Chrysler Building

Infotaula d'edifici
Infotaula d'edifici
Chrysler Building
Imatge de l'interior
Imatge
EpònimChrysler Modifica el valor a Wikidata
Dades
història d'edificis més alts del món (1930–1931)
← 40 Wall Street - Empire State Building → Modifica el valor a Wikidata
TipusGratacel Modifica el valor a Wikidata
ArquitecteWilliam Van Alen Modifica el valor a Wikidata
Construcció27 maig 1930 Modifica el valor a Wikidata
Obertura27 maig 1931 Modifica el valor a Wikidata
Úsoficina Modifica el valor a Wikidata
Cronologia
1928 – 1930construcció
19 setembre 1928 inici de construcció Modifica el valor a Wikidata
Característiques
Estil arquitectònicart déco Modifica el valor a Wikidata
Materialmaó, vidre, granit, pedra calcària i acer Modifica el valor a Wikidata
Cost15.000.000 $ Modifica el valor a Wikidata
Mesuraalçada màxima ocupada: 252,3 (alçària) m
alçària arquitectònica: 282 (alçària) m
alçada màxima: 318,9 (alçària) m
Superfíciesuperfície total construïda: 111.201 m² Modifica el valor a Wikidata
Pisos per sobre el terra77 Modifica el valor a Wikidata
Nombre d'ascensors32 Modifica el valor a Wikidata
Localització geogràfica
Entitat territorial administrativaMidtown (Nova York) Modifica el valor a Wikidata
LocalitzacióLexington Avenue, 405 Modifica el valor a Wikidata
Map
 40° 45′ 05″ N, 73° 58′ 33″ O / 40.751431°N,73.975719°O / 40.751431; -73.975719
New York State Register of Historic Places listed place (en) Tradueix
Data23 juny 1980
Lloc d'interès de Nova York
Data12 setembre 1978
Identificador0992
Lloc inscrit al Registre Nacional de Llocs Històrics
Tipusedifici del NRHP
Data8 desembre 1976
Identificador76001237
Indret Històric Nacional
Data8 desembre 1976
Activitat
Propietat deSigna Holding GmbH (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Lloc webchryslerbuilding.com Modifica el valor a Wikidata

El Chrysler Building és un edifici d'estil art déco que ha esdevingut un símbol distintiu de la ciutat de Nova York. Està situat al costat est de Manhattan en la intersecció del carrer 42 i l'Avinguda Lexington, al barri de Turtle Bay. Construït originalment per a la corporació Chrysler, l'edifici és actualment copropietat de TMW Real Estate (75%) i Tishman Speyer Properties (25%).

El Chrysler Building va ser dissenyat per William Van Alen, el contractista William H. Reynolds i posteriorment venut a Walter P. Chrysler com a seu central per a la seva companyia.

Amb 77 plantes i 319 metres d'altura, va ser l'edifici més alt del món durant onze mesos, fins que ho va superar l'Empire State Building en 1931. Segueix sent l'edifici de maons més alt del món, encara que la seva estructura és d'acer. A data de 2018, és el vuitè edifici més alt de Nova York, empatat en alçada amb el New York Times Tower.

L'edifici Chrysler és un exemple clàssic de l'arquitectura art déco i molts arquitectes contemporanis el consideren un dels millors edificis de Nova York. Va ser la seu de l'empresa Chrysler des 1930 fins a mitjans dels anys cinquanta. Encara que l'edifici es va construir i dissenyar específicament per al fabricant de cotxes, l'empresa no en va ser mai la propietària, ja que Walter P. Chrysler va decidir pagar-ho ell mateix perquè fos un projecte personal. La seva construcció va estar marcada per la competició per ser l'edifici més alt del món, en la qual el seu principal rival era el Bank of Manhattan Building (actualment The Trump Building), amb una alçada final de 282,5 m, mentre que l'edifici Chrysler s'anava a quedar en 281,9 m. No obstant això, als pocs mesos que es completés el Bank of Manhattan Building, es va construir en secret una agulla piramidal a l'interior de l'edifici Chrysler i es va instal·lar en el seu cim, aconseguint així una alçada total de 319 metres.

Antecedents

El gratacel és l'epítom de l'èxit de Nova York, ciutat que va albergar l'edifici més alt del món des de 1908 fins a 1974. A mitjans de la dècada de 1920, es va convertir en la ciutat més poblada del món, superant a Londres. La seva àrea metropolitana va superar la xifra de deu milions a principis de la dècada de 1930. El boom econòmic de la dècada de 1920 i la gran especulació del mercat immobiliari van fomentar una onada de projectes de gratacels a la ciutat. La Llei de zonificació de 1916, que limitava la superfície dels edificis a partir de certa alçada per permetre que arribés la llum solar als carrers, va ser un factor que va contribuir a donar forma al característic estil de gratacels art decó amb reculades, donant lloc a estructures que se centraven en el volum i en siluetes cridaneres, sovint ornamentades profusament.

En els anys posteriors a la Primera Guerra Mundial, els arquitectes d'Europa i els Estats Units havien començat a simplificar les formes dels dissenys tradicionals i a fer servir materials industrials de manera innovadora per caracteritzar a l'edat moderna. L'estil art déco semblava prestar-se especialment bé al disseny de gratacels a causa que aquest tipus de construcció simbolitzava progrés, innovació i modernitat més que qualsevol altre. Encara que l'auge de l'estil art déco va durar poc temps, va coincidir amb un gran boom immobiliari a Nova York a finals dels anys vint. Els nombrosos gratacels construïts en aquest estil, entre els quals destaca l'edifici Chrysler, van donar a Nova York i el seu skyline una imatge característica i romàntica, popularitzada en el teatre i el cine.

D'altra banda, aquesta època es va caracteritzar per profunds canvis socials i tecnològics. Es van generalitzar béns de consum com la ràdio, el cinema i, sobretot, l'automòbil, l'ús del qual va créixer exponencialment durant els anys vint. En 1927, el fabricant d'automòbils Chrysler Corporation -empresa dirigida per Walter P. Chrysler- es va convertir en el tercer fabricant d'automòbils dels Estats Units, per darrere de Ford i General Motors. A l'any següent W.P.Chrysler va ser nomenat per la revista Time l'«home de l'any». Sota aquestes circumstàncies el projecte de l'edifici Chrysler comença a prendre forma.

Origen del projecte

Originalment, l'edifici Chrysler va ser un projecte del promotor immobiliari i antic senador de l'estat de Nova York William H. Reynolds. Abans de la seva implicació en el que seria l'edifici Chrysler, el seu projecte més conegut va ser el parc d'atraccions Dreamland, situat a Coney Island (Nova York). No obstant això, quan el 1911 es va destruir aquest parc d'atraccions en un incendi, va dirigir la seva atenció a Manhattan, on es va proposar construir l'edifici més alt del món.

En 1921 Reynolds va llogar una gran parcel·la a la cantonada de Lexington Avenue i el Carrer 42 amb la intenció de construir-hi un edifici important. Després de diversos anys de retards, Reynolds va contractar a l'arquitecte William Van Alen el 1927 perquè realitzés el projecte d'un gratacel de quaranta plantes a la parcel·la. Van Alen era respectat en el seu camp pel seu treball en l'edifici d'oficines Albemarle de Nova York, dissenyat en col·laboració amb el seu soci H. Craig Severance. Van Alen i Severance es complementaven entre si: Van Alen era un arquitecte original i imaginatiu mentre que Severance s'encarregava de la part comercial de la firma, aconseguia clients i revisava els aspectes financers. Però aviat la relació entre tots dos es va tornar tibant a causa de les seves diferències personals. El desencadenant va ser un article de 1924 a Architectural Review que va lloar a Van Alen però va ignorar a Severance al referir-se a aquest edifici com la «obra de William Van Alen». La seva associació va acabar trencant-se mesos més tard en termes poc amigables. Això va acabar sent decisiu per al disseny del futur edifici Chrysler, ja que Severance era més tradicional i l'estil de van Alen era més modern.

