Familia Airbus A320
En el presente artículo exploraremos el tema de Familia Airbus A320 desde diversas perspectivas, con el objetivo de ofrecer una visión integral y detallada que permita al lector comprender a fondo esta cuestión. Analizaremos su impacto en diferentes ámbitos, su evolución a lo largo del tiempo, los debates que suscita y las posibles soluciones o enfoques para abordarlo. A través de la recopilación de datos, opiniones expertas y análisis críticos, pretendemos arrojar luz sobre Familia Airbus A320 y contribuir al conocimiento y reflexión en torno a este tema.
| Familia Airbus A320 A318/A319/A320/A321 | ||
|---|---|---|
 | ||
 Airbus A320-211 de Lufthansa fotografiado el 7 de febrero de 2011
| ||
| Tipo | Avión de pasajeros | |
| Fabricante |
 Airbus | |
| Primer vuelo | 22 de febrero de 1987 | |
| Introducido | 18 de abril de 1988 con Air France | |
| Estado | En servicio | |
| Otros usuarios destacados |
American Airlines China Eastern Airlines easyJet China Southern Airlines | |
| Producción | 1981-presente | |
| N.º construidos | 9.529 a 30 de septiembre de 2020 | |
| Coste unitario | ||
| Variantes |
A318 A319 A320 A321 | |
| Desarrollado en | Airbus A320neo | |
La familia Airbus A320 está compuesta por aviones comerciales bimotores a reacción de pasajeros de corto y medio alcance y de fuselaje estrecho, fabricados por Airbus. La familia incluye los Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A321, así como los Airbus Executive and Private Aviation (aviones de negocio y privados). Los A320 son también nombrados A320ceo(opción de motor actual, en inglés: Current Engine Option) tras la introducción de los nuevos A320neo en 2016.
El montaje final de la familia se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Una planta en Tianjin, China, también ha estado produciendo aviones para líneas aéreas chinas desde el año 2009, mientras que una planta de ensamblaje final en Mobile, Alabama entregó su primer A321 en abril de 2016. La familia de aviones puede acomodar hasta 220 pasajeros y tiene un alcance de 3.100 a 12.000 kilómetros (1700 a 6500 millas náuticas), dependiendo del modelo.
Desarrollo
Orígenes
Cuando Airbus diseñó el Airbus A300 durante la década de 1960 y comienzos de la década de 1970, contempló una amplia familia de aviones para competir contra Boeing y Douglas, dos fabricantes aeroespaciales estadounidenses establecidos. Desde el momento de su formación, Airbus había iniciado estudios sobre los derivados del Airbus A300B en apoyo de este objetivo a largo plazo. Antes de la introducción en servicio de los primeros aviones de Airbus, los ingenieros dentro de Airbus habían identificado nueve variaciones posibles del A300 conocidos como A300B1 hasta B9. Una décima variación, concebida en 1973, más tarde la primera en ser construida, fue designada A300B10. Era un avión más pequeño que se desarrollaría en el Airbus A310 de largo alcance. Luego Airbus centró sus esfuerzos en el mercado de un solo pasillo, que estaba dominado por el Boeing 737 y Boeing McDonnell Douglas DC-9.
