SS Kopernik

W tym artykule zbadamy SS Kopernik z różnych perspektyw, zagłębiając się w jego znaczenie, wpływ i znaczenie w różnych obszarach. SS Kopernik to temat, który przykuł uwagę ekspertów i entuzjastów, wywołując debatę i refleksję na temat jego konsekwencji. Na tych stronach przeanalizujemy kluczowe aspekty SS Kopernik, od jego historii po dzisiejszą ewolucję, w tym jego wpływ na społeczeństwo i jego przyszłe prognozy. Poprzez wywiady, analizy i zeznania staramy się rzucić światło na SS Kopernik i zaoferować czytelnikowi pełną i wzbogacającą wizję tego tematu, który jest dziś tak aktualny. Dołącz do nas w tej ekscytującej podróży po wszechświecie SS Kopernik!

SS Kopernik
ilustracja
Poprzednie nazwy

Mecklenburg, Turgieniew, Waza, Kruszewski

Następne nazwy

Kolejarz

Bandera

 Polska

Armator

Polskie Koleje Państwowe

Nadzorujące towarzystwo klasyf.

Polski Rejestr Statków

Dane podstawowe
Typ

prom kolejowy

Historia
Stocznia

Stocznia Schichaua w Elblągu

Data wodowania

1903

Data wycofania ze służby

1958 (złomowany)

Dane techniczne
Liczebność załogi

37

Liczba pasażerów

38

Długość całkowita (L)

86,5 m

Szerokość (B)

14 m

Zanurzenie (D)

4,1 m

Pojemność

1728 RT

Napęd mechaniczny
Silnik

2 silniki parowe o mocy 2700 KM

Liczba śrub napędowych

2

Prędkość maks.

12 w.

SS Kopernikprom kolejowy otrzymany w ramach podziału poniemieckiej zdobyczy wojennej. Jeden z pierwszych polskich promów morskich.

Pierwotnie niemiecki prom pasażersko-kolejowy zbudowany w 1903 w stoczni „F. Schichau” w Elblągu, pływał jako Mecklenburg (1903–1945).

Po II wojnie światowej został przejęty przez Związek Radziecki, otrzymał nazwę Turgieniew (Тургенев) i służył do repatriacji Polaków do kraju z terenu Niemiec, którzy m.in. znaleźli się tam na robotach przymusowych.

W roku 1947 przekazany Polsce i skierowany do remontu, który trwał do maja 1950, i w trakcie którego między innymi w miejsce dwóch „rurkowych” kominów otrzymał jeden o obłym kształcie. Po jego zakończeniu wszedł do służby jako Waza, a następnie Kruszewski. W 1953 nastąpiła krótka zmiana nazwy na Kopernik. W tym czasie eksploatowany był na linii ŚwinoujścieTrelleborg do przewozu wagonów z węglem z Polski do Szwecji. W 1953, po zamknięciu tego połączenia, pod nazwą Kolejarz, jako hulk-świetlica służył kolejarzom PKP w porcie gdyńskim.

W latach 1955–1956 okręt Polskiej Marynarki Wojennej i wykorzystywany w niej jako hulk mieszkalny w porcie wojennym na Oksywiu. Od 1956 do 1958 wykorzystywany był jako pływająca kotłownia c.o. w Gdańskiej Stoczni Remontowej.

Został pocięty na złom w 1958.

Przypisy

  1. „Słowo Powszechne”, 17 października 1947, nr 205, s.3.

Bibliografia