SARTA
În lumea de astăzi, SARTA a câștigat o mare relevanță și a devenit un subiect de interes general pentru oameni de toate vârstele și mediile. De la apariția sa, SARTA a captat atenția multora, generând dezbateri, controverse și nesfârșite opinii contradictorii. Impactul său a fost atât de semnificativ încât a depășit barierele culturale și geografice, fiind obiect de studiu și cercetare în diverse domenii ale cunoașterii. În acest articol, vom explora în detaliu fenomenul SARTA, analizând implicațiile și consecințele acestuia în societatea actuală.
| SARTA – Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene | ||
| IATA ' | ICAO ' |
Callsign ' |
| Înființare | 1935 | |
|---|---|---|
| Sediu | București | |
| Baza Operativă | ||
| Flotă | ||
Modifică text  |
||
SARTA este un acronim pentru Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene, una din companiile aeriene din România interbelică. , care a fuzionat în 1937 cu compania de stat Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES). Compania rezultată din fuzionare s-a numit Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul, marcând asocierea capitalului privat cu cel de stat, acronimul fiind tot LARES, iar numele de SARTA a încetat să mai fie folosit.
Bibliografie
- Nicolae Balotescu, Dumitru Burlacu, Dumitru N. Crăciun, Jean Dăscălescu, Dumitru Dediu, Constantin Gheorghiu, Corneliu Ionescu, Vasile Mocanu, Constantin Nicolau, Ion Popescu-Rosetti, Dumitru Prunariu, Stelian Tudose, Constantin Ucrain, Gheorghe Zărnescu, Istoria Aviației Române, București: Editura Științifică și Enciclopedică, 1984
| |||||||||||||
.svg)
