Voo West Caribbean Airways 708

Voo West Caribbean Airways 708
HK-4374X, a aeronave envolvida no acidente em julho de 2005
Sumário
Data	16 de agosto de 2005 (18 anos)
Causa	Falha do piloto Resultando a um Estol
Local	Machiques, Venezuela
Coordenadas	10° 04′ 00″ N, 73° 33′ 00″ O
Origem	Aeroporto Internacional Tocumen, Panamá
Destino	Aeroporto Internacional da Martinica, Martinica
Passageiros	152
Tripulantes	8
Mortos	160
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	McDonnell Douglas MD-82
Operador	West Caribbean Airways
Prefixo	HK-4374X
Primeiro voo	10 de dezembro de 1986

O voo 708 da West Caribbean Airways foi um voo fretado da West Caribbean Airways que caiu no noroeste da Venezuela na madrugada de terça-feira, 16 de agosto de 2005, matando todos os 160 passageiros e tripulantes a bordo. O avião, um McDonnell Douglas MD-82, registro HK-4374X, estava a caminho do Aeroporto Internacional de Tocumen (PTY) na Cidade do Panamá, Panamá, para o Aeroporto Internacional Martinique Aimé Césaire (FDF) em Fort-de-France, Martinica, França. Enquanto voava a 33.000 pés (10.000 m), a velocidade da aeronave diminuiu gradualmente até entrar em um estol aerodinâmico. A tripulação, provavelmente com a crença equivocada de que a aeronave havia sofrido uma falha de dois motores, não tomou as medidas necessárias para se recuperar do estol. A confusão e a falta de ação resultaram no acidente.^:123-124

Todos os passageiros eram cidadãos franceses da Martinica, com exceção de um italiano, atuando como operador turístico. A tripulação era colombiana. O voo foi fretado pela agência de viagens Globe Trotters de Rivière Salée na Martinica. A maioria dos passageiros eram turistas que voltavam de uma semana de férias no Panamá.

O número de 160 pessoas mortas fez do acidente o mais letal de 2005. É também o pior desastre aéreo da Venezuela e o mais mortífero envolvendo um McDonnell Douglas MD-82.

Antecedentes

A West Caribbean Airways, com sede em Medellín, foi fundada em 1998 e no ano seguinte começou a operar voos comerciais e charter. Especializou-se em voos de baixo custo para San Andrés, no Caribe; partes da Colômbia e América Central. Alguns meses antes do acidente, a companhia aérea havia sido multada em US$ 46.000 por falta de treinamento de pilotos e falha em registrar os dados de voo necessários. A companhia aérea havia sofrido um acidente fatal anterior em março de 2005.

Aeronave e tripulação

A aeronave envolvida no acidente foi construída em abril de 1986 pela McDonnell Douglas e foi entregue à Continental Airlines em 4 de novembro do mesmo ano como N72824 e voou pela primeira vez em 10 de dezembro do mesmo ano^:21, que a operou até cerca de 2001. Neste ponto, a fuselagem foi armazenada no deserto da Califórnia por quatro anos e, eventualmente, comprada pela MK Aviation, uma empresa sediada nos Estados Unidos.

Em 10 de janeiro de 2005, a aeronave foi transferida para a West Caribbean Airways e registrada como HK-4374X, arrendada à WCA pela MK Aviation. O cone de cauda do jato caiu no início de julho de 2005 e foi substituído.

O capitão do voo 708 era Omar Ospina, de 40 anos, e o primeiro oficial era David Muñoz, de 21 anos. O comandante tinha 5.942 horas de voo (incluindo 1.128 horas no MD-82), e o primeiro oficial 1.341 horas, sendo 862 delas no MD-82.^{:11-13, 72}

Acidente

O voo 708 decolou com duas horas de atraso do Aeroporto Internacional de Tocumen às 00:58 hora local (05:58 UTC)^:2 e estava com a lotação máxima de 152 passageiros e 8 membros da tripulação. Ele subiu inicialmente para o nível de voo (FL) 310 e, posteriormente, para o FL 330. A aeronave atingiu o FL 330 (nominalmente 33.000 pés ou 10.000 metros) às 01:44. Cinco minutos depois, a tripulação ligou novamente os sistemas anti-gelo da aeronave (tendo-os desligado durante a parte final da subida).^:2-4 O sistema usa ar quente dos motores, e isso reduz o empuxo que eles podem produzir. Com o sistema anti-gelo ligado, a altitude mais alta na qual a aeronave poderia manter o voo nivelado foi reduzida para 31.900 pés (9.700 m). A aeronave estava voando muito alto para seu peso e as condições de gelo que enfrentava.

