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El trolebús, tamién conocíu como trolley o trole, ye un ómnibus llétricu, alimentáu por una catenaria de dos cables cimeres dende onde toma la enerxía llétrica por aciu dos asta. El trolebús nun fai usu de víes especiales o carriles na calzada, polo que ye un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de cauchu en cuenta de ruedes d'aceru en carriles, como los tranvíes.
La hestoria del trolebús empieza'l 29 d'abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens fai andar el so Elektromote nun suburbiu de Bern, que funcionó hasta'l 13 de xunu de 1882. La primer llinia esperimental, desenvuelta por Lombard Gérin poner en marcha pa la Esposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un saltu decisivu cuando'l 10 de xunetu de 1901 enllanta la primer llinia de trolebuses pa tresporte públicu en Bielathal (cerca de Dresde) n'Alemaña.
El trolebús, como mediu de tresporte urbanu a efeutos práuticos, tien el so orixe n'EE.XX. a principios del sieglu XX; en 1920 la factoría Brill de Filadelfia yá producía trolebuses, con gran aceptación de les compañíes de tresporte urbanu, debíu al gran paecíu de les sos mecániques cola tranvía y col so tendíu aereu, lo que dexaba al personal de la compañía familiarizase rápido col so nuevu material.
El desenvolvimientu del gran trolebús data de la primer década del sieglu XX, cuando paeció ser un puntu mediu natural ente los vehículos llétricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemes de trolebús pueden evitar torgues na vía qu'una tranvía nun puede, lo qu'aumenta la seguridá y nun riquir l'alta inversión d'una llinia de tranvía. Tamién ufierta una capacidá de tresporte Entemedia ente los ómnibus y les tranvíes (menos capacidá qu'una tranvía, más qu'un ómnibus) per hora y por direición.
N'Estaos Xuníos les petroleres y la industria d'automóvil fueron condergaes a una multa federal por usar males artes coles entidaes públicu y priváu pa la eliminación de tranvíes y trolebuses y cualesquier otru tipu de tresporte llétricu, amenorgamientu de too tipu de tresporte empuestu, por fomentar l'automóvil particular n'urbanizaciones y tou tipu de tresporte per carretera, tolerando los autobuses como mal menor siempres que nun compitiera n'igualdá de condiciones col tresporte priváu, y coles mesmes por amenorgar el tresporte ferroviariu y fomentar l'aviación.
El trolebús desenvolvióse llargamente nos países de la Europa Oriental o de la XRSS, onde s'enllantaron en casi toles ciudaes con más de 200 000 habitantes.
Delles empreses de tresporte públicu, empezando pola Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el conceutu de all-four. Esto ye, l'empléu d'autobuses, trolebuses, tranvíes y metros como un sistema integrao y complementario ente los sistemes más llixeros y los más pesaos. N'especial los autobuses y trolebuses consideráronse un sistema pa percorríos curtios que completaba otros sistemes de más llargu percorríu, y más rápidos, como'l metro, tren llixeru o tren urbanu.
Esquema d'un trolebús, amosando nesti casu un Pullman Standard 43-CX Nᵘ814, el trolebús más antiguu del mundu entá en funcionamientu na ciudá de Valparaíso, Chile.
El trolebús comparte ventayes cola tranvía y l'autobús pero tamién delles desventaxes:
Los interruptores de llinia aérea del trolebús (designaos “cañes” en dellos países) son una parte estándar del equipu nos llugares onde una llinia del trolebús encrucia o ramifica en dos. Un interruptor puede tar en “derechu on” en llinies que se deseya'l xiru a la derecha, o “derechu off” si deseyar que siga rectu nun siendo que se haya aicionáu, y revierte automáticamente dempués de dellos segundos. El accionamiento ye causáu de cutiu por un par de contactos o electroimanes, con unu xuníu a cada fase del alambre, asitiáu cerca pero antes del interruptor en sí mesmu.(Seria al aviesu pa casos de xiru a la izquierda, estableciendo la manera estándar según sía la preferencia a siguir rectu o a efeutuar el xiru.
Los trés tipos más comunes de interruptor son Enerxía-on/Enerxía-off, Selectric, y Fahslabend.
Les cruces de llinia aérea hai de dellos tipos, senciellu, perpendicular y oblicuu y tamién múltiple solu filovías o filovía-filolinia (tranvíes) estos postreros son distintos si l'encruz tranviario usa trole o pantógrafo estos postreros suelen ser oblicuos p'asina nun perder en nengún momentu alimentación los vehículos.
Trátase d'un híbridu ente la tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos pola calzada normal, pero empuestu por un carril central embutíu nel pavimentu.
En Caen (Francia) dispunxeron una tranvía unidireccional con neumáticos y carril central d'empuestu, alimentación tranviaria con filolinia un filo y pantógrafo con torna pol carril. Dispón de xenerador diésel pal so regresu a cocheres ensin empuestu polo que pa la llexislación francesa ye un autobús.
