Лука је грађевина за пристајање бродова и претовар терета с бродова и на њих. Обично се налази на обали мора, језера или ријека. Луке често имају опрему за претовар терета као што су дизалице и виљушкари, чији власници могу бити приватне особе или јавне установе. Често се у близини луке налазе постројења за конзервирање и друге врсте обраде робе. За функционисање луке важна је дубина воде у каналима или везовима, заштита од вјетра, таласа и олуја, као и приступ копненим пријевозним средствима као што су жељезница и камиони.
Иако се обично налазе на морској обали или естуарију, луке се такође могу наћи далеко у унутрашњости, као што су Хамбург, Манчестер и Дулут; ове приступају мору преко река или канала. Због своје улоге као улазних лука за имигранте, као и војнике током рата, многи лучки градови су доживели драматичне мултиетничке и мултикултуралне промене током своје историје.
Луке су изузетно важне за глобалну економију; 70% глобалне трговине робом по вредности пролази кроз луку. Из тог разлога, луке су такође често густо насељена насеља која обезбеђују радну снагу за прераду и руковање робом и повезане услуге за луке. Данас далеко највећи успон развоја лука бележи Азија, континент са неким од највећих и најпрометнијих лука на свету, као што су Сингапур и кинеске луке Шангај и Нингбо-Џушан. Од 2020. године, најпрометнија путничка лука у Европи је лука Хелсинки у Финској. Поред тога, постоје бројне мање луке које могу служити само њиховом локалном туризму или рибарској индустрији.
Луке могу имати широк утицај на животну средину на локалну екологију и водене путеве, а што је најважније на квалитет воде. То може бити узроковано багеровањем, изливањем и другим загађењем. Луке су под великим утицајем променљивих еколошких фактора изазваних климатским променама, пошто је већина лучке инфраструктуре изузетно осетљива на пораст нивоа мора и обалске поплаве. На међународном плану, глобалне луке почињу да идентификују начине за побољшање праксе управљања приобаљем и интегришу праксе прилагођавања климатским променама у њихову изградњу.
Где год су се древне цивилизације бавиле поморском трговином, тежиле су да развијају морске луке. Једна од најстаријих познатих вештачких лука на свету је Вади ал-Јарф на Црвеном мору. Упоредо са проналаском лучких објеката пронађена су и античка сидра.
Остале древне луке укључују Гуангџоу током кинеске династије Ћин и Канопус, главну египатску луку за грчку трговину пре оснивања Александрије. У старој Грчкој, атинска лука Пиреј била је база за атинску флоту која је играла кључну улогу у бици код Саламине против Персијанаца 480. п. н. е. У древној Индији од 3700. п. н. е, Лотал је био проминентни град цивилизације долине Инда, који се налазио у региону Бал модерне државе Гуџарат.Остија антика је била лука старог Рима са Портом који је основао Клаудије и куја је проширена у Трајаново доба да допуни оближњу луку Остији. У Јапану, током едо периода, острво Дејима је била једина лука отворена за трговину са Европом и примала је само један холандски брод годишње, док је Осака била највећа домаћа лука и главно трговачко средиште за пиринач.
Познато је да су посткласична свахили краљевства имала трговачка острва и трговачке путеве са исламским светом и Азијом. Грчки историчари су их описали као „метрополе“. Познате афричке трговачке луке као што су Момбаса, Занзибар, Могадишу и Килва биле су познате кинеским морнарима као што је Џенг Хе и средњовековним исламским историчарима као што је берберски исламски путник Абу Абдулах ибн Батута.
Leitner, Sara Jean; Harrison, Robert (2001). The Identification and Classification of Inland Ports. Center for Transportation Research, The University of Texas at Austin. стр. 69. Архивирано из оригинала 29. 10. 2013. г. Приступљено 24. 10. 2013.CS1 одржавање: Формат датума (веза)
Walker, Tony R.; Adebambo, Olubukola; Del Aguila Feijoo, Monica C.; Elhaimer, Elias; Hossain, Tahazzud; Edwards, Stuart Johnston; Morrison, Courtney E.; Romo, Jessica; Sharma, Nameeta; Taylor, Stephanie; Zomorodi, Sanam (2019). „Environmental Effects of Marine Transportation”. World Seas: An Environmental Evaluation. стр. 505—530. ISBN978-0-12-805052-1. S2CID135422637. doi:10.1016/B978-0-12-805052-1.00030-9.Непознати параметар |name-list-style= игнорисан (помоћ)
Third IMO GHG Study 2014(PDF), International Maritime Organization, Архивирано из оригинала(PDF) 19. 10. 2015. г., Приступљено 11. 06. 2022