Groupe PSA

W dzisiejszym świecie Groupe PSA odegrał fundamentalną rolę w naszym życiu. Od wpływu na społeczeństwo po wpływ na kulturę, Groupe PSA wywarł znaczący wpływ na różne aspekty życia codziennego. W miarę jak wkraczamy w XXI wiek, Groupe PSA nadal przyciąga uwagę ludzi w każdym wieku, płci i pochodzenia. W tym artykule zbadamy rolę, jaką Groupe PSA odgrywa w naszym współczesnym społeczeństwie, analizując jego implikacje i znaczenie w odniesieniu do różnych kontekstów i momentów historycznych.

Grupa PSA
Groupe PSA
Logo
Ilustracja
Państwo

 Francja

Region

 Île-de-France

Siedziba

Rueil-Malmaison

Data założenia

1976
(Fuzja Peugeota z Citroënem)

Data likwidacji

2021
(Fuzja PSA z FCA)

Forma prawna

Spółka akcyjna

Prezes

Carlos Tavares

Dyrektor

Thierry Peugeot

Udziałowcy

Dongfeng Motor (13,68%)
rząd Francji (13,68%)
rodzina Peugeot (13,68%)

Zatrudnienie

208 780 (2019)

Dane finansowe (2020)
Przychody

60,734 mld euro

Wynik operacyjny

3,685 mld euro

Wynik netto

2,173 mld euro

Aktywa

73,510 mld euro

Kapitał zakładowy

12,3 mld € (2012)

Położenie na mapie Francji
Mapa konturowa Francji, u góry znajduje się punkt z opisem „Grupa PSA”
Ziemia48°46′25,968″N 2°13′03,504″E/48,773880 2,217640
Multimedia w Wikimedia Commons
Strona internetowa

Groupe PSA (PSA, Peugeot Société Anonyme) – dawny francuski koncern motoryzacyjny powstały w 1976 roku w wyniku przejęcia przez Peugeota bankrutującego Citroëna. W styczniu 2021 roku sfinalizowana została fuzja z włosko-amerykańskim FCA, w wyniku której powstał nowy międzynarodowy konglomerat Stellantis.

Marki koncernu PSA

Ostatni skład

  • Citroën – francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i sportowych produkowanych od 1919 roku,
  • DS – francuska marka samochodów premium, w latach 2009–2014 funkcjonująca jako linia modelowa marki Citroën, następnie wydzielona jako oddzielna marka samochodowa,
  • Opel – niemiecka marka samochodów osobowych, dostawczych i sportowych produkowanych od 1898 roku, w grupie PSA funkcjonuje od 2017 roku,
  • Peugeot – francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i sportowych produkowanych od 1889 roku,
  • Vauxhall – brytyjska marka samochodów produkowanych od 1903 roku, w grupie PSA funkcjonuje od 2017 roku,

Zlikwidowane lub sprzedane

  • Simca – francuska marka samochodów produkowanych w latach 1935–1987, w grupie PSA funkcjonowała od 1980 roku,
  • Talbot – marka samochodów sprzedawanych z przerwami w latach 1903–1994, w grupie PSA funkcjonowała od 1978 roku,
  • Panhard – francuska marka samochodów osobowych produkowanych w latach 1890–1967.
  • Maserati – włoska marka samochodów sportowo-luksusowych, pierwotnie przeznaczona do likwidacji, finalnie sprzedana w 1975 roku.

Pozostałe przedsiębiorstwa

  • Faurecia – producent i dostawca części samochodowych
  • Gefco – przedsiębiorstwo logistyczne
  • Banque PSA Finance – dostawca usług finansowych, głównie kredytów pod zakup samochodu
  • Peugeot Motocycles – producent motocykli i skuterów
  • Peugeot Citroën Moteurs (PCM) – przedsiębiorstwo handlowe
  • Process Conception Ingénierie (PCI) – przedsiębiorstwo zajmujące się projektowaniem i realizacją systemów technologicznych
  • Sevel – spółka j.v. PSA i FIAT produkujące samochody dostawcze

Historia

Carlos Tavares, dyrektor generalny Groupe PSA

Koncern powstał w 1976 roku na skutek przejęcia przez Peugeota znajdującego się na skraju bankructwa Citroëna. Oba przedsiębiorstwa pozostały oddzielnymi markami, ale dzieliły się technologią i częściami. W 1978 roku koncern przejął borykający się z kłopotami europejski oddział Chryslera (powstały z połączenia francuskiego producenta Simca, brytyjskiego Rootes i hiszpańskiej Barreiros). W latach 1980. koncern przeszedł poważny kryzys finansowy, z powodu którego zlikwidowano marki przejęte od Chryslera. W 2013 roku ówczesny prezes koncernu Philippe Varin ogłosił plany o odsunięciu od siebie modeli obu marek by uniknąć wewnętrznej konkurencji, stawiając Citroëna poniżej Peugeota i wydzielając luksusową markę DS.

1 marca 2012 r. poinformowano o zawarciu strategicznego sojuszu z General Motors, który miał objąć 7% akcji francuskiego koncernu (udział rodziny Peugeot miał zmniejszyć się z 30 do 25%). Obaj partnerzy liczyli na oszczędności związane z wymianą platform, silników i pozostałych części, jednak już 12 grudnia 2013 roku General Motors ogłosiło sprzedaż swoich udziałów PSA i wycofanie się z porozumienia argumentując, że nie dało ono oczekiwanych korzyści, zachowując jednak współpracę technologiczną.

Od roku 2016 koncern PSA produkuje we francuskiej fabryce w Valenciennes model Toyota ProAce, będący bliźniaczą konstrukcją m.in. Peugeota Experta i Citroëna Jumpy. W fabryce w Vigo, w Hiszpanii od roku 2019 wytwarzana jest Toyota ProAce City będąca bliźniaczą konstrukcją Citroëna Berlingo, Peugeota Partnera i Opla Combo.

14 lutego 2017 roku oba koncerny wspólnie poinformowały o prowadzonych negocjacjach w sprawie przejęcia przez PSA od General Motors marki Opel oraz będącej jej brytyjskim odpowiednikiem marki Vauxhall. Oznaczało to wycofanie się koncernu GM z rynku europejskiego, który ponosił dotychczas straty z posiadania tych marek. Informacja ta wywołała zaniepokojenie związków zawodowych oraz rządów Niemiec i Wielkiej Brytanii obawiających się o utrzymanie produkcji i licznych miejsc pracy w tych krajach po dokonaniu transakcji. 6 marca 2017 roku ogłoszono, że transakcja została sfinalizowana. Koncern PSA zapłacił GM kwotę 2,3 mld $, przejął w ten sposób 12 fabryk zatrudniających 40 tys. osób, stając się największym producentem samochodów w Europie za Volkswagenem.

W tym samym czasie koncern kupił prawa do indyjskiej marki Ambassador od Hindustan Motors. Oznacza to powrót koncernu na rynek indyjski.

PSA posiada porozumienia o współpracy z Toyotą (wspólne platformy dla małych aut), BMW (silniki, skrzynie biegów i auta hybrydowe), Fiatem (wspólne platformy dla vanów), Fordem (silniki), Mitsubishi (auta elektryczne) oraz chińskimi Dongfeng i Chang’an (produkcja aut w Chinach).

W 2018 roku koncern zatrudniał na całym świecie 211 tys. osób, sprzedał 3,9 mln pojazdów, a jego przychody wyniosły 74 mld €.

Fuzja z FCA

Logo Stellantis

31 października 2019 roku koncern PSA ogłosił plany połączenia się z dotychczas konkurencyjnym Fiat Chrysler Automobiles, w ramach czego powstać miał nowy motoryzacyjny gigant o wartości ok. 50 miliardów dolarów o strukturze udziałów 50:50.

W lipcu 2020 roku ogłoszono, że nowy koncern otrzyma nazwę Stellantis, która wywodzi się od łacińskiego czasownika „stello, stellare”, oznaczającego „lśnić jak gwiazda”. Na czele nowego koncernu jako prezes funkcję objął John Elkann, natomiast Carlos Tavares, prezes Grupy PSA miał, zyskał stanowisko dyrektora generalnego. W skali światowej Stellantis jest czwartym największym tego typu podmiotem w branży motoryzacyjnej, ze sprzedażą ok. 4,16 miliona samochodów rocznie.

Z powodu Pandemii COVID-19, finalizacja fuzji została przesunięta z końca 2020 roku na początek 2021 roku. Nowy podmiot gospodarczy Stellantis ostatecznie powstał 16 stycznia 2021 roku po wyrażeniu zgody większości akcjonariuszy na połączenie FCA z Groupe PSA.

