Hansestar
In diesem Artikel analysieren wir Hansestar im Detail, ein Thema, das in den letzten Jahren stark an Relevanz gewonnen hat. Hansestar ist ein Konzept, das in verschiedenen Bereichen umfassend untersucht wird, von der Psychologie über die Wirtschaftswissenschaften bis hin zur Soziologie und Politik. Im Laufe der Geschichte war Hansestar Gegenstand von Debatten und Überlegungen von Experten und Wissenschaftlern sowie der öffentlichen Meinung im Allgemeinen. In diesem Sinne ist es von größter Bedeutung, das Wissen und Verständnis von Hansestar zu vertiefen, um eine breitere und klarere Vorstellung von seinen Auswirkungen auf die Gesellschaft und das tägliche Leben zu erhalten. Mit diesem Artikel schlagen wir vor, die vielfältigen Dimensionen und Facetten von Hansestar zu untersuchen, mit dem Ziel, die Debatte zu bereichern und eine kritische Reflexion zu diesem Thema zu fördern.
 | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Die Hansestar ist ein Katamaran, der bis Ende Oktober 2007 von der Reederei Elbe-City-Jet Schnellfähren auf der Elbe zwischen Hamburg und Stadersand eingesetzt war.
Geschichte
Das Schiff wurde unter der Baunummer 308 auf der Werft Lindstøl Skips & Båtbyggeri im südnorwegischen Risør gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 9. Juli 1997. Das Schiff wurde am 16. Juli 1997 an die Reederei Elbe-City-Jet Schnellfähren abgeliefert.[1] Die Reederei setzte das Schiff zunächst zwischen Hamburg und Cuxhaven ein. Es diente so unter anderem als Zubringer für die Wappen von Hamburg, die von Cuxhaven aus nach Helgoland verkehrte.[2]
Im Jahr 1999 wechselte das Schiff auf die von Elbe-City-Jet Schnellfähren mit zwei kleineren Katamaranen betriebene Strecke zwischen Hamburg und Stadersand und ersetzte dabei die beiden kleineren Fähren.[2] Neben den Landungsbrücken in Hamburg und Stadersand wurde auch der Anleger in Lühe angelaufen. Ab 2005 kamen Blankenese und 2007 Wedel/Schulau[3] als zusätzliche Halte hinzu.
Im März 2008 wurde das Schiff an die niederländische Reederei Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) verkauft, die es zwischen Harlingen und Terschelling einsetzte. Neuer Name des Schiffes wurde Willem Barentz[1] (nach dem niederländischen Seefahrer und Entdecker Barents).
Anfang 2010 wurde das Schiff nach Südkorea verkauft.[4] Es verkehrt dort als Koreana zwischen Incheon und der Insel Deokjeokdo.
Beschreibung
Das Schiff konnte 322 Passagiere auf zwei Decks befördern.[5] Nach einem Umbau beläuft sich die Passagierkapazität auf 250 Personen. Zusätzlich können 40 Fahrräder befördert werden.[6]
Der Antrieb des Schiffes erfolgt durch zwei MTU-Dieselmotoren (Typ: 12V396TE74L) mit jeweils 1500 kW Leistung. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b M/S Hansestar ( vom 5. Mai 2018 im Internet Archive), Fakta om Fartyg.
- ↑ a b „Hansestar“ soll kleine Katamarane ersetzen, Hamburger Abendblatt, 17. März 1999. Abgerufen am 4. Mai 2018.
- ↑ Thomas Sulzyc: Elbe-City-Jet ist startklar, Hamburger Abendblatt, 21. März 2007. Abgerufen am 4. Mai 2018.
- ↑ Martin Kopp: Ehemaliger Elbe-City-Jet fährt künftig in Korea, Die Welt, 3. Februar 2010. Abgerufen am 4. Mai 2018.
- ↑ Hansestar kurz vorgestellt ( vom 10. August 2003 im Internet Archive) Elbe-City-Jet Schnellfähren.
- ↑ Hansestar ( vom 1. April 2008 im Internet Archive) Elbe-City-Jet Schnellfähren.