Quan va començar a treballar per Reynolds, Van Alen va quedar atrapat en la competició per construir l'edifici més alt del món que envaïa Nova York en els anys vint. Com a grans aventurers que es reptaven entre si a construir edificis més alts, els promotors i arquitectes dels nous projectes anunciaven contínuament que els seus edificis serien els més alts de la ciutat.

Etapes en el disseny de l'edifici Chrysler. William Van Alen

L'abril del 1928, Reynolds va signar un lloguer de 67 anys de la parcel·la i va ultimar els detalls del seu ambiciós projecte, que anava a ser un «reeixit edifici que s'unirà al grup de gratacels de Midtown i revolucionarà els preus i la categoria dels inquilins del carrer 42 i l'avinguda Lexington ». Quan l'agost següent es van desvetllar els dibuixos de Van Alen, l'American Institute of Architects ho va lloar, dient que« s'ha desviat d'alguns dels antics principis sobre els quals es va desenvolupar el gratacel el disseny del Reynolds Building està realitzat perquè sigui d'interès al llarg de tota la seva alçada ». La principal contribució de Reynolds al disseny va ser insistir que tingués una corona metàl·lica, davant l'oposició inicial de Van Alen.

Disseny

El disseny original de Van Alen preveia una corona decorativa de vidre amb forma de joia. També tenia una base amb finestres d'altura triple coronades per dotze plantes amb cantonades de vidre, que donaven la impressió que la torre surés física i visualment a l'aire. Originalment, l'altura del gratacel anava a ser de 246 metres i 67 plantes, no obstant això, aquest disseny va resultar ser massa avançat i costós per al contractista de l'edifici, William H. Reynolds, que no va aprovar el projecte original de Van Alen.

El disseny oficial del «Reynolds Building», publicat a l'agost de 1928, era molt més conservador, amb una cúpula italianitzant que un crític va comparar amb el bombí del governador Al Smith, i una disposició dels maons en les plantes més altes que simulava finestres a les cantonades, detall que es manté a l'edifici Chrysler actual. Aquest disseny mostra de manera gairebé exacta la forma, les reculades i la disposició de les finestres de l'actual edifici, però difereix en el seu element més característic, la cúpula.

Walter P. Chrysler es va implicar en gran manera en la construcció de l'edifici Chrysler

Amb el disseny ja realitzat, Reynolds va vendre el lloguer de la parcel·la, el projecte i fins i tot els serveis de l'arquitecte a Walter P. Chrysler a l'octubre de 1928, moment en què s'estava expandint agressivament la seva empresa d'automòbils, i no tenia suficients mitjans per construir-lo. Chrysler va treballar juntament amb Van Alen i va dissenyar de nou el gratacels amb més alçada; després d'aquesta revisió, el projecte va passar a tenir 282 metres d'altura. Walter Chrysler volia una imatge progressista i un símbol personal i Van Alen el va dissenyar amb la seva interpretació dels principis de l'arquitectura moderna. En fer-ho, va concebre un edifici que ha arribat a ser considerat un dels millors exemples de l'arquitectura art déco. En la seva autobiografia, Chrysler va dir que va construir l'edifici perquè els seus fills tinguessin una mica del que ser responsables.

Durant l'hivern de 1928 i 1929, van continuar les modificacions del disseny de la cúpula. Al març de 1929 la premsa va oferir detalls d'una «cúpula artística» amb forma d'estrella gegant de trenta puntes, que estaria coronada per una escultura de cinc metres de altura. El disseny final de la cúpula tenia diversos arcs i finestres triangulars. Pel fet que Walter Chrysler era el president de la Chrysler Corporation i volia que l'edifici fos la seu de la seva empresa, es van dissenyar diversos detalls arquitectònics, especialment les gàrgoles de l'edifici, inspirant-se en automòbils de Chrysler, com els ornaments del capó del Plymouth. Aquests elements exemplifiquen l'era de la màquina dels anys 20. En la seva autobiografia, Chrysler afirma que va ser ell qui va suggerir que fos més alta que la Torre Eiffel.

Construcció

L'edifici Chrysler poc després de la seva finalització

Les obres van començar el 19 de setembre de 1928. El 15 d'octubre de 1928 la Goodwin Construction Company va començar la demolició de l'edifici existent a la parcel·la, que es va completar el 9 de novembre. L'excavació dels fonaments, que tindrien 21 metres de profunditat, va començar una setmana després i es va completar a mitjans de gener, quan es va assolir la roca mare. La construcció de l'edifici pròpiament dita va començar el 21 de gener, i al setembre de 1929 es va completar l'estructura d'acer.

En total, es van usar 391.681 reblons i es van col·locar a mà uns 3.826.000 maons per a confirmar les parets de l'edifici. Malgrat que es va construir a un ritme frenètic (una mitjana de quatre plantes per setmana), no va morir cap treballador durant els seves obres. Walter Chrysler va finançar personalment la construcció mitjançant els ingressos que obtenia de la seva empresa d'automòbils.

El 1929, el Woolworth Building, construït el 1913, era l'edifici més alt del món amb 241 metres. En aquest mateix any, George L. Ohrstrom, un jove banquer, va proposar la construcció d'un edifici d'oficines de 47 plantes al 40 de Wall Street. Poc després va modificar el projecte perquè tingués 60 plantes, però encara estava per sota del Woolworth i el projecte de l'edifici Chrysler, de 246 metres, anunciat el 1928. A l'abril, el seu arquitecte, H. Craig Severance, va augmentar la seva altura a 67 plantes i 256 metres, que farien que superés el Woolworth en quinze metres i al Chrysler a deu. Les obres del 40 Wall Street van començar al maig 1929 a un ritme frenètic, i es van completar tan sols dotze mesos després. Severance va aconseguir permís per instal·lar una cúpula al cim, que va augmentar la seva altura a 267 metres, a més d'una agulla de 15 metres, que va deixar l'altura final a 282 metres.

Diagrama amb els edificis més alts del món de 1908-1974

Abans de la seva finalització, l'edifici estava en intensa competició amb un projecte rival al 40 de Wall Street, dissenyat per H. Craig Severance, l'antic soci de Van Alen. Pensant que el Chrysler tindria 282 metres, Severance va afegir una bandera de quinze metres al seu edifici, augmentant la seva altura a 282,5 metres, i va reclamar públicament el títol d'edifici més alt del món.[nota 1] Però, Van Alen havia estat planejant durant mesos una manera per guanyar la cursa per ser l'edifici més alt. Va aconseguir obtenir el permís per instal·lar una agulla -o «vòrtex» com ell l'anomenava- de 56,4 m de longitud que va arribar a l'obra en cinc seccions i es va muntar en el més absolut secret a la planta número 65 de l'edifici. El 23 d'octubre de 1929, el dia anterior al Dijous Negre, que va marcar l'inici de la Gran Depressió, va pujar lentament l'agulla des de la corona fins al cim de la cúpula de l'edifici, procés que va durar noranta minuts i va fer que l'edifici arribés als 319 metres. Van Alen, que va presenciar el procés des del carrer, juntament amb els seus enginyers i Walter Chrysler, va escriure que «era com veure a una bella papallona sortir del seu capoll» .

En l'article The Structure and Metall Work of the Chrysler Building («L'estructura i metal·listeria de l'edifici Chrysler») de l'edició d'octubre de 1930 d'Architectural Forum, l'arquitecte va explicar el disseny i la construcció de la corona i la agulla:

« Es va dissenyar una alta agulla per coronar l'edifici. Aquesta té 56 metres d'altura i 0,74 metres quadrats de secció a la base. Tenia secció quadrangular, amb puntals lleugers i reforços diagonals, i pesava en total 27 tones. Era manifestament impossible acoblar aquesta estructura i hissar com una unitat des del terreny, i igualment impossible hissar en seccions i col·locar-les com a tal successivament en les seves posicions finals. A més, seria més espectacular, per valor publicitari, fer que aquesta agulla que 'perfora' els núvols aparegués inesperadament. »
— William Van Alen

Finalització

Els primers inquilins es van traslladar a l'edifici Chrysler l'abril de 1930, encara que la construcció encara no estava finalitzada totalment. El 27 de maig de 1930 es va realitzar la cerimònia formal d'inauguració, que va coincidir amb la reunió anual de l'Associació de Propietaris i Comerciants del Carrer 42. Al vestíbul de l'edifici es va col·locar una placa de bronze «en reconeixement a la contribució del Sr. Chrysler a l'avanç de la ciutat ». Les obres van acabar a l'agost de 1930, però curiosament la data d'acabament registrada al Departament de Construcció de Manhattan és el 19 de febrer de 1932.

