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 4: wszystko się wali. IBRM Samar, 27 września 2019. .
- ↑ Patryk Rotuski: Daewoo a sprawa polska. Część 3: czas nagłego wzrostu. IBRM Samar, 26 września 2019. .
- ↑ DAEWOO ESPERO. . (pol.).
- ↑ Samochody seryjne – Espero. www.darewnoo.pl. .