Zastava Yugo Florida

Dziś Zastava Yugo Florida to temat, który nabrał niezwykłego znaczenia w dzisiejszym społeczeństwie. Czy to ze względu na swój wpływ na kulturę popularną, wpływ na światową gospodarkę, czy też znaczenie w polu naukowym, Zastava Yugo Florida stał się tematem zainteresowania szerokiego spektrum odbiorców. Wynika to po części z szybkości, z jaką wiadomości i informacje rozprzestrzeniają się w epoce cyfrowej, co pozwoliło Zastava Yugo Florida zająć ważne miejsce w codziennych rozmowach. W tym artykule zbadamy różne wymiary Zastava Yugo Florida i jego wpływ na nasze codzienne życie, a także możliwe konsekwencje, jakie może to mieć w przyszłości.

Yugo Florida
Zastava Florida
Ilustracja
Yugo Florida 1.3
Inne nazwy

Zastava Florida In
Yugo Sana
Nasr Florida 1.4 In

Producent

Zastava Automobili
Nasr

Projektant

Giorgetto Giugiaro

Zaprezentowany

1987

Okres produkcji

2 października 1988–4 listopada 2008
1998–2010 (Pick-up/Poly)

Miejsce produkcji

/Serbia Kragujevac
/Serbia Sombor (Pick-Up)
Egipt Kair

Poprzednik

Zastava 101 (nieoficjalnie)

Następca

brak

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

5–drzwiowy hatchback
2–drzwiowy pick-up

Silniki

R4: 1116 cm³, 1302 cm³, 1372 cm³, 1585 cm³, 1587 cm³

Skrzynia biegów

5–biegowa manualna

Napęd

przedni

Długość

3930–4030 mm

Szerokość

1660 mm

Wysokość

1410–1428 mm

Rozstaw osi

2500 mm

Masa własna

910–950 kg

Zbiornik paliwa

48 l

Liczba miejsc

5

Bagażnik

410/1280 l

Dane dodatkowe
Konkurencja

Citroën ZX
Dacia Nova
FSO Polonez
Łada Samara
Škoda Felicia

Yugo Florida/Zastava Florida – samochód produkowany od 2 października 1988 do 4 listopada 2008, przez zakłady Zastava Automobili w Kragujevacu. Produkcję dostawczych odmian Pick-up oraz Poly kontynuowano do grudnia 2010 roku.

Historia i opis modelu

Yugo Florida
Florida w Wielkiej Brytanii jako Yugo Sana
Yugo Florida 1.3 – tył pojazdu

Premiera nowego modelu marki Yugo odbyła się w 1987 roku w Kragujevacu, projektantem nadwozia był włoski stylista Giorgetto Giugiaro. 2 października 1988 roku z taśm montażowych zakładu zjechała pierwsza seryjna Florida, początkowe plany zakładały produkcję roczną wynoszącą od 60 000 do 100 000 aut z czego 70% miałaby trafić na eksport. Jednak działania wojenne w byłej Jugosławii uniemożliwiły realizację tego zamierzenia. Do 2000 roku wyprodukowano zaledwie 25 000 sztuk. Planowano również wyposażanie tego modelu w silnik 1.7D produkcji Fiata.

Początkowo auto było oferowane z silnikami 1.4 o mocy 71 KM oraz 1.6 o mocy 84 KM (silnik z Fiata Tipo oferowany przez krótki okres). W 1989 roku do oferty dołączył silnik 1.3 EFI o mocy 68 KM a rok później 1.1 o mocy 60 KM, przeznaczony głównie na eksport. W 1990 oprócz wprowadzenia do produkcji silnika 1.1 przedstawiono także prototyp sedana o oznaczeniu Zastava 104. Ta wersja nadwoziowa nigdy nie doczekała się produkcji seryjnej.

W 1995 roku przedstawiono prototyp wersji Pick-Up oraz Poly (pick-up z plastikową nadbudówką). Produkcję tych modeli rozpoczęto 3 lata później w zakładzie Zastava Specijalni Automobili w miejscowości Sombor.

Zastava Florida In
Zastava Florida In
Zastava Florida In 1.6i w Kragujevacu
Zastava Florida In jako radiowóz policji w Serbii
Florida Pick-Up oraz Poly

W 2000 roku zaprezentowano zmodernizowany stylistycznie samochód Zastava 103FL, zmian tych dokonała francuska firma Heuliez. Model ten został wprowadzony do produkcji w 2001 roku jako Zastava Florida In, wersja sprzed liftingu była w ofercie jeszcze przez 3 lata. W 2002 do produkcji skierowano model Florida In L z silnikiem 1.6l o mocy 95 KM produkcji firmy Peugeot. W tym samym okresie na targach motoryzacyjnych w Belgradzie przedstawiono makiety zmodernizowanej Floridy w wersji sedan oraz kombi.

W 2001 zrezygnowano z używania marki „Yugo” i powrócono do historycznej nazwy „Zastava” oraz rozpoczęto montaż a dwa lata później produkcję Floridy w zakładach Nasr w Egipcie.

W 2005 roku zaprezentowano prototyp samochodu Florida HDI z silnikiem Diesla firmy Peugeot o pojemności 1.4l i mocy 75 KM. W późniejszym okresie model ten prezentowany był pod oznaczeniem Florida In TDC. Wersja z silnikiem wysokoprężnym z powodu kłopotów finansowych producenta nie została wprowadzona do produkcji seryjnej.

W 2007 zastosowano nowy estetyczniejszy zestaw wskaźników.

W ostatnich latach produkcji oferowana była Florida In z silnikiem 1.3 oraz Florida In L z silnikiem Peugeot 1.6 16V. Model ten eksportowany był do: Bośni i Hercegowiny, Bułgarii oraz Macedonii.

Produkcja Floridy została zakończona w listopadzie 2008 roku, zgodnie z postanowieniami umowy zawartej z koncernem FIAT. Łącznie wyprodukowano 29 950 sztuk.

Dane techniczne

Wersja Silnik: Śr. × skok tłoka: Stopień sprężania: Moc maks: Maks. moment obrotowy V-max:
1.1 R4 1,1 l (1116 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC 80,00 mm x 55,50 mm 9.20:1 60 KM (44 kW) przy 5600 obr./min 88 N•m przy 4000 obr./min 150 km/h
1.3 R4 1,3 l (1302 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC 86,40 mm x 55,50 mm 9.20:1 68 KM (50 kW) przy 5500 obr./min 98 N•m przy 3000 obr./min 160 km/h
1.4 R4 1,4 l (1372 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC 80,50 mm x 67,40 mm 9.20:1 71 KM (52,2 kW) przy 6000 obr./min 108 N•m przy 2900 obr./min 160 km/h
1.6 R4 1,6 l (1585 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC 84,00 mm x 71,50 mm 9,5:1 84 KM (61,9 kW) przy 6250 obr./min 123 N•m przy 4250 obr./min 175 km/h
1.6 R4 1,6 l (1587 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC 78,5 mm x 82 mm 10,5:1 95 KM (71 kW) przy 5700 obr./min 136 N•m przy 3500 obr./min 175 km/h

Przypisy

  1. J.Dekic: Kontejneri umesto auta. novosti.rs, 2016-01-18. . (serb.).
  2. Zastava Specijalni Automobili Sombor: O Nama. . (serb.).
  3. Zastava Automobili: Florida. . (serb.).

Bibliografia