O capitão notou a redução na potência do motor, mas não percebeu a origem do problema, então iniciou uma descida rápida por precaução. Naquela época, a velocidade no ar já estava próxima da velocidade de estol, e o piloto automático já havia compensado com uma atitude de nariz para cima (ângulo de ataque ou AOA) de 5,8° em um esforço para manter uma altitude constante.

A West Caribbean, como todos os proprietários do MD-82, havia recebido um boletim de operação do fabricante dos aviões três anos antes, alertando que o piloto automático poderia tentar compensar a velocidade inadequada, mesmo permitindo que a velocidade continuasse caindo para uma situação de estol, sem enviar um aviso ou desconectar; o boletim aconselhava os pilotos a simplesmente monitorar a velocidade do ar durante o voo nivelado com piloto automático, mas o Caribe Ocidental não havia compartilhado este boletim com seus pilotos. Já se aproximando de uma condição de estol, o avião foi atingido por uma turbulência repentina, reduzindo o fluxo de ar nas entradas dos motores, o que reduziu ainda mais o empuxo. O fluxo de ar sobre a asa da aeronave parou. Embora o gravador de voz da cabine tenha captado o primeiro oficial diagnosticando corretamente a situação como um estol e tentando comunicar isso duas vezes ao capitão, o capitão provavelmente ficou confuso com o comportamento incomum dos motores, devido ao sistema anti-gelo e provavelmente ao interrupção do fluxo de ar causada pela turbulência.

O capitão pensou que estava lutando com uma falha de motor, que ele disse ao primeiro oficial para comunicar ao controlador de tráfego aéreo de Maiquetia, e não reconheceu a situação; ele então administrou mal o estol aumentando a atitude do nariz para cima para um ângulo de 10,6°, o que agravou a queda no fluxo de ar para os motores e aumentou ainda mais o estol. Em menos de três minutos, a aeronave mergulhou de mais de 33.000 pés (10.000 m), atingindo uma taxa máxima de descida de mais de 300 pés/s (90 m/s), caindo de barriga e explodindo às 07:01 (UTC).^:9 O local do acidente foi em um campo em uma fazenda de gado perto de Machiques, no oeste do estado de Zulia, Venezuela (a cerca de 30 quilômetros da fronteira colombiana). Todas as pessoas que estavam a bordo do jato morreram, sendo o maior desastre aéreo ocorrido na Venezuela, desbancando o acidente do voo VIASA 742.

Linha do tempo

Todos os horários são UTC. (Para a hora local no Panamá e na Colômbia, subtraia 5 horas; para a Venezuela, subtraia 4:30 horas; para Martinica, subtraia 4. e para Brasília subtraia 3 horas)

• 06:00 O voo 708 parte do Panamá com destino à Martinica.
• 06:51 Tripulação relata problema em um motor.
• 06:58 A tripulação solicita e recebe permissão para descer de 31.000 a 14.000 pés (9.400 a 4.300 m).
• 06:59 Tripulação envia pedido de socorro: ambos os motores com defeito, aeronave incontrolável.
• 07:00 Avião cai perto de Machiques, Venezuela.

Investigação

A Junta de Investigação de Acidentes Aéreos (JIAAC, espanhol: Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil) da Venezuela liderou a investigação das causas do acidente. O Escritório de Investigações e Análises para a Segurança da Aviação Civil da França (BEA, francês: Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile) foi atribuído a principal responsabilidade pela análise investigativa do gravador de dados de voo e do gravador de voz da cabine (CVR), com o Conselho Nacional de Segurança e Transporte dos Estados Unidos (CNST; inglês: NTSB - National Transportation Safety Board) também participou da recuperação do FDR. Em 22 de novembro de 2005, a JIAAC divulgou um relatório inicial (significativamente alterado no momento do relatório final) sugerindo que um acúmulo de gelo dentro da sonda PT2 de cada motor foi parcialmente responsável pelo acidente. A análise do CVR mostrou que a tripulação discutiu as condições meteorológicas, incluindo gelo, e continuamente solicitou e realizou descidas, que é a resposta usual a uma situação de baixa potência ou baixa velocidade.