En Nancy (Francia) disponen d'un sistema similar pero d'alimentación por filovía y doble trole, polo que puede circular en manera llétrica con o ensin empuestu, tamién dispón de motor diésel pal cambéu de sentíu onde nun hai bucle y pa llevalo a cocheres, el carril d'empuestu ye incompatible col de Caen. Tamién ta llexisláu como autobús. La desventaxa d'estos dos sistemes ye que dambos disponen d'un solu fabricante y l'operador nun puede allegar al mercáu de tranvíes y trolebuses en busca de meyor preciu o prestaciones (concursos).
Bombardier el fabricante de los sistemes de Caen y Nancy dexa de producir dambos (realmente ye'l mesmu sistema en dos variantes), por que nun-y ye rentable caltener un productu que solo usen dos ciudaes, polo qu'estes tán estudiando adoptar el Translorh, polo que se dirixeron a Lorh, pa estudiar el tresformamientu que va esixir camudar tol carril guía y estudiar l'alimentación nel casu de Nancy, (esta postrera tien n'esplotación comercial tramos ensin empuestu), paez bien caru considerando que la única ciudá que lo usa, piensa n'instalar una tranvía convencional.
El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilo cola tranvía.
En Clermont-Ferrand adoptaron el Translohr una tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en manera llétrica y de nenguna manera puede operar ensin empuestu, polo que'l vehículu escarez tantu de volante, espeyos y lluces automovilísticos como de plaques de matrícula. Al paecer va ser clausuráu al escosar la so vida útil y sustituyío por un tranvía tradicional con empuestu ferroviariu y autobuses/trolebuses con empuestu ópticu.
Tamién esiste un sistema de orientación óptica en prueba qu'utilicen simples marques pintaes nel suelu y un sistema ópticu (láser o visión artificial).
En Castellón yá ta funcionando'l TVRCAS un trolebús empuestu con xenerador diésel p'alimentar los sos motores llétricos integraos nes plantes del vehículu y poder circular si ye precisu ensin filovía. Utiliza empuestu láser con marques na calzada y plataforma esclusiva, pero puede circular perfectamente ensin elles.
Europa:
Asia:
América:
La llinia de trolebús más llarga del mundu, con un llargor de 86 km, xune la ciudá rusa de Simferópol con Yalta, na mariña del Mar Negru.
La flota más antigua d'esti tipu de vehículos, amás de la máquina más llonxeva en funcionamientu, circula peles cais de la ciudá chilena de Valparaíso.
Anguaño hai alredor de 315 ciudaes o árees metropolitanes onde los trolebuses entá operen, y más de 500 sistemes de trolebuses adicionales esistieron nel pasáu. Pa una llista completa de los sistemes de trolebuses de la llocalidá, coles feches d'apertura y (nel so casu zarru), consulte la llista de los sistemes de trolebuses y les llistes rellacionaes con indicaes ellí.
En distintos países del mundu esisten ciudaes que cunten con servicios de trolebuses.
En Suramérica, por casu, munches ciudaes tienen hasta'l día de güei servicios d'autobuses llétricos, y otres tener n'otres dómines (como Montevidéu, Uruguái).
Nun hai sistemes de trolebuses na actualidá, pero nel pasáu, los trolebuses emprestaron serviciu en delles ciudaes de Sudáfrica, según en dos ciudaes n'Arxelia, trés en Marruecos, una en Tunicia y otra n'Exiptu. La última ciudá nel continente que tuvo un serviciu de trolebuses foi Johannesburgu, que'l so sistema cerró en 1986.
Otres ciudaes que cunten con redes de trolebuses actives son: Minsk (Bielorrusia); Parma (Italia) al igual que n'otres 13 ciudaes; Zúrich (Suiza) y otres 12 llocalidaes; Salzburgu (Austria); Sarayevu(Bosnia y Herzegovina); delles ciudaes en Bulgaria; trece red en República Checa; cuatro ciudaes de Francia; tres ciudaes n'Alemaña operen servicios nun país que supo tener hasta 60 redes; Atenes (Grecia); Budapest (Hungría); Gdynia, Lublin y Tychy (Polonia) ente otros países.
En países como Bélxica, Dinamarca, Estonia o Finlandia les redes de trolebuses fueron suplantaes por tranvíes o coleutivos diésel.
En delles otres ciudaes canadienses funcionaron los sistemes de trolebuses nel pasáu. N'Hamilton, utilizar dende 1951 hasta finales de 1992. Toronto tuvo primeramente una flota esperimental de cuatro trolebuses dende 1922 hasta 1927, pero más tarde caltuvo una flota d'alredor de 150 vehículos dende 1947 hasta 1992. Otros 40 trolebuses arrendaes dende Edmonton siguió la operación en Toronto hasta que'l contratu expiró en xunetu de 1993, y los autobuses fueron devueltos a Edmonton unos meses más tarde. La mayoría de los sistemes de trolebuses d'otros llugares de Canadá fueron abandonaes mientres los años 1960 y 1970, los dos últimos en sumir nesi momentu (Saskatoon y Calgary) cerraron les sos puertes en 1974 y 1975, respeutivamente.
Na actualidá, cinco ciudaes (y en casos, les sos árees metropolitanes) cunten con sistemes de trolebuses: Boston y la so ciudá conurbana de Cambridge; Filadelfia; San Francisco; Seattle y Dayton.