Im heutigen Artikel werden wir über Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn sprechen. Dies ist ein Thema, das im Laufe der Geschichte für viele Menschen von Interesse war und auch heute noch für Debatten sorgt. Von seinen Anfängen bis zu seinen Auswirkungen auf die heutige Gesellschaft war Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn Gegenstand von Studien und Überlegungen durch Experten in verschiedenen Bereichen. In diesem Artikel werden wir die verschiedenen Aspekte im Zusammenhang mit Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn untersuchen, von seinen Auswirkungen auf das Alltagsleben bis hin zu seinem Einfluss auf die Populärkultur. Ohne Zweifel ist Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn ein faszinierendes Thema, das unsere Aufmerksamkeit und Reflexion verdient.
Diese Liste gibt eine Übersicht über die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn.
Es werden nur Doppelstockwagen und deren bauliche Unterschiede gelistet, sofern die Wagen bei der Deutschen Bahn AG eingesetzt wurden.
Erläuterung zu den Tabellenüberschriften:
Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert.
Die 1971 gelieferten Prototypen und die Vorserienwagen waren an den Einstiegstüren mit Kiekertschlössern und dadurch asymmetrischen Türgriffen erkennbar. Die Prototypen wurden mit einem der späteren Lackierung in Lichtgrau und Ocker entsprechendem Anstrich geliefert, die Türen waren jedoch abweichend blau gekennzeichnet. Einen weiteren Unterschied bildeten die nur einseitig ausgeführten Treppen vom Unter- in den Zwischenstock und die Reihenbestuhlung im Oberstock.
Die Steuerwagen wurden mit zwei Traglastenabteilen im Unterstock geliefert. Die Vorserien- und Serienwagen liefen auf Drehgestellen der Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen. Die Einstiegstüren waren außenlaufende, gekuppelte zweiflügelige Schiebetüren mit mechanischen Stangenschlössern, die den Berliner S- und U-Bahn-Wagen der Prototypwagen der Baureihe 270 und G entsprachen. Sie waren von Anfang an zentral zu schließen.
Nach 1992 wurden sie unter Beibehaltung der Drehgestelle in zwei Stufen modernisiert.
Die Bauartnummern wurden erst ab 1994 durch die Deutsche Bahn vergeben und angeschrieben.
Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Im Unterstock der Steuerwagen gab es bei vielen Wagen ein kleines Dienstabteil auf der Führerstandsseite, dann war im Unterstock kein Durchgang möglich. Im Unterstock der Mittelwagen waren bei einigen Wagen Traglastenabteile über zwei Fenster vorhanden, die Ausstattung der Wagen war jedoch ab Werk nicht einheitlich. Die Wagen für den Berliner Vorortverkehr erhielten abweichend den für das Stadtjubiläum „750 Jahre Berlin“ eingeführten sogenannten Hauptstadtlack. Die Einstiegstüren entsprachen der Serienausführung der Bauart 1974–1979. Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands wurden sie ausnahmslos modernisiert. Die Wagen der zweiten Modernisierungsstufe erhielten im geschlossenen Zustand außenwandbündige Schwenkschiebetüren mit Öffnungstasten.
Die modernisierten Wagen mit Klotzbremsen entstanden aus den Lieferungen zwischen 1974 und 1979.
