Lokomotiva TL 659.0
Dnes se chceme věnovat tématu, které je dnes velmi důležité: Lokomotiva TL 659.0. Ať už kvůli svému dopadu na společnost, historickému významu nebo vlivu v různých oblastech, Lokomotiva TL 659.0 upoutal pozornost milionů lidí po celém světě. V tomto článku prozkoumáme různé aspekty související s Lokomotiva TL 659.0, od jeho původu až po jeho důsledky v dnešním světě. Budeme analyzovat jeho význam, jeho možné důsledky a různé perspektivy, které v tomto ohledu existují. Nezáleží na tom, zda jste odborníkem na toto téma nebo se o něm chcete dozvědět více, tento článek vám poskytne podrobný a obohacující pohled na Lokomotiva TL 659.0.
| Turbínová lokomotiva řady TL 659.0 | |
|---|---|
| Tovární označení | Škoda 1TLo |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | TL 659.0 |
| Přezdívka | Turbínovka |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda (1959–1960) |
| Počet vyrobených kusů | 2 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 128 450 kg |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | C'C' |
| Trvalý výkon | při 5560 ot./min: 2354 kW pomocný motor při 2000 ot./min: 147 kW |
| Maximální tažná síla | 320 kN |
| Maximální povolená rychlost | 80/125 km/h na pomocný motor 15 km/h |
| Typ spalovacího motoru | spalovací turbína + pomocný motor TATRA 111A |
| Přenos výkonu | mechanický |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady TL 659.0 byla československá experimentální lokomotiva poháněná spalovací turbínou. Byla vyrobena v roce 1958 ve Škodových závodech v Plzni v počtu dvou exemplářů, tovární označení bylo Škoda 1TLo. Její turbína byla poháněna spalováním mazutu nebo topného oleje. Druhá, menší turbína, pak hnala souosý kompresor ženoucí vzduch do spalovací komory. Kromě toho byla lokomotiva vybavena pomocným motorem Tatra 111A pro posun a hlavně start menší turbíny do pracovních otáček.
Lokomotivy se příliš neosvědčily. Byly sice úspornější než parní lokomotivy spalující mazut, ale byly provozně nespolehlivé a velice hlučné. Navíc měly poměrně malé nádrže vzhledem ke své spotřebě (téměř 1000 kg topné nafty/hod), takže stroj nasazený do provozu jezdil s přivěšenou cisternou. Podobně jako jinde ve světě se od jejich dalšího vývoje upustilo.
Stroj TL 659.001 byl v majetku Škody ve zkušebním provozu od února 1959, v září téhož roku ale byl poškozen požárem (vyhořel u zastávky Šťáhlavy) a následně zrušen. Druhá lokomotiva TL 659.002 byla v provozu od roku 1960, Československé státní dráhy ji převzaly o dva roky později a sloužila jim v nákladní dopravě. Zrušena byla roku 1966 a poté byla předána Vysoké škole dopravní v Žilině.