X62
I den här artikeln ska vi fördjupa oss i X62, ett ämne som har fångat många människors uppmärksamhet de senaste åren. X62 är ett ämne som täcker ett brett spektrum av aspekter, från dess påverkan på samhället till dess implikationer i näringslivet. I den här artikeln kommer vi att titta på de olika aspekterna av X62 och utforska hur det har utvecklats över tiden. Dessutom kommer vi att undersöka dess relevans idag och diskutera dess möjliga inverkan i framtiden. Från dess ursprung till dess samtida tillämpningar är X62 ett ämne som fortsätter att generera intresse och debatt, och vi är glada över att dyka in i dess studie i den här artikeln.
 |
Den här artikeln bör enligt ett förslag slås ihop med X61 (2022-02) (Diskussion) |
X62 är en variant av motorvagnståget Alstom Coradia Nordic, tillverkat av Alstom. Tåget är en variant av tågtyperna X60 och X61. Tågsättet består av fyra fast sammansatta vagnkorgar och är totalt 74,3 meter långt (motsvarar ungefär tre konventionella personvagnar). Tågen är tillverkade i Salzgitter i Tyskland.
Norrtåg AB som ägs av Norrlandslänen (utom Gävleborg), beställde i oktober 2008 elva tågsätt via Transitio, för leverans hösten 2010. De kallas X62 och går på Botniabanan, Ådalsbanan, Mittbanan, Stambanan genom övre Norrland och Malmbanan. Dessa tåg har toppfarten 180 km/h, mot 160 km/h med X61. Tågen har även lite bättre komfort än X61, då de körs på linjer med flera timmars körtid. De har större stolsavstånd och en serveringsavdelning.
Det första X62-tåget kördes till Västerås, för slutmontering av inredning med mera, i oktober 2010. X62 sattes i begränsad trafik under hösten 2011. Därefter skedde en löpande idrifttagning på övriga norrlandssträckor och i augusti 2012 öppnades även Ådalsbanan mellan Sundsvall och Kramfors varvid tågen kunde trafikera hela sträckan Sundsvall-Umeå. Förseningen berodde på olika tekniska problem, särskilt med fordonens utrustning till signalsystemet ERTMS.
 |
Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2022-02)
Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan. |
Under vintern 2012 rapporterades stora svårigheter för X62 att klara större snömängder. Vagnarnas undersidor blir nedisade och packad snö slår ut tågens bromssystem, vilket i sin tur lett till inställda tåg. Ett omfattande arbete har inletts tillsammans med tillverkaren för att komma tillrätta med dessa problem.[källa behövs] Bland annat har en inomhushall byggts, där tåg kan stå om natten och tina is, en metod som använts i Stockholm.
Källor
Noter
- ^ ”Alstom vann kampen på Botniabanan”. NyTeknik. 3 oktober 2008. Arkiverad från originalet den 2 april 2015. https://web.archive.org/web/20150402110751/http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/jarnvag/article251113.ece. Läst 26 mars 2018.
- ^ Alstom levererar 23 Coradia Nordic regionaltåg till Transitio för Länstrafikbolagen Norrtåg och Västtrafik
- ^ ”På Noliamässan i Umeå visade Norrtåg upp en modell av sitt beställda X62”. Arkiverad från originalet den 24 september 2015. https://web.archive.org/web/20150924080547/http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=170966. Läst 26 mars 2018.
- ^ ”Norrtåg Umeå-Sundsvall”. Norrtågs hemsida. Norrtåg AB. Arkiverad från originalet den 2 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130302011146/http://www.norrtag.se/page105992.html. Läst 16 januari 2013.
Externa länkar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||