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mittelwagen 2. Klasse | ||||||||||
2501 | DBmtruee | 120 | tief | 124 | 1986 | 1/0 | zusätzliches zweites Traglastenabteil, weitergeführt als DBmuz 745, Scheibenbremsen | |||
745 | DBmuz | 120 | tief | 124 | 1986–90 | 117/0 | mit zweitem Traglastenabteil, Scheibenbremsen | |||
746 | DBmuz | 120 | tief | 126 | 1991 | 83/0 | ohne Traglastenabteil, Scheibenbremsen | |||
748 | DBmu | 120 | tief | 128 | 1991 | 11/0 | teilmodernisiert, Klotzbremsen | |||
747.0 | DBuz(a) | 120 | tief | 131 | 1992/93 | 62/0 | modernisiert, offenes WC, ehemals DBuz 2504, Scheibenbremsen, Übersetzfenster, 25-04 001/002 mit abweichender Innenausstattung und Türen | |||
747.1 | DBuz(a) | 120 | tief | 131 | 1995/96 | 108/108 | modernisiert, teils offenes WC - geschlossenes System vorbereitet / teils geschlossenes WC, Scheibenbremsen | |||
747.2 | DBuz(a) | 120 | tief | 131 | 1995/96 | 17/0 | modernisiert, offenes WC, Klotzbremsen | |||
747.3 | DBuz(a) | 120 | tief | 131 | 1996–00 | 91/91 | modernisiert, geschlossenes WC, Klotzbremsen | |||
747.4 | DBuz(a) | 140 | tief | 131 | 1993–97 | 69/69 | modernisiert, geschlossenes WC, Scheibenbremsen, zugelassen für 140 km/h | |||
747.5 | DBuz(a) | 120 | tief | 131 | 1998–00 | 49/48 | modernisiert, geschlossenes WC, Scheibenbremsen, Übersetzfenster, 25-04 001/002 mit abweichender Innenausstattung und Türen | |||
747.9 | DBuz(a) | 140 | tief | 131 | 1995/96 | 58/0 | modernisiert, teils offenes WC - geschlossenes System vorbereitet / teils geschlossenes WC, abweichende Bremsausrüstung, Scheibenbremsen | |||
748.0 | DBuza | 120 | tief | 43 | 2006/2012 | 2/2 | modernisiert, Fahrrad-Express, Scheibenbremsen | |||
749.0 | DBuz(a) | 120 | tief | 135 | 1993–95 | 98/47 | modernisiert, ohne WC, Scheibenbremsen | |||
749.2 | DBuz(a) | 120 | tief | 135 | 1993 | 68/0 | modernisiert, ohne WC, Klotzbremsen | |||
749.4 | DBuz(a) | 140 | tief | 135 | 1993 | 8/0 | modernisiert, ohne WC, Scheibenbremsen, zugelassen für 140 km/h | |||
Steuerwagen 2. Klasse | ||||||||||
773 | DBmqz | 120 | tief | 122 | 1986–91 | 90/0 | Scheibenbremsen, früher DBmq(ee) | |||
775 | DBmq(z) | 120 | tief | 119 | 1991/92 | 7/0 | teilmodernisiert, Scheibenbremsen | |||
776 | DBmq(z) | 120 | tief | 119 | 1991/92 | 2/0 | teilmodernisiert, Klotzbremsen | |||
Steuerwagen 1./2. Klasse | ||||||||||
777.0 | DABbuzf | 120 | tief | 33/68 | 1995 | 7/0 | modernisiert, alter Kopf, Scheibenbremsen | |||
777.2 | DABbuzf | 120 | tief | 33/68 | 1996 | 5/0 | modernisiert, alter Kopf, Klotzbremsen | |||
778.0 | DABbuzf(a) | 120 | tief | 30/64 | 1997–99 | 65/0 | modernisiert, neuer Kopf, Scheibenbremsen | |||
778.2 | DABbuzf(a) | 120 | tief | 30/64 | 1997–99 | 22/0 | modernisiert, neuer Kopf, Klotzbremsen | |||
778.4 | DABbuzf(a) | 140 | tief | 30/64 | 1997–99 | 20/1 | modernisiert, neuer Kopf, Scheibenbremsen, zugelassen für 140 km/h |
Es wurden nur Steuerwagen gebaut und an die Deutsche Reichsbahn geliefert.
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |||
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Steuerwagen 1./2. Klasse | ||||||||||
760 | DABbuzf(a) | 140 | tief | 31/65 | 1992–93 | 100/100 | ursprünglich DABgbuzf 3633 |
Die nach der deutschen Wiedervereinigung entwickelten Doppelstockwagen der Deutschen Bahn AG entstammen weitgehend der Produktion von Bombardier.
Die Deutsche Bundesbahn übernahm sieben nicht im Krieg zerstörte Doppelstockwagen unter der neuen Gattung DAB6b und den Nummern 30991 bis 30997 in ihren Wagenpark, die die Deutsche Reichsbahn ihrerseits von der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn übernommen hatte. Sie wurden dem Bahnbetriebswerk Hamburg Hbf zugeordnet und erhielten den einheitlichen grünen DB-Wagenanstrich. Nach Ausmusterung von drei Wagen liefen die restlichen vier Doppeldecker als Verstärkungswagen im Wendezugbetrieb Hamburg–Lübeck. Trotz ihrer geringen Stückzahl und des damit verbundenen Unterhaltungsaufwands hielten sich die Wagen wegen ihres großen Platzangebotes auf der Strecke Hamburg–Lübeck bis zum September 1977. Sie wurden 1978 ausgemustert.