Quan es va completar, el 20 de maig de 1930, l'augment d'altura produït per l'agulla va permetre que l'edifici Chrysler superés al 40 Wall Street i es convertís en l'edifici més alt del món, superant també a la Torre Eiffel, que fins llavors ostentava el títol d'estructura més alta del món realitzada per l'home. Va ser el primer edifici amb més de 300 metres d'altura. La satisfacció de Van Alen amb aquesta fita probablement va ser eclipsada per la negativa posterior de Walter Chrysler de pagar els seus honoraris. Chrysler va al·legar que havia rebut suborns de proveïdors, a més Van Alen no havia signat cap contracte amb Walter Chrysler quan aquest es va fer càrrec del projecte. Van Alen va iniciar una demanda i els jutjats van donar la raó a l'arquitecte, exigint a Chrysler que li pagués 840.000 dòlars (un 6% del pressupost total de l'edifici). Aquesta demanda va disminuir notablement la seva reputació com a arquitecte, i unit als efectes de la Gran Depressió i a les crítiques negatives, va acabar arruïnant la seva carrera. Van Alen va acabar com a professor d'escultura al Beaux-Arts Institute of Design de Nova York i va morir el 1954. Segons Neal Bascomb, «l'edifici Chrysler va ser la seva millor obra, i la que va generar el seu oblit ».

La finalització de l'edifici Chrysler va ser rebuda per la crítica amb reaccions oposades. Van Alen va ser aclamat com el «Doctor de l'Altura» i el «Ziegfeld de la seva professió»,[nota 2] al mateix temps que l'edifici era elogiat per ser «una expressió de la intensa activitat i la vibrant vida dels nostres dies» i per «estar ple de l'esperit de la modernitat i representar el progrés en l'arquitectura i els mètodes de construcció moderns». No obstant això, algunes crítiques van descriure l'edifici com sol un «flaix que no encarna cap idea orgànica convincent» i una altra va afirmar que era «clarament un disseny hàbil, desenvolupat per fer que el vianant miri cap amunt» (George Chappell), però que «no tenia importància com disseny seriós». Altres crítiques el van comparar amb un «peix espasa que mira cap amunt » o afirmar que era «arquitectura de Little Nemo». Lewis Mumford, partidari de l'Estil Internacional i llavors el crític d'arquitectura més important dels Estats Units, el va menysprear pel seu «fútil romanticisme, la seva voluptuositat sense sentit i el seu simbolisme buit». Entre les reaccions positives, un crític anònim va escriure a l'octubre de 1930 a Architectural Forum: «El Chrysler ... es destaca per si mateix, és una cosa diferent i solitari. És simplement la realització, el compliment en metall i maons del somni d'un home, un somni de tal ambició i tal magnitud com per desafiar la comprensió i les crítiques dels homes i els criteris comuns ».

L'edifici Chrysler el 1932

En poc menys d'un any des que s'obrís al públic el 27 de maig de 1930, l'edifici Chrysler va ser superat en altura per l'Empire State Building, tot i que encara segueix sent l'edifici de maons més alt del món. L'edifici Chrysler va tenir un gran èxit comercial, més gran que el de l'Empire State Building: el 1935 ja tenia llogat el 70% de la seva superfície.

Walter P. Chrysler havia pretès crear l'edifici d'oficines més desitjable del moment:

« L'edifici Chrysler està dedicat al comerç i la indústria mundial. Va ser creat amb el desig de satisfer la demanda dels executius de negocis de l'actualitat, que, amb la seva intensa activitat, havien de tenir l'entorn i les condicions més favorables. La necessitat d'abundant llum i aire resultar en un edifici de belles proporcions i gran altura. La importància de l'accessibilitat i el transport van dictar la ubicació. El desig de l'últim en comoditat va determinar la inclusió d'elements innovadors per a cada necessitat, que contribueixen a la satisfacció de l'home de negocis a la seva oficina. Com entorn en el qual es pot treballar de manera còmoda i eficient, aquest nou edifici estableix un nou ideal, un que romandrà com a mesura de comparació per als edificis d'oficines del futur. Per tant, l'edifici Chrysler està dedicat com una ferma contribució al progrés empresarial. »
— Walter P. Chrysler

Propietat

Comparació de l'altura d'alguns dels edificis més alts de Nova York
L'edifici Chrysler vist des de l'Empire State Building

El costat est de la parcel·la de la torre discorre lleugerament en diagonal respecte a la quadrícula de carrers de Manhattan, seguint una parcel·lació anterior al Pla dels Comissaris de 1811. Per aquest lloc passava antigament una carretera, l'antiga Boston Post Road, que serpentejava per l'est de Manhattan, en la seva major part entre la Segona i la Tercera Avinguda, i conduïa fins Boston. Amb el pas del temps, l'ajuntament va vendre les parcel·les que vorejaven aquesta carretera, i el terreny en el qual se situa actualment l'edifici Chrysler es va donar a The Cooper Union for the Advancement of Science and Art el 1902. La Cooper Union, una universitat privada, segueix sent propietària de la parcel·la sobre la qual se situa l'edifici, però no l'edifici en si. Aquesta institució està exempta d'impostos des de la seva carta de fundació de 1859, i la parcel·la constitueix una dotació seva. Com a conseqüència, els propietaris de l'edifici paguen a la Cooper Union diners que anirien destinats a l'Ajuntament de Nova York en impostos, uns vuit milions de dòlars a l'any. Originalment, la parcel·la va ser llogada a William H. Reynolds, però, després que aquest no fos capaç de trobar finançament per al projecte, Walter P. Chrysler va adquirir els drets de construcció en el terreny l'any 1928. Al contrari de la creença popular, la Chrysler Corporation no va estar implicada en la construcció de l'edifici Chrysler ni va ser mai la seva propietària, encara que es va dissenyar i va construir per a l'empresa i va ser la seva seu fins a mitjans dels anys cinquanta. En realitat, va ser un projecte personal de Walter P. Chrysler.

La propietat de l'edifici ha canviat de mans en nombroses ocasions. La família Chrysler, que havia heretat l'immoble després de la mort de Walter Chrysler el 1940, va vendre l'edifici el 1953 a William Zeckendorf per 18 milions de dòlars, i el 1957 va ser comprat per Sol Goldman i Alex DiLorenzo, i administrat per Massachusetts Mutual Life Insurance Company. Entre 1978 i 1979 es va reformar el vestíbul i es va renovar la façada. El 1979 Jack Kent Cooke va comprar l'edifici i el 1998, Tishman Speyer Properties i Travelers Insurance Group van adquirir l'edifici Chrysler, subrogant-se en la hipoteca, juntament amb l'edifici adjacent de 32 plantes anomenat Chrysler East -originalment anomenat Kent building- per uns 220 milions de dòlars (equivalents a 300 milions de 2015).

El 2001, es va vendre el 75% de l'edifici a TMW, la sucursal alemanya d'un fons d'inversions d'Atlanta, per 300 milions de dòlars (equivalents a 370 milions de 2015). No obstant això, els seus antics propietaris -Tishman i Travelers- van conservar una participació de control de la torre i l'edifici adjacent Chrysler East. L'11 de juny de 2008, es va saber que l'Abu Dhabi Investment Council estava en negociacions per comprar el 75% de l'edifici que tenia TMW i un 15% a Tishman Speyer Properties, així com un percentatge de l'adjacent centre comercial Trylons per 800 milions de dòlars. El 9 de juliol de 2008 es va anunciar que s'havia completat la transacció, i que el fons d'inversió dels Emirats s'havia convertit en propietari del 90% de l'edifici.

Renovacions

El 1961 es va dur a terme la primera neteja dels elements d'acer inoxidable de l'edifici: agulla, corona, gàrgoles i portes de accés. El 1995 es van restaurar de nou perquè recuperessin la seva brillantor i aparença originals, amb un cost d' 1,5 milions de dòlars. Per a la neteja es va aplicar una solució sabonosa, un desgreixador i un abrasiu suau; a més, es van reemplaçar alguns llistons d'acer danyats de l'agulla i diverses unions de les gàrgoles van ser soldades de nou. Aquestes obres, dirigides per Hoffman Architects i executades per Nicholson & Galloway, van rebre el Lucy G. Moses Preservation Award lliurat per la New York Landmarks Conservancy en l'edició de 1997.

Entre 2001 i 2003 es va dur a terme una altra restauració de l'edifici Chrysler, dirigida per l'empresa de Thornton Tomasetti. En aquesta intervenció es van reparar les parts danyades de la façana i es van restaurar els bastidors originals d'acer de les 3.500 finestres. També es van substituir alguns aparadors deteriorats de la planta baixa per permetre l'accés a discapacitats, mantenint l'estil original. Finalment, es van reparar i substituir alguns panells d'acer inoxidable de la corona. En els anys 2010 i 2011 es van renovar i millorar els sistemes d'energia, fontaneria i gestió de residus de l'edifici, el que va produir una disminució del 21% del seu consum total d'energia i el 64% del seu consum d'agua. El 81% dels residus generats són reciclats. El 2012, l'edifici va rebre l'acreditació LEED Or de l'US Green Building Council, que acredita la seva sostenibilitat i eficiència energètica.

Arquitectura

Ornaments que imiten ...
planta 61
àguiles (planta 61)
planta 31
adorns de capó (planta 31)
planta 31
tapaboques i parafangs (planta 31)

L'edifici Chrysler es considera amb freqüència un dels millors exemples de l'arquitectura art déco. L'exterior de l'edifici té uns cinquanta ornaments heroics, que sobresurten de les quatre cantonades de l'edifici en cinc plantes diferents d'una manera similar a les gàrgoles de les catedrals gòtiques. Les cantonades de la planta 61 estan decorades amb sengles parells d'àguiles esculpides per Kenneth Lynch, que tenen una longitud de tres metres i una envergadura de 4,5 metres; a les cantonades de la planta 31 hi ha rèpliques de les decoracions del capó dels vehicles Chrysler de 1926; mentre que a les cantonades de la planta 24 hi ha pinyes de tres metres d'altura, símbols de l'hospitalitat, que van ser fabricades in situ. L'edifici està construït d'obra, amb estructura d'acer i revestiment metàl·lic. En la seva construcció es van emprar 20.961 tones d'acer estructural. Té un total de 3.862 finestres en les seves façanes. A l'interior hi ha quatre grups de vuit ascensors dissenyats per Otis Elevator Corporation. Les finestres, la corona, l'agulla i les gàrgoles van ser fabricades a mà a les plantes 65 i 67 a partir de làmines de metall. L'edifici va ser designat National Historic Landmark el 1976, i monument de Nova York el 1978.

Al contrari que molts gratacels de l'època, el disseny de l'edifici Chrysler no seguia la fórmula d'una columna amb base decorativa, fust llis i capitell decoratiu; en el seu lloc, el disseny era interessant al llarg de tota la seva alçada. La gran altura de l'edifici i les reculades obligades per la normativa van ajudar que Van Alen prengués aquesta decisió. Les seves setze plantes més baixes s'eleven rectes des de la vorera (amb un lloc en un costat que li atorga una planta amb forma de «U »a partir de la quarta planta). Hi ha reculades a les plantes 16, 18, 23, 28 i 31, que s'ajusten a la Llei de zonificació de 1916 i donen a l'edifici l'aspecte d'un ziggurat d'una banda i el d'un palazzo amb forma d'U per l'altre. La torre continua verticalment des de la planta 31 fins a la 60, on la seva planta es converteix en una creu de Malta que fusiona el 'fust', de planta quadrada, amb el cim. La façana de l'edifici està revestida majoritàriament en maó blanc, i s'usa maó de color gris fosc com a decoració horitzontal per ressaltar les fileres de finestres.

Tot i que la forma de l'edifici Chrysler pretén complir la Llei de zonificació, cadascuna de les reculades fins a la planta 31 servia per a una funció intel·ligent. Les primeres setze plantes eren el més àmplies possible per maximitzar el valuós espai de lloguer prop del terra. El tall en forma d'U per sobre de la quarta planta era per introduir llum i aire a l'edifici. Tot i que les tres primeres reculades simplement s'ajusten a la llei, la zona entre les plantes 28 i 31 serveix per a diverses funcions. Segons Robinson, «afegeix interès visual a la part central de l'edifici, evitant que sigui dominada pel minuciós detall de les plantes més baixes i el cridaner disseny de la rematada. Una base al fust de la torre, efectuant una transició entre les plantes inferiors i l'alt fust ».

Les primeres quatre plantes de l'edifici cobreixen tota la superfície de la parcel·la i estan revestides amb granit negre polit de Shastone a la planta baixa i marbre blanc de Geòrgia a la resta. L'element més destacable d'aquesta part de l'edifici són les dues entrades a l'avinguda Lexington i el carrer 42. Cadascuna d'elles té una alçada de tres plantes, a la manera d'un prosceni, i estan emmarcades per granit de Shastone. Reculades dins de les entrades es troben les portes giratòries que donen accés al vestíbul, sota finestres de metall i vidre amb detallats patrons decoratius. Aquest tractament pretén realçar l'efecte espectacular en entrar a l'edifici, una preocupació freqüent de l'estil art déco. També hi ha una entrada menor, d'una planta d'altura, al Carrer 43. A la planta baixa hi ha grans aparadors amb marcs de metall per a botigues. A la segona, tercera i quarta planta es poden veure finestres d'oficines. A la base de les finestres de la segona planta hi ha carcanyols decoratius. Els marcs de metall de les entrades i finestres són d'acer Nirosta.

Una de les dues entrades principals del gratacel
Vista de l'edifici des de la base

Per sobre de la quarta planta, l'edifici és penetrat als costats est i oest per buits que s'estenen fins a la façana de la torre, mentre que als costats nord i sud l'edifici s'eleva gradualment amb una sèrie de reculades. El revestiment de la façana fins a la primera reculada a la planta setze és de maó blanc amb bandes de marbre blanc que creen un patró similar a l'usat en cistelleria. Les finestres estan disposades en una quadrícula regular. Totes les finestres de l'edifici no tenen ampit; els marcs estan col·locats al ras de la façana.

En la següent reculada, que acaba a la planta 24, hi ha un èmfasi vertical amb pilars de maó blanc alternats amb bandes verticals de finestres. Els carcanyols d'alumini entre les finestres ajuden a aquest efecte. Els carcanyols a les plantes 20, 21 i 22 estan adornats amb relleus abstractes. Finalment, a les cantonades de la planta 24 hi ha pinyes decoratives de tres metres d'altura.

Les següents tres plantes, fins a la 27, formen la tercera reculada. Les bandes horitzontals i els motius de maó gris i negre amb forma de ziga-zaga contrasten amb la verticalitat de la reculada anterior. La quarta reculada, que arriba a la planta 31, marca l'aparició del fust de la torre des de la base. A la planta 31 les cantonades de l'edifici s'estenen cap a fora amb enormes guarniments de capó de Chrysler de Nirosta que atrauen l'ull a la base de la torre i la fan semblar més gran. Aquesta extensió era necessària per evitar una il·lusió òptica comuna en edificis alts amb bandes horitzontals, que fa que la part superior sembli més gran que la base. També en aquesta planta hi ha un fris gris i blanc de tapaboques i parafangs d'acer pulit. Aquests guarniments són símbols manifestos de la Chrysler Corporation i un dels efectes característics creats pels arquitectes art déco. Els guarniments de capó prenen la forma del casc alat de Mercuri, que constituïa el guarniment de capó dels vehicles Chrysler de l'època i posteriorment es convertiria en el logo de l'empresa. Aquest guarniment va ser dissenyat el 1924 per Oliver Clark i les seves ales platejades simbolitzen el veloç déu del comerç de la mitologia romana.

