Aviatik
Dans le monde moderne, Aviatik est devenu un sujet d’une grande pertinence et d’un grand intérêt pour un large éventail de publics. Que ce soit sur le plan personnel, professionnel ou académique, Aviatik a retenu l'attention de millions de personnes à travers le monde. Son impact s’est fait sentir dans divers domaines, de la technologie à la politique, et son influence continue de croître chaque jour. Dans cet article, nous explorerons en détail les différentes facettes de Aviatik et discuterons de son importance dans le contexte actuel. De ses origines à ses possibles implications futures, nous plongerons dans le monde de Aviatik pour comprendre sa portée et sa signification dans la société contemporaine.
Cet article est une ébauche concernant un constructeur aéronautique.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?).
Les entreprises étant sujet à controverse, n’oubliez pas d’indiquer dans l’article les critères qui le rendent admissible.
| Aviatik | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Forme juridique | Société par actions et Aktiengesellschaft |
| Siège social | Mulhouse |
| Activité | Industrie aéronautique et industrie de l'armement |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
Aviatik Automobil und Flugapparatefabrik est une entreprise de construction automobile et aéronautique allemande fondée en 1910 par Georges Châtel à Bourtzwiller (aujourd'hui rattachée à Mulhouse), en Alsace alors allemande.
Historique
L'entreprise a d'abord fabriqué sous licence des avions français Hanriot et Farman avant de développer ses propres modèles à partir de 1912. Lorsque la Première Guerre mondiale éclata, l’Alsace fut jugée trop vulnérable et Aviatik préféra s’installer à Fribourg-en-Brisgau, de l’autre côté du Rhin, dès le mois d'août 1914. Après avoir créé une filiale austro-hongroise à Vienne, Ö-UF Aviatik (généralement désignée Aviatik-Berg ou Aviatik (Berg), du nom de son ingénieur en chef Julius von Berg), Automobil und Aviatik AG s’installa définitivement à Leipzig-Heiterblick en 1916. Aviatik a fermé définitivement ses portes en 1920.
Selon les archives de la ville de Mulhouse, William Boeing le fondateur de la société de même nom aurait même "fait quelques stages dans la société de construction aéronautique mulhousienne Aviatik",.
Production aéronautique
Avions de reconnaissance non armés et d'entraînement
- 1914 : Aviatik B.I (P.15B)
- 1914 : Aviatik B.II (P.15A)
Avions de reconnaissance
- 1915 : Aviatik C.I (P.25)
- 1915 : Aviatik C.II
- 1915 : Aviatik C.III
- 1916 : Aviatik C.V
- 1916 : Aviatik C.VI - en fait un modèle DFW C.V fabriqué sous licence
- 1917 : Aviatik C.VIII
- 1918 : Aviatik C.IX
Avions de chasse
- 1916 : Aviatik D.I
- 1916 : Aviatik D.II
- 1917 : Aviatik D.III
- 1918 : Aviatik D.IV
- 1918 : Aviatik D.V
- 1918 : Aviatik D.VI
- 1918 : Aviatik D.VII (en)
Au total, la production des différents modèles est estimée à :
- 246 avions de type B
- 2 259 avions de type C
- 80 avions de type D
- 10 avions de type G
- 9 avions de type R
Références
- « Des avions et des hommes : destination EuroAirport », sur Air et Cosmos (consulté le ).
- « L'aérodrome de Mulhouse-Habsheim »
- « De Böing à Boeing, retour aux origines », sur Aeronewstv.com (consulté le ).
