In der heutigen Welt ist Rolls-Royce Turboméca Adour ein relevantes Thema, das die Aufmerksamkeit von Millionen Menschen auf der ganzen Welt erregt hat. Ob aufgrund seiner Auswirkungen auf die Gesellschaft, seines Einflusses auf die Populärkultur oder seiner Bedeutung in der Wissenschaft: Rolls-Royce Turboméca Adour ist zu einem Thema von allgemeinem Interesse geworden, das hitzige Diskussionen und leidenschaftliche Debatten ausgelöst hat. Von seiner Entstehung bis zu seiner heutigen Entwicklung hat Rolls-Royce Turboméca Adour einen unauslöschlichen Eindruck in der Geschichte hinterlassen und es zu einem Thema gemacht, das es wert ist, eingehend untersucht zu werden, um seinen wahren Umfang und seine Bedeutung in der heutigen Welt zu verstehen.
Das Rolls-Royce Turbomeca Adour ist ein Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk das von der Rolls-Royce Turbomeca Lmt., einer gemeinsamen Tochtergesellschaft von Rolls-Royce (Großbritannien) und Turboméca (Frankreich), entwickelt wurde. Es ist nach dem Fluss Adour im Südwesten Frankreichs benannt.
Das Adour wurde in erster Linie für den JagdbomberSEPECAT Jaguar entwickelt. Die ersten erfolgreichen Tests erfolgten im Jahr 1968. Es wird in verschiedenen Versionen mit oder ohne Nachbrenner produziert.
Bis zum Juli 2009 wurden mehr als 2.800 Triebwerke dieses Typs gebaut und an über 20 verschiedene Streitkräfte ausgeliefert. Im Dezember 2009 erreichte es insgesamt 7.000.000 Flugstunden. Das US-Militär setzt das Triebwerk im T-45 Goshawk unter der Bezeichnung F405-RR-401 ein.
Versionen
Prototypen
Zehn Stück wurden für den Test bei Rolls-Royce und Turbomeca gebaut.
25 Stück für die Jaguar-Prototypen
Mit Nachbrenner
Adour Mk 101 – Erste Produktionsvariante für den Jaguar, 40 gebaut.
Adour Mk 102 – Zweite Produktionvariante mit Nachbrenner
Adour Mk 104
Adour Mk 106 – Ersatz für das Mk104 Triebwerk im Jaguar GR3 (entwickelt aus dem Adour 871) mit Nachbrenner.
Adour Mk 801 – Version für die Mitsubishi F-1 & T-2 (JASDF)
TF40-IHI-801A – Von Ishikawajima-Harima in Lizenz gebaute Version des MK 801 für die Mitsubishi F-1 & T-2 (JASDF)
Adour Mk 804 – Von HAL in Lizenz gebaute Version für die Phase 2 Jaguare der Indian Air Force
Adour Mk 811 – Von HAL in Lizenz gebaute Version für die Phase 2 bis 6 Jaguare der Indian Air Force
Adour Mk 821 – In der Entwicklung befindliches Triebwerks Upgrade der Mk804 und Mk811 für die Jaguar Flugzeuge der Indian Air Force.
Ohne Nachbrenner
Adour Mk 151
Adour Mk 151A – Von den Red Arrows modifizierte Version mit Rauch-Generatoren.
Adour Mk 851
Adour Mk 861
Adour Mk 871
F405-RR-401 – Ähnliche Konfiguration wie Mk 871, für die US Navy T-45 Habicht.
Adour Mk 951 – Für die neuesten Versionen der BAE Hawk sowie die BAE Taranis und Dassault nEUROn UCAV entwickeltes Triebwerk. Es ist eine grundlegende Weiterentwicklung des Adour Mk 106, mit erhöhter Leistung (29 kN Schub) und bis zu doppelter Lebensdauer gegenüber dem Mk 871. Es verfügt über einen komplett neuen Fan und neue Brennkammer, überarbeiteten Hoch- und Niederdruck-Turbinen und FADEC. Die Zulassung erfolgte im Jahr 2005.
F405-RR-402 – Upgrade des F405-RR-401 unter Einbeziehung Mk 951-Technologie, Zulassung 2008. Erwarteter Einsatz ab 2012.