El tractament del fust de la torre és dual i pretén emfatitzar tant la verticalitat com l'horitzontalitat. En cada un dels quatre costats de la torre, les finestres estan agrupades en tres bandes verticals. Cada grup està emmarcat per maons i un pilar de marbre que s'estén de manera contínua al llarg de totes les plantes. També es dona un èmfasi vertical als carcanyols entre les finestres amb franges verticals que alternen maó gris i blanc. Com a contrast les cantonades de la torre tenen bandes horitzontals de maó negre.

La corona de l'edifici Chrysler és una extensió directa de la torre. Segons Robinson, «els seus arcs, cadascun més petit i alt que l'anterior, continuen el disseny per terrasses de l'edifici. Aquest concepte es tira endavant des de la planta 61, que té gàrgoles en forma d'àguiles que imiten els detalls de la planta 31, fins l'agulla, que estén el concepte 'més alt i més estret' a una alçada infinita. Aquest tractament emfatitza l'altura de l'edifici, donant-li un estil reminiscent de l'arquitectura fantàstica de Coney Island ». L'àguila és un gest de complicitat a un dels símbols americans: l'àguila calba, que figura fins i tot en l'escut nacional.

L'interior de l'edifici tenia diversos elements innovadors. Els envans entre les oficines estaven insonoritzats i dividits en seccions intercanviables, de manera que es podia canviar ràpida i còmodament la distribució de qualsevol oficina. Els conductes sota els terres portaven cables de telèfon i d'electricitat.

Corona i agulla

De dia i de nit

L'element més recognoscible de l'edifici Chrysler és la seva corona. Composta de set arcs concèntrics aterrassats, el disseny de Van Alen consisteix en una volta d'aresta cruciforme que té set arcs concèntrics, col·locats un sobre l'l'altre amb reculades entre ells. El revestiment d'acer inoxidable està nervat i reblat amb forma de raigs de sol, amb moltes finestres triangulars. Tota la corona està revestida amb el metall platejat «Enduro KA-2", un acer inoxidable austenític desenvolupat a Alemanya per Krupp i comercialitzat amb el nom comercial Nirosta (acrònim de l'alemany nicht rostender Stahl , que significa «acer inoxidable»), que té un 18 % de crom i un 8 % de níquel, raó per la qual també es coneix com a «acer inoxidable 18-8». A causa de la forma corba de la cúpula, les mesures de les xapes de Nirosta s'havien de verificar a l'obra. Per tant, la major part de la feina es va realitzar en tallers situats a les plantes 67 i 75 de l'edifici. També es va usar Nirosta en els ornaments exteriors (les pinyes de la planta 24, els guarniments de capó de la planta 31 i les àguiles de la 61), en els marcs de les finestres i en l'agulla.

L'acer inoxidable Nirosta era una part integral del disseny de Van Alen, com ell mateix assenyala en el capítol «Architectural Uses» del llibre The Book of Stainless Steels (1933, 1935): «L'ús de metall brillant va ser de gran ajuda per a executar les línies verticals i les formes circulars minvants de la part superior, per accentuar el moviment ascendent gradual fins que l'edifici es dissol literalment al cel ». Els productors d'acer inoxidable tenien interès a l'edifici Chrysler com a experiment de la durabilitat de l'acer inoxidable a l'arquitectura. El 1929 es va organitzar el Committee A-l0 on Stainless Steel de l'American Society for Testing Materials. Els membres d'aquest comitè veien l'edifici Chrysler com una excel·lent oportunitat per estudiar l'efecte de l'ambient en aquest nou tipus de material, per la qual cosa es va fundar un altre comitè més reduit, compost principalment per productors d'acer inoxidable, per inspeccionar els panells del Chrysler cada cinc anys i determinar la seva condició. Això es va realitzar durant trenta anys, fins a 1960, any en què es van suspendre les inspeccions a causa que els panells pràcticament no s'havien deteriorat.

Quan es va inaugurar l'edifici, hi havia un mirador públic a la planta 71 anomenat Celestial, que va tancar al públic el 1945. S'hi podia accedir per un preu de cinquanta centaus, i els visitants podien envoltar tota la seva circumferència recorrent un passadís amb sostres de volta, que van ser pintats amb motius celestes i dels que penjaven petits Saturns de vidre. Aquesta planta tenia una superfície de 362 metres quadrats i segons un fulletó oferia vistes de fins a 100 milles (161 km) de distància en un dia clar. Al centre de la galeria estava exposada la caixa d'eines amb què va començar Walter P. Chrysler seva carrera com a mecànic, envoltada de vidre, a manera d'emblema de la seva empresa i el seu èxit personal, que actualment es conserva al Chrysler Technology Center a Auburn Hills, Michigan. No obstant això, les petites finestres triangulars resultat del disseny de la corona creaven angles estranys que dificultaven veure la ciutat. L'obertura un any més tard de l'Empire State Building, que comptava amb un mirador a l'aire lliure que es va fer més popular, va fer que l'observatori de l'edifici Chrysler perdés clientela, i va seguir obert durant només catorze anys més (va tancar el 1945) . L'antic mirador conté ara l'oficina dels arquitectes Morse i Harvey de Cowperwood Interests, ocupada des de 1986.

El club privat Cloud Club ocupava tres plantes de l'edifici (de la 66 a la 68), però va tancar a finals dels anys setanta. Les plantes superiors de l'edifici —a partir de la 72— no són habitables i es van construir principalment d'acord al disseny exterior, i funcionen com replans de l'escala que porta a l'agulla. Són molt estretes, tenen sostres baixos i inclinats i s'usen únicament per situar transmisors de ràdio i altres equipaments mecànics i elèctrics. Per exemple, el pis 73 alberga els motors dels ascensors i un dipòsit d'aigua d'uns 57.000 litres, dels quals es reserven 13.000 en cas d'incendi.

Vista des d'una de les finestres triangulars que donen al nord

Originalment, Chrysler tenia un apartament de dues plantes amb llar de foc i una oficina particular a la part superior de l'edifici, que, a més contenia un gimnàs i els banys més alts del món. Les plantes 69 i 70 alberguen una clínica dental.

La cadena de televisió WCBS-TV (Canal 2) emetia el seu senyal des del cim de l'edifici Chrysler en els anys quaranta i cinquanta, fins que es va traslladar a l'Empire State Building. Durant molts anys, també van usar l'edifici per emetre el seu senyal WPAT-FM i WTFM (actual WKTU), però també es van traslladar a l'Empire State en els anys setanta. Actualment no hi ha transmissors comercials a l'edifici Chrysler.

Hi ha dos tipus d'il·luminació a la corona i agulla de l'edifici. La primera correspon a les llums en forma de «V» en l'acer de l'edifici, al voltant del perímetre de les finestres. Després de les reformes efectuades el 1978, el nou propietari va afegir grups de focus en pals apuntats cap a l'edifici. Això permet que el cim s'il·lumini de diferents colors per a ocasions especials. Fins 1998 els llums s'apagaven a les 2 de la matinada, però el columnista Ron Rosembaum va aconseguir que Tishman Speyer, propietari de l'immoble, accedís a encendre-les tota la nit, fins a les sis del matí. Des del 2015, l'edifici Chrysler forma part del programa Audubon Society Lights Out, pel qual es compromet a apagar les seves llums durant les èpoques de migració de les aus.

Vestíbul

El vestíbul d'entrada a l'edifici, que adopta una «forma triangular poc habitual», és un bell exemple de l'estil art déco, amb clares influències de l'expressionisme alemany. Chrysler no va reparar en despeses per tal d'impressionar a altres arquitectes i magnats de l'automòbil, revestint les parets amb enormes lloses de marbre africà vermell, i els sòls amb travertí de Siena portat d'Alemanya en una disposició que marca el camí cap als ascensors.

El vestíbul, que «sembla surar en un halo misteriós», presenta una il·luminació escassa i una mica tènue, malgrat que els aplics de la llums són cridaners i icònics. Tots dos factors creen un ambient íntim i ressalten el lloc. Cada barra vertical de llum fluorescent està recoberta amb marbre blau belga i ònix ambre mexicà, que apaga i difumina la llum aconseguint una lluentor suau que il·lumina i es fon amb les parets de marbre de color vermell donant llustre a tota la sala.

Creuant el vestíbul s'accedeix a un dels quatre grups d'ascensors, dels quals no hi ha dos d'iguals. Les portes dels ascensors mostren un ús modernista a les incrustacions de fusta en xapes d'acer amb forma de palmell. Els interiors compten amb una àmplia varietat de fustes: freixe japonès, noguera americana, noguera oriental, fusta noble gris anglesa, banús i auró. Tant les portes dels ascensors com l'interior de les seves cabines són considerats «un extraordinari treball de marqueteria».

Avui dia, el vestíbul és l'única part visitable de l'edifici, a la qual es pot accedir en horari comercial. Quan l'edifici va obrir les seves portes, el vestíbul albergava una exposició de vehicles de Chrysler, que continuava a la primera planta. Aquesta exposició es va suprimir abans de la Segona Guerra Mundial.

Vestíbul de l'edifici Chrysler
Vestíbul
Llum art déco
Porta d'entrada
Rellotge digital futurista

El sostre de vestíbul està decorat en la seva totalitat per un mural de 30 × 21 metres amb forma de «I» de colors ocres i daurats realitzat per Edward Trumbull, que al seu dia va ser un dels murals més grans de el món. Es titula «Transport i afany humà» (Transport and Human Endeavor), i el tema que representa és la «energia i la seva aplicació per l'home per solucionar els seus problemes», homenatjant l'edat daurada de l'aviació i l'era de la màquina. La imatge central del mural és un «gegant musculós l'intel·lecte del dirigeix la seva energia il·limitada a la consecució dels triomfs de l'era mecànica», segons diu un pamflet de l'edifici de 1930. L'estil art déco es manifesta en els característics triangles, angles aguts, línies lleugerament corbades, ornamentacions cromades i nombrosos patrons. Apareixen diversos avions platejats -un d'ells és el Spirit of St. Louis -, forns d'acer incandescent i l'edifici mateix. Un panell del mural està dedicat enterament a la feina dels rebladores, aparelladors, picapedrers, fusters, guixaires i paletes. Apareixen un total de cinquanta figures diferents que van ser modelades inspirant-se en els treballadors que van participar realment en la seva construcció. El 1999, dins del projecte del Chrysler Center, el mural va ser retornat al seu estat original després d'una restauració que, després de més de deu mil hores emprades, va retirar el recobriment de poliuretà afegit a la dècada de 1970 i el farciment dels forats que havien deixat els antics aplics.

Ascensors

Ascensors
Porta oberta
Porta tancada

A l'edifici hi ha un total de 32 ascensors, dividits en grups de sis o vuit, cadascun dels quals serveix plantes diferents. Segons Curcio «l'interior d'aquests ascensors era potser l'element més bell i, juntament amb la corona, el més important de tot l'edifici».

Van Alen va trigar un any a dissenyar minuciosament aquests ascensors, ajudat per L.T.M. Ralston, que estava encarregat d'elaborar les parts mecàniques de l'edifici. Van ser fabricats per l'empresa Otis Elevator Company, i les portes van ser realitzades per la Tyler Company. Cada ascensor té unes dimensions interiors de 1,68 x 2,44 m. Les portes són de metall recobert amb fustes exòtiques de diferents tipus i tonalitats. Quan estan tancades, les portes dels ascensors semblen alts ventiladors ressaltats per fulles de palma metàl·liques que s'eleven a través d'una sèrie de paràboles de plata, les vores estan ressaltades per lliris corbs, i mostren la influència de l'antic Egipte en l'art déco. Quan les portes estan obertes, cada ascensor sembla una exquisida habitació d'estil art déco.

Hi havia quatre patrons bàsics per a la decoració interior dels ascensors, però tots eren diferents a causa de la gran varietat de les incrustacions, fetes de diverses fustes rares, com freixe japonès, fusta gris anglesa, noguera oriental, noguera americana, fusta tintada, fusta setinada, fusta cubana, auró, caoba filipina, teca i roure australià. Hi havia patrons amb arcs, amb triangles, amb piràmides, de l'estil de Mondrian i fins i tot alguns llisos on la forma venia determinada únicament pel color de la fusta i la direcció de les vetes. Levine afirma que «si alguna cosa de l'edifici es basa en teles estampades, sens dubte són els ascensors. Es pot dir que tres dels dissenys tenen motius geomètrics, mexicans i lleugerament art nouveau, que reflecteixen les diferents influències en el disseny de tot l'edifici». El sostre de cada ascensor estava cobert amb una planxa de metall diferent, situada sobre un patró de fusta polida també diferent. Curcio afirma que aquests ascensors «estan entre els petits espais tancats més bonics de Nova York, i val a dir que ningú que els ha vist o ha estat en ells els ha oblidat».

En certa manera, tota la disposició dels ascensors es va dissenyar per semblar cortines que s'obren en un fabulós escenari d'un espectacle de Ziegfeld. En efecte, els vestíbuls dels ascensors tenen raigs amb la forma de cortines aixecades en l'estil antic, amb la part central aixecada i caient cap a ambdós costats. A més, la decoració de l'interior dels ascensors també era una referència als vehicles, ja que els cotxes de l'època solien tenir el quadre de comandament i les motllures de fusta.

Llegat

L'edifici Chrysler apareix en diverses pel·lícules ambientades a Nova York i és considerat amb freqüència un dels millors edificis de la ciutat. El 1997, una enquesta d'arquitectes de Nova York va mostrar que el Chrysler era de lluny el seu edifici favorit. El 2001, una enquesta entre crítics el va classificar com el tercer millor edifici de país. A l'estiu de 2005, el Skyscraper Museum de Nova York va demanar a cent arquitectes, crítics, enginyers i historiadors, entre altres, que escollissin als seus 10 edificis favorits entre vint gratacels de Nova York. L'edifici Chrysler va quedar en primer lloc i el 90 % dels enquestats el van situar entre els seus deu favorits. El 2007 va quedar en novena posició en la llista de l'Arquitectura preferida d'Amèrica realitzada per l'Institut Americà d'Arquitectes, dins d'una selecció de cent cinquanta edificis i estructures.

En la designació com monument de Nova York, la Comissió de Conservació dels Monuments afirma que «l'edifici Chrysler és un exemple excepcional de l'arquitectura art déco ; va ser dissenyat per l'arquitecte Van Alen per simbolitzar la Chrysler Corporation; quan es va completar el 1930 era l'edifici més alt del món; la instal·lació de l'agulla de 56 m que li va atorgar aquesta distinció va ser un atrevit assoliment tècnic; l'arquitecte va usar noves tecnologies i materials, especialment el Nirosta per als ornaments exteriors, els marcs de les finestres, la corona i l'agulla; pretenia ser l'epítom de la vida empresarial moderna i estava dedicat per Walter Chrysler al comerç i la indústria mundial; és sinònim de progrés en l'arquitectura i els mètodes de construcció moderns; encarna amb la seva corona l'essència romàntica del gratacels novaiorquès; i continua dominant l'skyline de Nova York ».

La característica silueta de l'edifici Chrysler ha inspirat molts edificis semblants de tot el món, com el One Liberty Place de Filadèlfia, la New York New York Tower de Chongqing o les Business Central Towers de Dubai.

Notes

  1. ↑ Aquest títol exclou estructures que no siguin totalment habitables, com la Torre Eiffel.
  2. ↑ Florenz Ziegfeld Jr. (1867-1932) va ser un productor de teatre de Broadway conegut com el «glorificador de la dona americana» i cèlebre pels elaborats escenaris i disfresses de les seves produccions.