Fabryki koncernu

Państwa, w których znajdowały się fabryki PSA (stan na 2008)

Historyczne fabryki Citroën

Zatrudnienie" class="mw-editsection-visualeditor">edytuj | edytuj kod]

  • 2015: 182 157
  • 2016: 170 156
  • 2017: 172 927
  • 2018: 211 013
  • 2019: 208 780

Przypisy

  1. ↑ a b Groupe PSA: 200 years of automotive and industrial history. groupe-psa.com. . (fr.).
  2. ↑ a b Czwarty motoryzacyjny gigant świata powstanie 16 stycznia. Jest zgoda akcjonariuszy Dodano: przedwczoraj 07:221 02728. . (pol.).
  3. ↑ a b Nombre total d’employés du groupe français PSA Peugeot Citroën à l’échelle mondiale entre 2013 et 2018. fr.statista.com. . (fr.).
  4. ↑ a b c d Wyniki finansowe FCA i Groupe PSA za rok 2020. . (pol.).
  5. ↑ PSA launches new brand strategy for Peugeot and Citroen, „Automotive News” (ang.).
  6. ↑ PSA przejmie Opla? Niemcy i Brytyjczycy zaniepokojeni potencjalnym przejęciem, „Business Insider”, 15 lutego 2017 (pol.).
  7. ↑ Zawierucha po ujawnieniu rozmów PSA-GM o Oplu – Motoryzacja – rp.pl .
  8. ↑ Opel sprzedany Francuzom. Za 2,3 mld dolarów | Moto, „TVN24 BiS” (pol.).
  9. ↑ Krzysztof, Grupa PSA kupiła markę Ambassador, „FRANCUSKIE.PL”, 13 lutego 2017 (pol.).
  10. ↑ PSA Performances: Key figures from the PSA Group, „Groupe PSA” (ang.).
  11. ↑ Fiat Chrysler i grupa PSA chcą się połączyć w jeden koncern. . (pol.).
  12. ↑ Fiat, Chrysler i Peugeot pod nową nazwą w jednym koncernie – Biznes, biznes.radiozet.pl, 1594 (pol.).
  13. ↑ Wielka fuzja FCA i PSA. Fiat Chrysler i Peugeot łączą siły. Co to oznacza dla polskich fabryk? , auto.dziennik.pl .
  14. ↑ Fiat Chrysler-PSA merger plans not delayed by virus crisis, Elkann says. . (ang.).
  15. ↑ Fiat Chrysler i Peugeot przyspieszają fuzję. Nowy koncern – Stellantis – od 16 stycznia. . (pol.).
  16. ↑ Julien Dupont-Calbo, PSA rétrécit son berceau de Sochaux, „lesechos.fr”, 8 sierpnia 2018 (fr.).
  17. ↑ Fabien Pestiaux, Trith-Saint-Leger: Carlos Tavares en visite à l’usine PSA ce jeudi, „lavoixdunord.fr”, 8 stycznia 2019 (fr.).
  18. ↑ Elodie Dardenne, PSA Caen va-t-il récupérer l’activité du site de Saint-Ouen?, „ouest-france.fr”, 13 listopada 2018 (fr.).
  19. ↑ Benoît Le Breton, Près de Caen, PSA réduit sa surface, pas ses effectifs, „ouest-france.fr”, 9 marca 2018 (fr.).
  20. ↑ Piotr Rudzki, Zakład Opla w Eisenach zagrożony, „rp.pl”, 17 kwietnia 2018 (pol.).
  21. ↑ W tyskiej fabryce Opla rozpoczyna się produkcja jednego z najlepszych silników, „dziennikzachodni.pl”, 18 stycznia 2019 (pol.).
  22. ↑ Nabil Bourassi, Malgré les difficultés, PSA inaugure une nouvelle usine en Chine, „latribune.fr”, 8 września 2016 (fr.).
  23. ↑ Danny Tan, Stellantis takes full ownership of Naza’s Gurun plant, makes it ASEAN hub – CKD Peugeot 2008 this month , 1 listopada 2021 (ang.).
  24. ↑ „Groupe PSA: Start of Production at the Kenitra Plant”, www.bloomberg.com, 4 maja 2020.
  25. ↑ Jacques Wolgensinger: André Citroën. Paris: Flammarion, 1991, s. 284. ISBN 2-08-066484-0.
  26. ↑ a b c d e f Jacques Wolgensinger: André Citroën. Paris: Flammarion, 1991, s. 285. ISBN 2-08-066484-0.
  27. ↑ a b c Jacques Wolgensinger: André Citroën. Paris: Flammarion, 1991, s. 286. ISBN 2-08-066484-0.

Bibliografia

Przedsiębiorstwa CAC 40

Francja

Enciclo
Wikious
Sapientia
Scientia
Boobota
Anandapedia
Sagapedia
Wikithot