Diese „Neubau-Dostos“ wurden konstruktiv aus den Wagen der S-Bahn Zürich abgeleitet.
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagen 2. Klasse | ||||||||||
750.0 | DBz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 139 | 1993 | 55 | ||
750.2 | DBz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 139 | 1993 | 19 | dieselloktauglich (aus 750.0) | |
750.3 | DBz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 139 | 1993 | 36 | geschlossenes WC (aus 750.0) | |
750.4 | DBz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 139 | 1993 | 19 | dieselloktauglich, geschlossenes WC (aus 750.2) | |
Wagen 1./2. Klasse | ||||||||||
755.0 | DABz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 42/81 | 1993 | 20 | ||
755.2 | DABz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 42/81 | 1993 | 4 | dieselloktauglich (aus 755.0) | |
755.3 | DABz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 42/81 | 1993 | 19 | geschlossenes WC (aus 755.0/2) | |
755.4 | DABz | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (klein) | 42/81 | 1993 | 6 | dieselloktauglich, geschlossenes WC (aus 750.2/3) |
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagen 2. Klasse | ||||||||||
751.0 | DBz(a) | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (groß) | 139 | 1994–96 | 156/17 | ||
751.9 | DBpza | 140 | hoch | Luft | BiLED | 127 | 2006/2007 | 57 | MZA, Klimaanlage (aus 751.0), teils MZA nachgerüstet (Variante Niedersachsen) | |
Wagen 1./2. Klasse | ||||||||||
756(.0) | DABz(a) | 140 | hoch | Luft | Flip-Dot (groß) | 42/81 | 1994–96 | 92/6 | ||
756.9 | DABpza | 140 | hoch | Luft | BiLED | 25/96
35/69 20/106 |
2006–07 | 79 | MZA, Klimaanlage (aus 756.0), teils MZA nachgerüstet (Variante Niedersachsen), 1. Klasse-Bereich regional abweichend | |
Steuerwagen 2. Klasse | ||||||||||
761.0 | DBbzf(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 101 | 1995–97 | 24/10 | ||
761.2 | DBbzf(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 101 | 1996–97 | 35 | Einstiegshöhe 760 mm mit Klappstufe | |
761.9 | DBpbzfa | 140 | tief | Luft | LED | 90 | 2015 | 14 | modernisiert aus 761.0, Klimaanlage, 2. Mehrzweckabteil |
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagen 2. Klasse | ||||||||||
751.1 | DBpz(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 121 | 1996–1997 | 6 | eingeschränkt dieselloktauglich, kein MZA | |
751.2 | DBpz(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 125 | 1995–96 | 30/27 | nicht dieselloktauglich, kein MZA | |
751.3 | DBpz(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 124 | 1996 | 4 | eingeschränkt dieselloktauglich, zwei MZA | |
751.4 | DBpz(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 123 | 1996–1997 | 19 | nicht dieselloktauglich, zwei MZA | |
Wagen 1./2. Klasse | ||||||||||
756.1 | DABpza | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | ?/? | 2006 | 2/0 | Viertel des Oberstocks 1. Klasse, umgebaut aus 751.2, später deklassiert zu 751.2 | |
Steuerwagen 1./2. Klasse | ||||||||||
762 | DABpbzf(a) | 140 | tief | Luft | Flip-Dot (groß) | 23/73 | 1995–97 | 31 |
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagen 1./2. Klasse | ||||||||||
785.1 | DABpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 2004 | 11/5 | FIS, Getränkeautomat | ||
2007 | zusätzlich SRA und Ledersitze in 1. Klasse | |||||||||
785.2 | DABpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 2004 | FIS | |||
786(.0) | DABpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 35/68 | ||||
786.1 | DABpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 19/96 | ||||
786.2 | DABpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 37/68 | FIS, ALS, Tische | |||
Wagen 2. Klasse | ||||||||||
780.0 | DBpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 2003–04 | 43/5 | FIS | ||
2006–07 | zusätzlich SRA | |||||||||
780.1 | DBpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | FIS | ||||