Componentes
Electrónica
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Lenguaje de programación | .svg){kind=small} |
Airbus Francia | SAO |
| Computadoras de elevador y alerón (ELAC) | |
Thomson-CSF | 2 |
| Lenguaje de programación del módulo ELAC de control | Pascal | ||
| Lenguaje de programación del módulo ELAC de supervisión | C | ||
| CPUs de las ELAC |  |
Motorola | 68010 |
| Computadoras de disruptor y elevador (SEC) | |
SFENA | 3 |
| Lenguaje de programación del módulo SEC de control | Ensamblador | ||
| Lenguaje de programación del módulo SEC de supervisión | Pascal | ||
| CPUs de las SEC | |
Intel | 80186 |
| Radar meteorológico (opción 2002) | |
Honeywell | RDR-4B |
| Radar meteorológico (opción 2005) | |
Collins Aerospace | Multiscan WXR-2100 |
| Radar meteorológico (opción 2010) | |
Honeywell | RDR-4000 |
| Radar meteorológico (opción 2015) | |
Collins Aerospace | Multiscan WXR-2100 V2 |
| Radar meteorológico (opción 2015) | |
Honeywell | RDR-4000 V2 |
| TAWS (opción) | |
Honeywell | EGPWS |
| TAWS (opción 2004) | |
ACSS | T2CAS |
| TAWS (opción 2010) | |
ACSS | T3CAS |
| RAAS (opción 2004) | |
Honeywell | EGPWS |
| SmartLanding (opción) | |
Honeywell | EGPWS MK V |
| SmartRunway (opción) | |
Honeywell | EGPWS MK V |
| ROPS+ (opción 2013) | |
Airbus | T3CAS |
| Landing Surveillance+ (opción 2019) | |
Airbus | |
| ATSAW (opción) | |
ACSS | T3CAS |
| ATSAW (opción) | |
Honeywell | CAS-100 |
| ACAS II (opción 1997) | |
ACSS | TCAS 2000 |
| ACAS II (opción 2004) | |
ACSS | T2CAS |
| ACAS II (opción 2007) | |
ACSS | TCAS 3000 |
| ACAS II (opción 2010) | |
ACSS | T3CAS |
| ACAS II (opción) | |
Honeywell | CAS-81 (obsoleto en 2017) |
| ACAS II (opción) | |
Honeywell | CAS-100 |
| ACAS II (opción) | |
Rockwell Collins | TCAS-94 |
| ACAS II (opción) | |
Rockwell Collins | TTR-2100 |
| Transpondedor (opción 1996) | |
ACSS | XS-950 (obsoleto en 2017) |
| Transpondedor (opción 2010) | |
ACSS | T3CAS |
| Transpondedor (opción 2016) | |
ACSS | NXT-800 |
| Transpondedor (opción 2007) | |
Rockwell Collins | TPR-901 |
| Transpondedor (opción 2017) | |
Honeywell | TRA-100B |
| Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción original) |   |
BGT Inisel Sperry SFENA |
Thales FMS1 |
| CPUs de las Thales FMS1 | |
Intel | 80286 |
| Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción original) | |
Honeywell | Honeywell FMS1 |
| Lenguajes de programación de las Honeywell FMS1 | Pascal, Ada, C++, Ensamblador | ||
| Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2001) | |
Honeywell | Pegasus |
| Lenguajes de programación de las Pegasus | Ada | ||
| CPUs de las Pegasus | |
AMD | 29050 |
| Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2002) | |
Smiths Aerospace Thales |
Thales FMS2 |
| Lenguaje de programación de las Thales FMS2 | Ada | ||
| CPUs de las Thales FMS2 | |
Motorola | 68040 |
| Computadoras de gestión del vuelo (FMC, opción 2013) | |
Honeywell | Pegasus II |
| CPUs de las Pegasus II | |
Honeywell | 29KII |
Propulsión
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Lenguajes de programación (cálculos) | Fortran, HP Basic |
Órdenes y entregas
Las tablas no incluyen los subtipos neo.
| Órdenes | Entregas | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Total | Pendientes | Total | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | |||||||||||||||||
| A318 | 80 | 80 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 6 | 13 | ||||||||||||||||||
| A319 | 1484 | 15 | 1469 | 2 | 10 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | |||||||||||||||||
| A320 | 4763 | 122 | 4640 | 73 | 184 | 251 | 282 | 306 | 352 | 332 | 306 | 307 | 221 | 209 | |||||||||||||||||
| A321 | 1798 | 126 | 1673 | 58 | 183 | 222 | 184 | 150 | 102 | 83 | 66 | 51 | 87 | 66 | |||||||||||||||||
| Total | 8125 | 263 | 7862 | 133 | 377 | 477 | 491 | 490 | 493 | 455 | 421 | 401 | 402 | 386 | |||||||||||||||||
| Entregas | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | ||||||||
| A318 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | |||||||||||||||||||||||
| A319 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||||||||||
