Obecnie Suction Diesel Injection to temat, który zyskał duże znaczenie w społeczeństwie. Od samego początku do chwili obecnej Suction Diesel Injection miał znaczący wpływ na życie ludzi. Niezależnie od tego, czy na poziomie osobistym, społecznym, politycznym czy gospodarczym, Suction Diesel Injection wywołał debaty, kontrowersje i zmiany w różnych obszarach. W całej historii Suction Diesel Injection był przedmiotem badań, refleksji i analiz ekspertów i naukowców. W tym artykule zbadamy znaczenie Suction Diesel Injection i jego wpływ na dzisiejsze społeczeństwo, a także jego możliwe implikacje na przyszłość.
Suction Diesel Injection (SDI) jest konstrukcją wolnossącego silnika ZS o wtrysku bezpośrednim opracowanego i produkowanego przez Volkswagen Group. Jest już nieprodukowaną jednostką napędową dla pewnych samochodów, vanów i łodzi. Produkuje się silniki o pojemności skokowej od 1,7 do 2,5 litra i o różnych parametrach, zależnie od zastosowania.
Silniki SDI są używane tam gdzie trwałość (wysokie przebiegi międzynaprawcze) stoją na pierwszym miejscu. Jako że brakuje im jakiejkolwiek formy doładowania, ich wysilenie jest nieduże w porównaniu do silników turbodoładowanych o podobnej pojemności skokowej. Na przykład silnik 2,0 SDI montowany w samochodzie Volkswagen Golf V ma maksymalną moc na poziomie 75 KM; gdzie silnik turbodoładowany TDI o tej samej pojemności skokowej osiąga 140 lub 184 KM, zależnie od specyfikacji.
model silnika | kod silnika | pojemność skokowa | moc maksymalna | maksymalny moment obrotowy | cechy charakterystyczne | zastosowanie i informacje dodatkowe |
---|---|---|---|---|---|---|
silniki samochodowe | ||||||
1.7 R4 SDI | AHB, AHG, AKU, AKW | 1716 cm³ | 44 kW (60 KM) przy 4200 obr./min |
115 Nm przy 2200 obr./min |
Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen Lupo, SEAT Arosa, Volkswagen Polo (niektóre rynki), Volkswagen Caddy Typ 9K |
1.9 R4 SDI | ASY, AEY | 1896 cm³ | 47 kW (64 KM) przy 4200 obr./min |
125 Nm przy 1600-2800 obr./min |
Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen Polo III, Volkswagen Polo Classic, Volkswagen Golf III, Volkswagen Caddy Typ 9U/9K, SEAT Inca, Škoda Octavia I, Škoda Fabia I, Volkswagen Bora (niektóre rynki) |
1.9 R4 SDI | AGP, AQM | 1896 cm³ | 50 kW (68 KM) przy 4000 obr./min |
133 Nm przy 1800 obr./min |
Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen Polo III, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Caddy Typ 9U/9K, SEAT Ibiza, SEAT Inca, SEAT León I, Škoda Octavia I, Volkswagen Bora (niektóre rynki) |
2.0 R4 SDI PD | BDJ, BST | 1968 cm³ | 51 kW (69 KM) przy 4200 obr./min |
140 Nm przy 2200-2400 obr./min |
Pompowtryskiwacze Bosch | Volkswagen Caddy Typ 2K |
2.0 R4 SDI PD | BDK | 1968 cm³ | 55 kW (75 KM) przy 4200 obr./min |
140 Nm przy 2200-2400 obr./min |
Pompowtryskiwacze Bosch | Volkswagen Golf V |
2.5 R5 SDI | AGX | 2461 cm³ | 55 kW (75 KM) | 160 Nm | Silnik rzędowy pięciocylindrowy, pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen LT28 i LT35 (05/96-04/01) |
silniki do napędu łodzi | ||||||
1.9 R4 SDI | SDI 40-4 SDI 50-4 SDI 60-4 |
1896 cm³ | 29 kW (39 KM) @ 2600 37 kW (50 KM) @ 3000 44 kW (60 KM) @ 3600 |
126 Nm @ 2000 130 Nm @ 2000 129 Nm @ 2000 |
Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Małe łodzie motorowe |
2.5 R5 SDI | SDI 55-5 SDI 75-5 |
2461 cm³ | 40 kW (54 KM) @ 2500 55 kW (75 KM) @ 3600 |
155 Nm @ 2250 155 Nm @ 2250 |
Silnik rzędowy pięciocylindrowy, pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Jachty i łodzie motorowe |
silniki przemysłowe | ||||||
1.9 R4 SDI | 430/BXT | 1896 cm³ | 30 kW (41 KM) | Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen Industrial Motor | |
1.9 R4 SDI | 444 | 1896 cm³ | 44 kW (60 KM) @ 3600 | 130 Nm @ 2200 | Pompa wtryskowa rozdzielaczowa Bosch VP37 sterowana elektronicznie | Volkswagen Industrial Motor |