En el mundo actual, Ponta da Madeira ha cobrado gran relevancia en diferentes ámbitos. Su impacto se ha dejado sentir en la sociedad, la cultura, la política, la economía y muchos otros aspectos de la vida cotidiana. Desde sus orígenes hasta el día de hoy, Ponta da Madeira ha sido objeto de estudio, debate y controversia. En este artículo, analizaremos la influencia de Ponta da Madeira en la sociedad contemporánea, explorando sus principales características, así como los desafíos y oportunidades que representa. Ponta da Madeira se ha convertido en un fenómeno omnipresente que merece una atención especial para comprender mejor su papel en la actualidad.
Ponta da Madeira | ||
---|---|---|
Terminal de Ponta da Madeira visto desde la bahía de San Marcos | ||
Ubicación | ||
Ubicación | São Luís, Maranhão | |
País | Brasil | |
Coordenadas | 2°33′54″S 44°22′12″O / -2.565, -44.37 | |
Datos generales | ||
Ámbito | Internacional | |
Tipo | Marítimo | |
Actividades | Industrial, Comercial | |
Estadísticas | ||
Carga anual | 190.1 millones de toneladas (2020) | |
Mapa de localización | ||
Ubicación en Maranhão | ||
El terminal marítimo de Ponta da Madeira es uno de los puertos principales de Brasil y de toda América Latina. Es un puerto privado perteneciente a Vale S.A., y se encuentra localizado en la ciudad de São Luís, en el estado de Maranhão. Se destina principalmente a la exportación de mineral de hierro traído del proyecto Serra dos Carajás, en Pará. En 2020, el puerto de Ponta da Madeira manejó 190,1 millones de toneladas. Es el puerto que más carga transporta en todo Brasil.
La terminal y el más antiguo aledaño Puerto de Itaqui se sitúan en la costa este de la Bahía de São Marcos. Ambos se utilizan principalmente para cargar mineral de hierro, pero también cada vez más para cargas a granel, especialmente de productos agrícolas. El puerto tiene capacidad para transportar buques de hasta 500 m de eslora y 500.000 toneladas.
Fue elegido como el término de la Estrada de Ferro Carajas, donde los trenes descargan mineral de hierro para su envío al exterior, principalmente a Europa y Asia Oriental. La terminal, colindante con la bahía de Sao Marcos (San Marcos) tiene un calado natural de 26 metros (86 pies) durante la marea baja; Las mareas de 14 m (46 ') demostraron ser un problema importante debido a las fuertes corrientes generadas, pero se evitaron mediante la colocación de "rompedores" de hormigón submarinos.
Es una de las únicas terminales del país aptas para los barcos ultragrandes Valemax.
En los últimos años, Vale ha anunciado su intención de construir enormes siderúrgicas junto a la terminal.