V dnešním světě je Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice téma, které nabylo na významu a stalo se předmětem zájmu širokého spektra společnosti. Od svého vzniku Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice podnítil debatu, úvahy a zvědavost v různých oblastech, generoval protichůdné názory a různé pozice. Postupem času se Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice vyvíjel a získal různé nuance a stal se fenoménem, který prostupuje různé aspekty každodenního života. Proto je vhodné důkladně a vyčerpávajícím způsobem se zabývat různými aspekty obklopujícími Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice, prozkoumat jeho původ, jeho důsledky a jeho dopad na prostředí, ve kterém působí. V tomto smyslu se tento článek snaží ponořit do vzrušujícího vesmíru Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice, analyzovat jeho různé aspekty a nabídnout panoramatickou vizi, která přispívá k obohacení znalostí o tomto vzrušujícím tématu.
Místní komunikace dočasně plnící funkci silnice jsou od roku 1997 vybrané místní komunikace v hlavním městě Praze, které do dokončení dálnice D0 (původně silničního okruhu kolem Prahy) dočasně plní funkci silnic pro převádění vnější silniční dopravy po území hlavního města Prahy. Tyto místní komunikace byly v roce 1996 vymezeny usnesením vlády, které hlavnímu městu Praze přiznalo na tyto místní komunikace od roku 1997 státní dotaci. Za účelem evidence těchto dotací byly tyto úseky místních komunikací v příloze usnesení vlády neoficiálně označeny čísly obdobnými číslování silnic I. a II. třídy. V některých případech jde o místní komunikace přímo nebo nepřímo navazující na existující čí bývalý úsek silnice téhož čísla.
Tyto úseky pozemních komunikací a jejich čísla uvádí Ředitelství silnic a dálnic na svém geoportálu a jsou uváděny v mapových výstupech, které jsou na něm založeny. Kategorie „místní komunikace dočasně plnící funkci silnice“ je standardně obsažena v legendě mapových výstupů ŘSD zahrnujících Prahu i v popisu databází ŘSD.
V souvislosti s přípravou nového silničního zákona (vyšel pod číslem 13/1997 Sb.) vláda České republiky 16. srpna 1995 přijala usnesení č. 455 k návrhu řešení správy a financování správy a údržby silnic na území měst. Toto usnesení pak změnila usnesením č. 511 z 10. října 1996. Tímto zněním vláda souhlasila s převedením 709 km silnic do sítě místních komunikací a jejich převodem do vlastnictví měst a s převedením 1006 km (v původním usnesení 1190 km, z toho 229 km na území hl. m. Prahy) silnic z vlastnictví měst do vlastnictví státu. Současně bylo stanoveno, že téměř všechny komunikace uvnitř silničního okruhu kolem hl. m. Prahy budou mít po jeho dostavbě charakter místních komunikací a budou tedy ve vlastnictví města. Bylo dohodnuto, že v návaznosti na postup výstavby okruhu bude upravován rozsah silnic na území Prahy v případech, kdy přestanou mít pro tranzitní dopravu význam. Tam, kde okruh povede po území hl. m. Prahy, budou silnice zakončeny napojením na okruh a zbývající část silnic směrem k centrum Prahy bude převedena mezi místní komunikace. Kde silniční okruh vybíhá mimo území hl. m. Prahy, měly být silnice dotaženy k hranici města nebo na dopravně důležitou křižovatku na území hl. m. Prahy. Dokud okruh není dobudován, plní jeho funkci zatím jiné silnice, na kterých jsou dočasně ukončeny jednotlivé radiální silnice.
Vzhledem k tomu, že u silnic nacházejících se uvnitř budoucího okruhu by podle uvedených zásad muselo dojít k dvojímu převodu vlastnictví a kategorie – nejprve z města na stát a pak postupně v závislosti na dokončování okruhu zase ze státu na město, seznala vláda takový dvojí převod velice komplikovaným a neodůvodněným. Proto ministerstvo dopravy v dohodě s orgány hl. m. Prahy vládě navrhlo oproti usnesení 455 z roku 1995 převést do vlastnictví státu jen ty úseky silnic, které mají zůstat silnicemi i ve výhledu, což bylo 44,6 km radiálních silnic. Ostatní úseky silnic na území hl. m. Prahy v délce 407 km měly být ponechány ve vlastnictví města a převedeny do kategorie místních komunikací.
Novelizačním usnesením č. 511 z roku 1996 současně vláda vyjádřila souhlas s poskytnutím účelově vázané dotace ze státního rozpočtu do rozpočtu hlavního města Prahy počínaje rokem 1997 na úhradu zvýšených nákladů na údržbu, opravy a výstavbu pozemních komunikací plnících do vybudování silničního okruhu kolem Prahy funkci silnic pro převádění vnější silniční dopravy po území hlavního města Prahy v délce 128,6 kilometrů. Ministr dopravy dostal tímto usnesením za úkol ve spolupráci s primátorem hlavního města Prahy provádět změny rozsahu těchto určených místních komunikací v závislosti na postupu výstavby silničního okruhu a dalších pozemních komunikací. Přílohou usnesení vlády byly tyto komunikace vymezeny i očíslovány čísly odvozenými z číslování silnic. Důvodem této evidence a tohoto číslování je, aby účelově vázané státní dotace bylo možné přiřadit jednotlivým komunikacím. Nejedná se o oficiální číslování, ale pouze o pomocné číslování, které má umožnit, aby tyto místní komunikace mohly být evidovány v systému pro evidenci silniční a dálniční sítě ČR.
Změna v silniční síti na území hl. m. Prahy, spočívající v degradaci 407 km silnic na místní komunikace, byla provedena rozhodnutím Ministerstva dopravy a spojů ČR čj. 26843/1997-120 ze dne 23. 12. 1997.
Na pozdější změny komunikační sítě v Praze již vláda změnou vymezení úseků místních komunikací dočasně plnících funkci silnice nereagovala. I když byl 19. září 2015 otevřen tunelový komplex Blanka, nový úsek nebyl mezi úseky dočasně plnící funkci silnice zařazen a naopak mezi nimi i nadále zůstaly povrchové úseky původních tras. Když byl k 1. lednu 2023 pražský úsek dálnice D1 překategorizován na místní komunikaci, rovněž nebyl zařazen mezi úseky dočasně plnící funkci silnice, zatímco navazující Severojižní magistrála i Jižní spojka mezi ně zařazeny jsou.
Hlavní město Praha 23. ledna 2023 rozhodlo, že do 30. června 2023 má být realizováno na značné části páteřních místních komunikací omezení vjezdu nákladních automobilů s celkovou hmotností nad 12 t. K návrhu opatření podala společnost České přístavy, a.s. obsáhlé námitky, v nichž se odvolává na usnesení vlády vymezující místní komunikace dočasně plnící funkci silnice a označuje za absurdní, že omezení dopadá i na komunikace, které mají plnit funkci silnic I. třídy. Magistrát tyto námitky zamítl s tím, že opatření budou funkční, aniž by tím bylo zabráněno dopravní obsluze území hl. m. Prahy nákladními vozidly a tranzitu nákladních vozidel nad stanovenou tonážní mez do cílových míst po existujících alternativních trasách.
V mapách ŘSD uváděno jako „místní komunikace dočasně plnící funkci silnice“:
V mapách ŘSD uváděno jako „místní komunikace dočasně plnící funkci silnice“: