Starý Vítkovský tunel
V dnešním světě se Starý Vítkovský tunel stává stále aktuálnějším tématem zájmu. S rozvojem technologií a globalizací nabyl Starý Vítkovský tunel v moderní společnosti nebývalého významu. Od svého vzniku až po dnešní dopad byl Starý Vítkovský tunel předmětem studia, debat a zájmu různých sociálních aktérů. V tomto článku prozkoumáme význam a důsledky Starý Vítkovský tunel v různých aspektech našeho každodenního života, od jeho vlivu na ekonomiku až po jeho dopad na kulturu a mezilidské vztahy. Prostřednictvím podrobné analýzy prozkoumáme různé aspekty Starý Vítkovský tunel a jeho roli při utváření dnešního světa.
| Starý Vítkovský tunel | |
|---|---|
 Vnitřek tunelu po přebudování na stezku pro pěší a cyklisty, v listopadu 2010 | |
| Základní informace | |
| Stát |  Česko |
| Provozní délka | 304 m |
| Lokalizace | |
| Souřadnice | 50°5′22,92″ s. š., 14°27′39,24″ v. d. |
  Starý Vítkovský tunel | |
| Další informace | |
| Kód památky | 100617 (Pk•MIS•Sez•Obr•WD) (součást památky soubor staveb Pražské spojovací dráhy, Státní dráhy a Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy) |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Starý Vítkovský tunel v Praze na Žižkově i s tzv. Vítkovskou tratí, na které leží, byl postaven mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Praha-Vysočany v letech 1870–1872 jako součást Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy (TKPE). 1. září 2008 byla otevřena přeložka trati a do roku 2010 byla většina staré trati včetně tunelu přebudována na cyklostezku. V prosinci 2014 byl tunel oficiálně pojmenován Starý vítkovský tunel; návrh podala radě hlavního města Technická správa komunikací, která jej připravila ve spolupráci s místopisnou komisí a městskou částí Praha 3.
Vítkovská trať
Od hlavního nádraží vedla vítkovská trať po jižním úbočí Vítkova, u západního konce Kališnické ulice se zanořovala do tunelu a vycházela na druhé straně kopce nad karlínskou Invalidovnou do výhybny Vítkov. Z důvodu směrových poměrů po této trati některé z vlaků nemohly jezdit. Trať byla jednokolejná, ale tunel byl stavebně dvoukolejný. Tunel je dlouhý 270 m. V roce 1926 byla postavena spojka do stanice Praha-Libeň a později elektrizována. Od osmdesátých let byla z odbočky Rokytka umožněna jízda tzv. Holešovickou přeložkou do stanice Praha-Holešovice.
Zrušení trati a vybudování cyklostezky
Po zprovoznění nových vítkovských tunelů, které jsou součástí tzv. Nového spojení dne 1. září 2008, byla ke stejnému datu Vítkovská trať zrušena a budova vítkovské výhybny zbořena.
Původně se počítalo se zazděním tunelu, později bylo dohodnuto přebudování trati včetně tunelu v cyklostezku. Radní Radovan Šteiner 30. září 2006 o tunelu řekl: „Měl by sloužit jako kapacitní cyklostezka, téměř cyklistická dálnice v tunelu. Hlavní město Praha je připraveno převzít tento starý tunel do své správy a zajistit provoz a údržbu. Takže Nové spojení bude mít i velký význam pro cyklisty.“ Cyklostezka na tělese zrušené trati byla stavebně dokončena v polovině roku 2010, kvůli majetkovým a správním sporům a průtazích kolaudací však byla zpočátku užívána jen neoficiálně a tunel byl dokonce od června až cca do října znepřístupněn vysokými betonovými zábranami a označen zákazem vstupu. V listopadu již byla zábrana odsunuta a značka zákazu vstupu nahrazena značkou stezky pro chodce a cyklisty, ačkoliv kolaudační řízení nebylo úspěšné. Ke kolaudaci nakonec došlo na jaře roku 2011.
-
Žižkovský portál tunelu po přebudování na cyklostezku, která je těsně před dokončením, 26. června 2010: tunel je zatím znepřístupněn zábranami. Navzdory tomu jej v hojném počtu užívají cyklisté, bruslaři i chodci. -
Totéž místo 25. listopadu 2010: jedna zábrana je odsunuta a druhá položena, zákazovou značku nahradila značka stezky pro chodce a cyklisty. Tunel však stále není zkolaudován a osvětlení nesvítí. -
Vítkovský tunel, osvětlen (duben 2012)
Reference
- ↑ a b c Žižkovský železniční tunel, web Atlas Česka
- ↑ Původně byl určen i jako protiletecký kryt, nyní se pražský tunel dočkal pojmenování, Pražský patriot, 7. 12. 2014
- ↑ Nové spojení Praha Archivováno 6. 5. 2008 na Wayback Machine., Silnice-železnice, 26. 7. 2006
- ↑ Praha, doprava, historie, vlaky Pražská informační služba
- ↑ Dalibor Podracký: Estakáda do provozu už 15. prosince 2005 Archivováno 30. 6. 2007 na Wayback Machine., Železničář 5/2005, 4. 3. 2005
- ↑ Nové spojení – harmonogram. www.novespojeni.cz . . Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-03-09.
- ↑ Pavel Polák: Pražské cyklostezky, Silnice-železnice, 5. 11. 2010, kap. II. Cyklostezka na opuštěné trati a v tunelu pod vrchem Vítkov
- ↑ Tunely tzv. Nového spojení se dnes otevřely veřejnosti Archivováno 5. 6. 2020 na Wayback Machine., 30. 9. 2006, OPR MHMP, Eva Kubátová
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Starý Vítkovský tunel na Wikimedia Commons - Žižkovský portál: 50°5′23″ s. š., 14°27′39″ v. d.
- Karlínský portál: 50°5′30″ s. š., 14°27′50″ v. d.
- Žižkovský železniční tunel, web Atlas Česka
- Vítkov „v doběhu“, Ivo Štecha, Železničář 45/2004
- Fotografie jednokolejného vítkovského tunelu z Karlínské strany na ttnz.cz
- Fotografie výhledu z tunelu, již bez koleje, na Karlínskou stranu na ttnz.cz