| A320 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 | ||||||||
| A321 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||||||||||
| Total | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 | ||||||||
Datos al 30 de junio de 2018
Especificaciones
| Serie del modelo | A318 | A319 | A320 | A321 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tripulación | 2 | ||||
| Capacidad de pasajeros | EASA | 136 | 160 | 195 | 230 |
| FAA | 136 | 150 | 190 | 230 | |
| 1-clase max. capacidad | 132 con 29–30 in (74–76 cm) de separación | 156 con 28–30 in (71–76 cm) de separación | 186 at 29 plg (73,7 cm) de separación | 236 at 28 plg (71,1 cm) de separación | |
| 1-clase, estándar | 117 con 32 plg (81,3 cm) de separación | 134 con 32 plg (81,3 cm) de separación | 164 con 32 plg (81,3 cm) de separación | 199 con 32 plg (81,3 cm) de separación | |
| 2-clases, estándar | 107 (8F @ 38 in, 99Y @ 32 in) | 124 (8F @ 38 in, 116Y @ 32 in) | 150 (12F @ 36 in, 138Y @ 32 in) | 185 (16F @ 36 in, 169Y @ 32 in) | |
| Capacidad de carga | 21.20 m³ (749 cu ft) | 27.70 m³ (978 cu ft) | 37.40 m³ (1,321 cu ft) | 51.70 m³ (1,826 cu ft) | |
| Unidades de carga | 4× LD3-45 | 7× LD3-45 | 10× LD3-45 | ||
| Longitud | 31.44 m (103 ft 2 in) | 33.84 m (111 ft 0 in) | 37.57 m (123 ft 3 in) | 44.51 m (146 ft 0 in) | |
| Distancia entre ejes | 10.25 m (33 ft 8 in) | 11.04 m (36 ft 3 in) | 12.64 m (41 ft 6 in) | 16.91 m (55 ft 6 in) | |
| Track | 7.59 m (24 ft 11 in) | ||||
| Envergadura | 34.10 m (111 ft 11 in) | 35.8 m (117 ft 5 in) | |||
| Superficie alar | 122.4 m² (1,318 sq ft) | ||||
| Flecha alar | 25 degrees | ||||
| Altura de cola | 12.56 m (41 ft 2 in) | 11.76 m (38 ft 7 in) | |||
| Ancho de cabina | 3.70 m (12 ft 2 in) | ||||
| Ancho del fuselaje | 3.95 m (13 ft 0 in) | ||||
| Altura del fuselaje | 4.14 m (13 ft 7 in) | ||||
| Peso máximo de despegue (MTOW) | 68 t (150,000 lb) | 75.5 t (166,000 lb) | 78 t (172,000 lb) | 93.5 t (206,000 lb) | |
| Peso máximo de aterrizaje (MLW) | 57.5 t (127,000 lb) | 62.5 t (138,000 lb) | 66 t (146,000 lb) | 77.8 t (172,000 lb) | |
| Peso máximo sin combustible (MZFW) | 54.5 t (120,000 lb) | 58.5 t (129,000 lb) | 62.5 t (138,000 lb) | 73.8 t (163,000 lb) | |
| Peso operativo en vacío (OEW) | 39.5 t (87,100 lb) | 40.8 t (89,900 lb) | 42.6 t (93,900 lb) | 48.5 t (107,000 lb) | |
| Velocidad de crucero | Mach 0.78 (515 mph; 829 km/h) | ||||
| Velocidad máxima | Mach 0.82 (541 mph; 871 km/h) | ||||
| Alcance, carga estándar (pasajeros y equipaje) | 3,100 nmi, 5,750 km | 3,750 nmi, 6,950 km | 3,300 nmi, 6,100 km | 3,200 nmi, 5,950 km | |
| Alcance Airbus Executive and Private Aviation | 4,200 nmi, 7,800 km | 6,000 nmi, 11,100 km | 4,300 nmi, 7,800 km | ||
| Distancia de despegue (MTOW, SL, ISA) | 1780 m (5839,9 pies) | 1850 m (6069,6 pies) | 2100 m (6889,8 pies) | ||
| Distancia de aterrizaje (MLW, SL, ISA) | 1230 m (4035,4 pies) | 1360 m (4461,9 pies) | 1500 m (4921,3 pies) | ||
| Capacidad de combustible | 24,210 L (6,400 US gal) | 24,210–30,190 L (6,400–7,980 US gal) | 24,210–27,200 L (6,400–7,190 US gal) | 24,050–30,030 L (6,350–7,930 US gal) | |
| Techo de vuelo | 39,100–41,000 ft (11,900–12,500 m) | ||||
| Motores (×2) | CFM International CFM56-5B, 68,3 plg (1,7 m) fan | ||||
| PW6000A, 56,5 plg (1,4 m) fan | IAE V2500A5, 63,5 plg (1,6 m) fan | ||||
| Empuje (×2) | 96–106 kN (22,000–24,000 lbf) | 98–120 kN (22,000–27,000 lbf) | 133–147 kN (30 000–33 000 lbf) | ||
Motores
| Modelo | Fecha de certificación | Motores |
|---|---|---|
| A318-111 | 23 de mayo de 2003 | CFM56-5B8/P |
| A318-112 | 23 de mayo de 2003 | CFM56-5B9/P |
| A318-121 | 21 de diciembre de 2005 | PW6122A |
| A318-122 | 21 de diciembre de 2005 | PW6124A |
| A319-111 | 10 de abril de 1996 | CFM56-5B5 or 5B5/P |
| A319-112 | 10 de abril de 1996 | CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P |
| A319-113 | 31 de mayo de 1996 | CFM56-5A4 or 5A4/F |
| A319-114 | 31 de mayo de 1996 | CFM56-5A5 or 5A5/F |
| A319-115 | 30 de julio de 1999 | CFM56-5B7 or 5B7/P |
| A319-131 | 18 de diciembre de 1996 | IAE Model V2522-A5 |
| A319-132 | 18 de diciembre de 1996 | IAE Model V2524-A5 |
| A319-133 | 30 de julio de 1999 | IAE Model V2527M-A5 |
| A320-111 | 26 de febrero de 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-211 | 8 de noviembre de 1988 | CFM56-5A1 or 5A1/F |
| A320-212 | 20 de noviembre de 1990 | CFM56-5A3 |
| A320-214 | 10 de marzo de 1995 | CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P |
| A320-215 | 22 de junio de 2006 | CFM56-5B5 |
| A320-216 | 14 de junio de 2006 | CFM56-5B6 |
| A320-231 | 20 de abril de 1989 | IAE Model V2500-A1 |
| A320-232 | 28 de septiembre de 1993 | IAE Model V2527-A5 |
| A320-233 | 12 de junio de 1996 | IAE Model V2527E-A5 |
| A321-111 | 27 de mayo de 1995 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-112 | 15 de febrero de 1995 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-131 | 17 de diciembre de 1993 | IAE Model V2530-A5 |
| A321-211 | 20 de marzo de 1997 | CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P |
| A321-212 | 31 de agosto de 2001 | CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P |
| A321-213 | 31 de agosto de 2001 | CFM56-5B2 or 5B2/P |
| A321-231 | 20 de marzo de 1997 | IAE Model V2533-A5 |
| A321-232 | 31 de agosto de 2001 | IAE Model V2530-A5 |
Véase también
Aviones civiles de Airbus: A220 · A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A330-700L · A340 · A350 · A380
Referencias
- ↑ David Learmount (3 de septiembre de 1988). «A320 in service: an ordinary aeroplane». Flight International (Reed Business Publishing) 134 (4129): 132, 133. ISSN 0015-3710.
- ↑ «Orders and deliveries». Airbus. 30 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de octubre de 2020.
- ↑ «Airbus 2018 Price List Press Release» (en inglés). Airbus. 15 de enero de 2018. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018. Consultado el 26 de enero de 2018.
- ↑ «Airbus A320 (A320ceo and A320neo) Aircraft family». Airbus. 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2013. Consultado el 21 de abril de 2013.
- ↑ «A320 family». Airbus. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2013. Consultado el 25 de octubre de 2018.
- ↑ «Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers». Business Alabama. Junio de 2016. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2016. Consultado el 25 de octubre de 2018.
- ↑ https://books.google.com/books?id=Ej8Qslt1nfsC&pg=PA65&dq=Airbus+A330#v=onepage&q=Airbus%20A330&f=false
- ↑ Gunston, 2009
- ↑ Norris, Guy and Mark Wagner (2001). Airbus A340 and A330. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. p. 18. ISBN 0-7603-0889-6.
- ↑ «A318 Dimensions & key data». Airbus. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ «A319 Dimensions & key data». Airbus. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ «A320 Dimensions & key data». Airbus. Archivado desde el original el 24 de enero de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ «A321 Dimensions & key data». Airbus. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ a b c «Type Certificate Data Sheet». EASA. 28 de junio de 2016. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016.
- ↑ «Type Certificate Data Sheet». FAA. 12 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2016. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ a b c d «All About the Airbus A320 Family». Airbus. 2009.
- ↑ «High-density A320s for easyJet will retain seat pitch, assures airline». Runway Girl Network. 1 de marzo de 2016.
- ↑ «Airbus Studies 236-Seat A321». Aviation Week. 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2016. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ a b «Airbus Aircraft Data File». Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999.
- ↑ «A320 Family Technology». Airbus. Archivado desde el original el 3 de abril de 2016. Consultado el 25 de octubre de 2016.
- ↑ a b c «ACJ318». Airbus. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
- ↑ a b c «ACJ319». Airbus. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013.
- ↑ a b c «ACJ320». Airbus. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018.
| Control de autoridades |
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Datos: Q6475
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