Anexo:Ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial con 20 victorias o más
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Durante la Primera Guerra Mundial, 188 pilotos y observadores de los países contendientes fueron considerados ases de la aviación consiguiendo veinte o más victorias.
El término «l'as» fue utilizado por primera vez por la prensa francesa para describir a Adolphe Pégoud, después de haber abatido 5 aviones alemanes. Al principio de la Primera Guerra Mundial todavía no existían los combates cercanos y los aparatos eran únicamente de reconocimiento. En el momento en que los aviones empezaron a ser capaces de abatir o de forzar el derribo de otros aparatos, aparecieron diversos sistemas de acreditación de victorias.
En los primeros pasos de la aviación militar, diferentes servicios aéreos desarrollaron diversos métodos de acreditación de victorias aéreas. Ninguno de estos sistemas era fiable al cien por cien y estaban constantemente sujetos a variaciones. De hecho, el número de victorias para ser considerado como un as oficialmente variaba dependiendo del servicio militar.
Los alemanes no utilizaban el término as sino que se referían a los pilotos alemanes con diez victorias como Überkanone («gran cañón»), asignando cada victoria a un piloto en concreto, y sólo después de haber verificado visualmente la destrucción total o parcial del aparato enemigo. En el sistema de la Armee de l'Air francesa sólo contaba los aparatos totalmente destruidos, pero acreditaban toda la victoria a aquel piloto u observador que hubiera participado en la acción, que en algunos casos podían ser varios individuos. La mayoría de las otras naciones (incluidos los Estados Unidos) adoptaron el sistema francés. Los aparatos británicos luchaban normalmente sobre territorio continental, y por lo tanto no podían utilizar el mismo método que los alemanes de verificar visualmente todas las victorias. Al principio las batallas resultaban a menudo con el oponente forzado a aterrizar o expulsado del territorio y obligado a huir. Por eso, los británicos acreditaban los combates considerados «decisivos» por los mismos comandantes de escuadrón, pudiendo incluir aparatos alemanes expulsados del territorio o aparatos que habían sido vistos por última vez fuera a de control sin verificar si realmente habían acabado estrellándose. Las acreditaciones de los rusos reflejaban a veces victorias donde el enemigo no había sido totalmente destruido. El término nunca fue utilizado oficialmente por los británicos.
Aunque el estatus de as era a menudo asociado a los pilotos de caza, tanto los bombarderos como los aparatos de reconocimiento y observadores en aparatos biplaza, como por ejemplo el Bristol F-2 Fighter, también obtuvieron victorias sobre el enemigo. En ambos bandos, si un aparato biplaza conseguía una victoria, esta era acreditada a ambos miembros del equipo, tanto el piloto como el observador/artillero. Ya que algunos pilotos formaban equipos con diversos observadores/artilleros en aparatos biplaza, se podía dar el caso de que los observadores fueran ases mientras que los pilotos no.
| Ases de la Primera Guerra Mundial por victorias |
|---|
| +20 • 15–19 • 11–14 • 10 • 9 • 8 • 7 • 6 • 5 • (Cond.) |
Ases
- Abreviaturas
Junto al símbolo «†» indica alguno de los siguientes: muerto (KIA: «Killed in Action»), desaparecido (MIA: «Missing in Action»), muerto por heridas (DOW: «Died of Wounds») o muerto en un accidente de aviación (KIFA: «Killed in en Flying Accident») durante la Primera Guerra Mundial.
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Véase también
Notas
- ↑ Discutido; posiblemente 72. Otras fuentes recogen «cerca de 61». (Franks, 2000 p. 27)
- ↑ Se han planteado dudas sobre los derribos de Bishop, sobre todo el que le condujo a la obtención de la Cruz Victoria.
- ↑ Algunos estudios acreditan sólo 32 derribos (Shores, 1990. p. 132 y Newton, 1996. pp. 32–34), pero oficialmente se reconocen 39.
- ↑ Pueden ser 31 (Franks, Bailey, Guest, 1993. pp. 63–64)
Referencias
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