A análise dos detritos mostrou que ambos os motores estavam girando em velocidade normal no momento do impacto, o que permitiu aos investigadores concluir que os motores não haviam sido danificados anteriormente e estavam funcionando no momento do impacto. As cicatrizes no solo mostraram que a aeronave impactou em uma atitude de nariz alto.

A CIAA, que até então havia sido renomeada para o Conselho de Investigação de Acidentes de Aviação Civil (JIAAC, espanhol: Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil), divulgou seu relatório final sobre o acidente e descobriu que as prováveis ​​causas subjacentes do acidente tiveram como resultado o erro do piloto. Ressaltando a descoberta da listagem do erro do piloto como causa, o JIAAC observou a falta de consciência situacional e gerenciamento de recursos da tripulação (CRM), o que teria permitido que a tripulação respondesse adequadamente ao estol e à gravidade da emergência. O relatório enfatizou que a tripulação não conseguiu operar a aeronave dentro de seus parâmetros normais. Isso resultou na falha da tripulação em se recuperar do estol devido à má tomada de decisão e à má comunicação entre os pilotos. Além disso, a West Caribbean Airways foi criticada: a West Caribbean não forneceu aos seus pilotos o boletim de operação da McDonnell Douglas, abordando especificamente a questão do piloto automático; falhou em enfatizar o CRM no treinamento piloto contínuo; criou estresse para seus pilotos por não fornecer contracheques regulares por um período de quase seis meses que antecederam o acidente; e criou ainda mais estresse para a tripulação do acidente quando o avião atrasou e quase recusou a decolagem em sua parada anterior devido ao não pagamento do serviço de alimentação e alimentação do Caribe Ocidental.

Consequência

Como resultado do acidente, a West Caribbean Airways foi suspensa pelo CAEAC apenas um dia após o acidente. A companhia aérea posteriormente faliu em outubro de 2005.

Na cultura popular

Documentários

O canal Discovery Channel Canadá / National Geographic, através da série de TV Mayday (também chamada de Air Crash Investigation, Air Emergency, e Air Disaster (Smithsonian Canal) fez a reconstituição do acidente e a investigação no episódio 2 da 11ª temporada intitulado "The Plane That Flew Too High" ("Tempo Fechado" no Brasil / "O avião que voou muito alto" em Portugal). O título do episódio faz referência ao fato de que a altitude de cruzeiro de 33.000 pés (10.000 m) era muito alta para o peso da aeronave nas condições climáticas que enfrentava.

Um dos episódios intitulado "West Caribbean 708" da série de documentários Catástrofes Aéreas: América Latina do canal Discovery Channel em parceria com a Ancine também fez a reconstituição do desastre aéreo e a investigação feita pela JIAAC da Venezuela.

Em 2010, o documentário Panamá-Fort-de-France : autopsie d'un crash, (em francês) de Stéphane Gabet e Luc David, também traça o evento como a investigação. Um curta-metragem, Crossing Away, produzido para o 10º aniversário do acidente de avião Martinica-Panamá, não foi lançado até 2017.

Música

"On n'oublie pas" , (homenagem às 152 vítimas da Martinica), 2014, escrita por Serge Bilé, foi cantada por vários artistas e personalidades, incluindo Jocelyne Beroard, Alpha Blondy, Harry Roselmack e Almirante T, para recordar este acontecimento e ajudar a AVCA, a associação das vítimas do desastre aéreo, a angariar fundos.

Ver também

• Voo Northwest Airlines 255
• Voo Spanair 5022
• Voo Southern Airways 242
• Voo VIASA 742
• Voo Air France 447,
• Voo Air Asia 8501
• Voo Yemenia 626
• Voo BEA 548
• Voo Turkish Airlines 1951

Notas

• Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «West_Caribbean_Airways_Flight_708».

Referências

Ligações externas

• (em castelhano) Final Report - Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (Archive, Alt, Archive #2)
• (em inglês) Final Report - Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (Archive)
• National Geographic Channel
• Fotos do acidente no AirDisaster

• Portal da aviação
• Portal da Venezuela
• Portal da Colômbia