780.2 | DBpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | FIS und TFT-Displays | ||||
780.3 | DBpza | 160 | tief | 2006, 2010? | >12 | FIS, z. T. Klappfenster (Magdeburg-Berlin-Express) | ||||
780.4 | DBpza | 160 | tief | 2012 | 21 | FIS, orange LEDs, Fahrradabteil | ||||
781(.0) | DBpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 134 | ||||
781.2 | DBpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 142 | FIS, ALS, Tische | |||
781.9 | DApza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 107 | FIS, Umbau 2016, ex.ZugCafé | |||
Steuerwagen 2. Klasse | ||||||||||
765(.0) | DBpbzfa | 140 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | 2001 | 6 | ||
765.5 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | 2000–03 | 49 | ||
766(.0) | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | ab 2004 | alle 766 mit anderer Führerstandausrüstung | ||
766.1 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | 2004 | 11/5 | ||
2007 | zusätzlich SRA | |||||||||
766.2 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 97 | ab 2004 | FIS, ALS, Tische | ||
766.3 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | ab 2006 | FIS, ALS | ||
766.4 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 91 | ab 2005 | zwei MZA, LZB | ||
Steuerwagen 1./2. Klasse | ||||||||||
767.1 | DABpbzf(a?) | 140 | tief | 2008 | 9 | orange LEDs, kein WC-Fenster (Frankfurt/Main – Limburg) | ||||
767.2 | DABpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 2007 | 5/ | FIS, S-Bahn Dresden |
Bauart | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wagen 1. Klasse | |||||||||
687.2 | DApza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 70 | 2013–2015 | 27 | DB Fernverkehr |
Wagen 1./2. Klasse | |||||||||
787.1 | DABpbza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | /253 | 5 | ||
787.2 | DABpbza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | /253 | 30 | ||
789.0 | DABpbza | 160 | tief (730 mm) | elektrisch | LEDi | /202 | 2017–2018 | 24 | Einsatz mit Baureihe 446 |
Wagen 2. Klasse | |||||||||
782.1 | DBpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 110 | 2013–2017 | 83 | |
782.2 | DBpza | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 135 | 2015 | 5 | Unterdeck komplett Mehrzweckabteil |
682.2 | DBpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 113 | 2013–2015 | 81 | DB Fernverkehr |
783.0 | DBpza | 160 | hoch | elektrisch | BiLED | 125 | 2016 | 32 | Regio SH, im Design des NAH.SH |
Steuerwagen 2. Klasse | |||||||||
668.2 | DBpbzfa | 160 | tief | elektrisch | BiLED | 59 | 2014–2015 | 27 | DB Fernverkehr |
Die Wagen verkehren seit 2020 als München-Nürnberg-Express mit Lokomotiven der Reihe 102 und ersetzen die für diese Relation umgebauten Intercity-Wagen mit Lokomotiven der Reihe 101.
Seit 2020 werden sukzessive gebrauchte KISS-Triebwagen von der Westbahn übernommen, die von der Deutschen Bahn im Fernverkehr eingesetzt werden. Im Regionalverkehr ist geplant, 18 vierteilige Einheiten ab 2022 zwischen Hamburg und Lübeck einzusetzen.
Baureihe | Gattung | Vmax | Einstieg | Türen | Zugzielanzeige | Plätze | Baujahr(e) | Anzahl | Besonderheiten | |
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Endwagen 1./2. Klasse | ||||||||||
93 85 4110 | DABpzfa | 200 | tief (580 mm) |
elektrisch | 66 | 2017 | 9 | Lichtraumprofil DE3 | ||
Endwagen 2. Klasse | ||||||||||
93 85 4110 | DBpdzfa | 200 | tief (580 mm) |
elektrisch | 78 | 2017 | 9 | Lichtraumprofil DE3 | ||
Endwagen | ||||||||||
94 80 0445 | 160 | tief (730 mm) |
elektrisch | 2022 | 36 | Im NAH.SH-Design | ||||
Mittelwagen 2. Klasse | ||||||||||
93 85 4110 | DBpbza | 200 | tief (580 mm) |
elektrisch | 82 | 2017 | 9 | Lichtraumprofil DE3 | ||
93 85 4110 | DBpza | 200 | tief (580 mm) |
elektrisch | 100 | 2017 | 9 | Lichtraumprofil DE3 | ||
Mittelwagen | ||||||||||
94 80 0446 | 160 | tief (730 mm) |
elektrisch | 2022 | 36 | Im NAH.SH-Design |