Referències

  1. ↑ «The History of Measuring Tall Buildings» (en anglès). Council on Tall Buildings and Urban Habitat. Arxivat de l'original el 10 d'abril de 2012. .
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 «Chrysler Building». .
  3. ↑ «The Skyscraper Center» (en anglès). CTBUH. Arxivat de l'original el 2019-10-18. .
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 «Art Deco Design Style: Origins, History, Characteristics» (en anglès). Encyclopedia Of Art History. .
  5. ↑ 5,0 5,1 «Top 25 New York buildings» (en anglès). New York Architecture. .
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Binder, 2006, p. 62-63.
  7. ↑ 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 7,11 7,12 7,13 7,14 7,15 7,16 7,17 Pierpont, Claudia Roth «The Silver Spire: How two men's dreams changed the skyline of New York» (en anglès). The New Yorker, 18-11-2002 . Arxivat 2012-02-27 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2004-08-25. .
  8. ↑ 8,0 8,1 «Height: The History of Measuring Tall Buildings» (en anglès). CTBUH, diciembre 2008. Arxivat de l'original el 20 d'agost de 2017. .
  9. ↑ «New York Urbanized Area: Population & Density from 1800 (Provisional)» (en anglès). Demographia. .
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 10,6 10,7 10,8 «Chysler Building» (en anglès). The Skyscraper Museum. Arxivat de l'original el 22 d'abril de 2016. .
  11. ↑ «The Empire State Building: An Innovative Skyscraper» (en anglès). Buildings News Review, 28-06-2006. Arxivat de l'original el 2019-10-18. .
  12. ↑ Curcio, 2001, p. 417.
  13. ↑ Michelle Young. «How Zoning Shaped the New York Skyline» (en anglès). untapped cities. .
  14. ↑ 14,00 14,01 14,02 14,03 14,04 14,05 14,06 14,07 14,08 14,09 14,10 14,11 14,12 14,13 14,14 14,15 14,16 14,17 14,18 14,19 14,20 14,21 14,22 14,23 Landmark Preservation Commission. «Chrysler Building Designation Report» (en anglès), 12-09-1978. .
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 Lewis, Michael J. «Dancing to New Rules, a Rhapsody in Chrome» (en anglès). , 26-05-2005 .
  16. ↑ Briant, David George. «Chrysler Corporation (1925-1998)» (en anglès), 25-12-2008. .
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 17,5 17,6 17,7 «New York scrapers - Art Deco II» (en anglès). in-Arch.net. Arxivat de l'original el 18 de juny de 2016. .
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5 Charles River Editors. The Chrysler Building: The History of One of New York City's Most Famous Landmarks (en anglès). CreateSpace Independent Publishing Platform, 2015. ISBN 9781508541387. 
  19. ↑ 19,00 19,01 19,02 19,03 19,04 19,05 19,06 19,07 19,08 19,09 Bascomb, Neal «For the Architect, a Height Never Again to Be Scaled» (en anglès). , 26-05-2005 .
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 Gray, Christopher «Streetscapes/William Van Alen; An Architect Called the 'Ziegfeld of His Profession'» (en anglès). , 22-03-1998 .
  21. ↑ Bascomb, 2003, p. 2.
  22. ↑ 22,0 22,1 Bascomb, 2003, p. 4.
  23. ↑ Plantilla:Emporis
  24. ↑ «The Manhattan Company – Skyscraper.org;» (en anglès). Skyscraper.org. Arxivat de l'original el 2015-05-15. .
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 25,7 25,8 (Nash & McGrath 1999, p. 63)
  26. ↑ 26,0 26,1 26,2 26,3 Massey, Kenneth L. «History of Walter P. Chrysler and the Chrysler Building» (en anglès). Allpar. .
  27. ↑ Bascomb, 2003, p. 57.
  28. ↑ «Chrysler Building» (en anglès). Glass Steel and Stone - Gobal Architecture Encyclopedia. Arxivat de l'original el 17 de desembre de 2004. .
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 Cobb, 2010, p. 109.
  30. ↑ Stravitz, 2002, p. 54.
  31. ↑ Grigg, Neil S. Infrastructure Finance: The Business of Infrastructure for a Sustainable Future (en anglès). John Wiley & Sons, 2010. ISBN 9780470597279. 
  32. ↑ 32,0 32,1 32,2 32,3 32,4 Gray, Christopher «Streetscapes: 40 Wall Street; A Race for the Skies, Lost by a Spire» (en anglès). , 15-11-1992 .
  33. ↑ «The Rise of Wall Street» (en anglès). Skyscraper Museum. Arxivat de l'original el 4 de maig de 2017. .
  34. ↑ «CTBUH Criteria for Defining and Measuring Tall Buildings» (en anglès). Council on Tall Buildings and Urban Habitat. .
  35. ↑ Binder, 2006, p. 102.
  36. ↑ Tauranac, 2014, p. 130.
  37. ↑ Bascomb, 2003, p. 165.
  38. ↑ 38,0 38,1 Curcio, 2001, p. 426.
  39. ↑ 39,0 39,1 39,2 Cobb, 2010, p. 110.
  40. ↑ «La Torre Eiffel en el mundo». Torre Eiffel. Arxivat de l'original el 21 de desembre de 2016. .
  41. ↑ Cobb, 2010, p. 117-118.
  42. ↑ «Florenz Ziegfeld Dies in Hollywood After Long Illness» (en anglès). , 23-07-1932 .
  43. ↑ Glasser, Jeff «Manhattan's glittering towers were erected in a frenzy of speculation and self-promotion» (en anglès). , 30-06-2003 .
  44. ↑ Stephens, Bret «New York as Skyscraper. The city's spirit is captured by the Chrysler Building» (en anglès). , 02-08-2008 .
  45. ↑ Moore, Lucy. Anything Goes: A Biography of the Roaring Twenties (en anglès). Atlantic Books Ltd, 2015. ISBN 9781782398684. «Even in 1935, 70 per cent of its office space was full. (as opposed to $14 million for the Chrysler Building).» 
  46. ↑ Walsh, Kevin. Forgotten New York: The Ultimate Urban Explorer's Guide to All Five Boroughs. (en anglès), 2006, p. 171. 
  47. ↑ 47,0 47,1 47,2 «The angled plot line of the Chrysler Building» (en anglès). Wensday Design Culture. Arxivat de l'original el 7 de novembre de 2017. .
  48. ↑ 48,0 48,1 «Cooper Union and Chrysler Building» (en anglès). Cooper.edu, 15-09-2004. Arxivat de l'original el 8 de juliol de 2010. .
  49. ↑ Cohn, Werner. «Cooper Union and the Chrysler Building» (en anglès). .
  50. ↑ 50,0 50,1 50,2 Stravitz, David. «Answers About the Chrysler Building» (en anglès), 09-12-2009. .
  51. ↑ Gregor, Alison. «Smart Land Deals as a Cornerstone of Free Tuition» (en anglès), 13-02-2008. .
  52. ↑ Curcio, 2001, p. ix.
  53. ↑ Bagli, Charles V. «A New Owner To Take Over An Old Classic» (en anglès). , 25-11-1997 .
  54. ↑ Curcio, 2001, p. 635.
  55. ↑ Lewis, Michael J. «An enduring hood ornament» (en anglès). U-T San Diego, 19-06-2005 . Arxivat 2016-03-03 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2016-03-03. .
  56. ↑ 56,0 56,1 DK Eyewitness Travel Guide: New York City (en anglès). Dorling Kindersley Ltd, 2015. ISBN 9780241246634 . 
  57. ↑ «Tishman Speyer Properties, L.P. History (1978-2001)» (en anglès). International Directory of Company Histories, Vol. 47. St. James Press, 2002.. Funding Universe. .
  58. ↑ Bagli, Charles V. «German Group Buys Stake In Skyscraper» (en anglès). , 05-03-2001 .
  59. ↑ Weiss, Lois «Chrysler Building On The Block – Sovereign Arab Fund To Pay $800m» (en anglès). , 11-06-2008 . Arxivat 2009-04-18 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2009-04-18. .
