Droga klasy GP

W tym artykule zagłębimy się w ekscytujący świat Droga klasy GP. Zbadamy jego pochodzenie, wpływ na dzisiejsze społeczeństwo i możliwe implikacje na przyszłość. Od momentu pojawienia się Droga klasy GP przykuł uwagę milionów ludzi na całym świecie, wywołując debaty, kontrowersje i niekończące się interpretacje. Poprzez szczegółową analizę będziemy starali się zrozumieć znaczenie Droga klasy GP w różnych obszarach, a także jego znaczenie w naszym codziennym życiu. Ponadto uwzględnimy różne perspektywy i opinie ekspertów w tej dziedzinie, aby zaoferować pełną i wzbogacającą wizję tego fascynującego tematu.

Droga klasy GP (potocznie droga szybkiego ruchu) – droga główna ruchu przyspieszonego – jedna z klas dróg publicznych według podziału wprowadzonego przez Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 2016 r. poz. 124). Rozporządzenie określa jakie wymagania techniczne i użytkowe powinna spełniać droga tej klasy. Wymagania te uzależnione są od prędkości projektowej dla danej drogi. Dla klasy GP dopuszcza się trzy prędkości projektowe na terenie zabudowy: 60, 70 i 80 km/h oraz cztery prędkości projektowe poza terenem zabudowy: 80, 90, 100 i 110 km/h. Drogi klasy GP mogą należeć do kategorii dróg krajowych lub wyjątkowo dróg wojewódzkich, dróg powiatowych oraz dróg gminnych.

Wymagania techniczno-użytkowe dla drogi klasy GP w zależności od prędkości projektowej
Prędkość projektowa 60 70 80 100
Najmniejsza szerokość drogi

w liniach rozgraniczających

jednojezdniowej 2 pasy ruchu 30 30
dwujezdniowej 4 pasy ruchu 40 40
6 pasów ruchu 50 50
Najmniejsza szerokość drogi

w liniach rozgraniczających poza

terenem zabudowy

jednojezdniowej 2 pasy ruchu 25 25 25 25
dwujezdniowej 4 pasy ruchu 35 35 35 35
6 pasów ruchu 45 45 45 45
Szerokość pasa ruchu na terenie zabudowy 3,5 3,5
poza terenem zabudowy 3,5 3,5 3,5 3,5
Minimalne odległości między

skrzyżowaniami

na terenie zabudowy 1000 1000
poza terenem zabudowy 2000 2000 2000 2000
Największa długość odcinka prostego 1000 1200 1500 2000
Najmniejsza długość odcinka prostego między

odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku zwrotu

250 300 350 400
Szerokość pobocza gruntowego 1,5 1,5 1,5 1,5
Szerokość pobocza utwardzonego 2,0 2,0 2,0 2,0
Minimalna odległość chodnika od krawędzi jezdni 5,0 5,0 5,0 5,0
Minimalna wysokość skrajni drogi 4,7 4,7 4,7 4,7

Przypisy

  1. Słownik pojęć Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) , Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, s. 6 .
  2. § 13. (...)
    2. Ulicę projektuje się w taki sposób, że prędkość do projektowania przyjmuje się w zależności od klasy drogi:
    1) dla klasy GP – standardowo 70 km/h, dopuszcza się 60 lub 80 km/h (...)

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1518)
  3. § 13. 1. Drogę zamiejską projektuje się w taki sposób, że prędkość do projektowania przyjmuje się w zależności od klasy drogi:
    (...)
    3) dla klasy GP – standardowo 110 km/h, w trudnych warunkach dopuszcza się 100, 90 lub 80 km/h (...)

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1518)
  4. § 12. (...)
    3. Droga, w zależności od kategorii w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinna mieć klasę:
    1) kategorii krajowej – standardowo klasę A, S lub GP, w trudnych warunkach dopuszcza się – G;
    2) kategorii wojewódzkiej – standardowo klasę G, dopuszcza się – GP, w trudnych warunkach – Z;
    3) kategorii powiatowej – standardowo klasę Z, dopuszcza się – G lub GP, w trudnych warunkach – L;
    4) kategorii gminnej – standardowo klasę D lub L, dopuszcza się – Z, G lub GP.

    Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1518)

Bibliografia

  • Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr 43, poz. 430, z późniejszymi zmianami).
  • Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 grudnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 2016 r. poz. 124)