  60. ↑ Bagli, Charles V. «Abu Dhabi Buys 90% Stake in Chrysler Building» (en anglès). , 10-07-2008 .
  61. ↑ Frangos, Alex «Abu Dhabi Fund Acquires Most of Chrysler Building» (en anglès). The Wall Street Journal, 10-07-2008 .
  62. ↑ Timeless Stainless Architecture (en anglès). Nickel Development institute, octubre de 2001, p. 10-11. 
  63. ↑ 63,0 63,1 «Streetscapes: The Chrysler Building;Skyscraper's Place in the Sun» (en anglès). , 17-12-1995 .
  64. ↑ «Chrysler Building - Spire and Facade Restoration - New York, New York» (en anglès). Hoffmann Architects. .[Enllaç no actiu]
  65. ↑ «Nicholson & Galloway Awards» (en anglès). Nicholson & Galloway. .
  66. ↑ «Lucy G. Moses Preservation Awards for 1991 - 2001» (en anglès). New York Landmarks Conservancy. Arxivat de l'original el 5 de gener de 2012. .
  67. ↑ 67,0 67,1 67,2 67,3 «Chrysler Building» (en anglès). Thornton Tomasetti. .
  68. ↑ 68,0 68,1 Del Percio, Stephen «Chrysler Building Joins Other Midtown Icons in Earning LEED-EB Gold» (en anglès). Green Real Estate Law Journal, 08-11-2012 .
  69. ↑ 69,0 69,1 69,2 «Chrysler Building gets a green makeover» (en anglès). , 29-10-2012 .
  70. ↑ 70,0 70,1 Binder, 2006, p. 62.
  71. ↑ 71,0 71,1 Cobb, 2010, p. 118.
  72. ↑ 72,0 72,1 72,2 Cobb, 2010, p. 119.
  73. ↑ Berenholtz, Richard; Donald M. Reynolds Manhattan architecture (en anglès). Prentice Hall Press, 1988. «Guarding each corner of the building near the top are pairs of repoussé eagles, executed by ironmaster Kenneth Lynch.» 
  74. ↑ «1926 Chrysler Radiator Cap Used On The Chrysler Building» (en anglès). Online Imperial Club, 13-12-2006. Arxivat de l'original el 2015-05-17. .
  75. ↑ Ivan Žaknić. 100 of the World's Tallest Buildings. Images Publishing, 1998, p. 190-191. ISBN 978-1-875498-32-1. 
  76. ↑ «Global Project Gallery: Chrysler Building» (en anglès). Otis Elevator Company. .
  77. ↑ Roberts, EurIng Brian. «Early 20th Century New York, 1900-1931» (en anglès). CIBSE Heritage Group. .
  78. ↑ «Chrysler Building» (en anglès). National Historic Landmark summary listing. National Park Service. .
  79. ↑ Pitts, Carolyn. «National Register of Historic Places Inventory-Nomination: Chrysler Building» (PDF) (en anglès), Agosto 1976. . i amb una fotoPDF (164 KB)
  80. ↑ 80,0 80,1 80,2 80,3 80,4 Curcio, 2001, p. 418.
  81. ↑ Bascomb, 2003, p. 161.
  82. ↑ Douglas, George H.. Skyscrapers: A Social History of the Very Tall Building in America (en anglès). McFarland, 2004, p. 96. ISBN 978-0-7864-2030-8. «in the form of a winged helmet of Mercury» 
  83. ↑ «Chrysler Heritage – The Evolution of a Logo» (en anglès). Chrysler Group LLC, 27-08-2012. Arxivat de l'original el 5 de març de 2016. .
  84. ↑ «Seal Great Seal» (en anglès). State Symbols USA. .
  85. ↑ Horsley, Carter B. «Chrysler Building» (en anglès). The City Review. .
  86. ↑ «Article: Trade names associated with stainless steels» (en anglès). Bssa.org.uk. Arxivat de l'original el 2015-10-15. .
  87. ↑ Cobb, 2010, p. 105-108.
  88. ↑ Cobb, 2010, p. 118-119.
  89. ↑ 89,0 89,1 89,2 «Chrysler Observatory (Ten tops exhibition)». Free Tours by Foot. Arxivat de l'original el 2016-04-22. .
  90. ↑ 90,0 90,1 90,2 «Inside the Needle: The Chrysler Building Gets Lit» (en anglès). MrBellersNeighborhood, 31-03-2002. .
  91. ↑ Bascomb, Neal. «New York Observed; Knockin 'on Heaven's Door» (en anglès), 30-10-2005. .
  92. ↑ Douglas, George H. Skyscrapers: A Social History of the Very Tall Building in America (en anglès). McFarland, 2004. ISBN 9780786420308 . 
  93. ↑ Curcio, 2001, p. 64.
  94. ↑ «Chrysler Observatory (Tingues tops exhibition)» (en anglès). Skyscraper Museum. Arxivat de l'original el 22 d'abril 2016. .
  95. ↑ 95,0 95,1 Hamilton, William L. «On Top of the World, Drafting, Dreaming and Drilling» (en anglès). , 26-05-2005 .
  96. ↑ Gates, Moses. Hidden Cities: Travels to the Secret Corners of the World 's Great Metropolises; A Memoir of Urban Exploration (en anglès). TarcherPerigee. ISBN 978-1585429349. 
  97. ↑ McCain, Mark. «Commercial property: Tower Offices; Both Views and Prestige Draw Tenants to the Top» (en anglès), 26-06-1988. .
  98. ↑ «W2XAB - CBS, New York» (en anglès). .
  99. ↑ «Chrysler Building» (en anglès). Osiya Developers. Arxivat de l'original el 25 de febrer 2016. .
  100. ↑ Rosembaum, Ron. «/ Come On Tishman, Light My Spire» (en anglès), 23-02-1998. .
  101. ↑ Rosenbaum, Ron. «Edgy Gets Results! The Chrysler Spire Is Re-Lit Till Dawn» (en anglès), 11-08-2003. .
  102. ↑ «New-York-state-turn-lights-Migrating-birds.html It 's lights out for New York' s perfil: Buildings will switch off outdoor lighting to stop Migrating birds getting distracted». , 27-04-2015 .
  103. ↑ 103,0 103,1 Midant, Jean-Paul. «Van Alen». A: Diccionario Akal de la Arquitectura del siglo XX. Ediciones AKAL, 2004. ISBN 9788446017479 . 
  104. ↑ 104,0 104,1 Trachtenberg, Marvin. Arquitectura. Ediciones AKAL, 23 de novembre de 1990, p. 685. ISBN 9788476006283 . 
  105. ↑ 105,0 105,1 105,2 Adler, Dennis. Chrysler (en anglès). MotorBooks International. ISBN 9781610608718 . 
  106. ↑ 106,0 106,1 106,2 Maher, James. «Chrysler Building History and Photography by James Maher Photography». Arxivat de l'original el 2016-03-06. .
  107. ↑ Curcio, 2001, p. 430.
  108. ↑ Bagli, Charles V. «Chrysler Building Lures 20 Bidders With Romance and Profit Potential» (en anglès). , 18-09-1997 .
  109. ↑ 109,0 109,1 109,2 109,3 «». , 21-03-1999 .
  110. ↑ 110,0 110,1 «Chrysler Building Ceiling Mural by Edward Trumbull» (en anglès). Chrysler Building Photos. About Travel New York City Travel. Arxivat de l'original el 3 abril 2016. .
  111. ↑ 111,0 111,1 111,2 Donald L. Miller. Supreme City: How Jazz Age Manhattan Gave Birth to Modern America (en anglès). Simon and Schuster, 2015. ISBN 978-1-4165-5020-4. 
  112. ↑ 112,0 112,1 112,2 112,3 112,4 Curcio, 2001, p. 428.
  113. ↑ Barry, Dan «In its own little empire, Chrysler Building is film star, too» (en anglès). , 29-05-2015 . Arxivat 2017-06-09 a Wayback Machine. «Còpia arxivada». Arxivat de l'original el 2017-06-09. .
  114. ↑ Dunlap, David W. «periòdic = The New York Times In a City of Skyscrapers, Which Is the Mightiest of the High? Experts Say It 's No Contest» (en anglès). , 01-09-2005 .
  115. ↑ «"America 's Favorite Architecture "poll» (en anglès). The American Institute of Architects (AIA) and Harris Interactive. .
  116. ↑ Goldberger, Paul «Giving New Life to Philadelphia 's Skyline» (en anglès). , 15-11-1987 . «l'edifici a què més s'assembla la torre és el Chrysler Building ...»
  117. ↑ «New York New York Tower, Chongqing» (en anglès). Skyscraperpage. .
  118. ↑ «Business Central Towers» (en anglès). ASGC. .
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Chrysler Building
Wikiquote A Viquidites hi ha citacions, dites populars i frases fetes relatives a Chrysler Building