De nos jours, Chemin de fer de la baie de Somme est devenu un sujet d'une grande pertinence et d'un grand intérêt dans différents domaines. Son impact ne se limite pas à un seul secteur, mais couvre un large éventail de domaines, de la technologie à la santé, en passant par la culture et la politique. Le phénomène Chemin de fer de la baie de Somme a attiré l’attention de millions de personnes à travers le monde, générant des débats, des réflexions et des actions autour de sa signification, de ses implications et de ses conséquences potentielles. Dans cet article, nous explorerons différentes perspectives sur Chemin de fer de la baie de Somme, analysant son évolution, sa pertinence dans le contexte actuel et son impact possible dans le futur.
Association CFBS Chemin de fer de la baie de Somme | ||
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme |
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Pays | France | |
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Villes desservies | Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer, Lanchères et Pendé | |
Historique | ||
Mise en service | 1887 – 1971 | |
Fermeture | 1970 | |
Concessionnaire | Association CFBS (à partir de 1971) | |
Caractéristiques techniques | ||
Longueur | 27 km | |
Écartements | métrique (1,000 m) et standard (1,435 m) |
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Électrification | Non électrifiée | |
Nombre de voies | Voie unique |
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Signalisation | Règlement de Sécurité de l'Exploitation | |
Trafic | ||
Propriétaire | Département de la Somme | |
Exploitant(s) | Association CFBS | |
Trafic | Touristique | |
Schéma de la ligne | ||
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Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.
L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.
Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :
Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.
Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux.
Cette ligne à voie unique, longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour.
La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.
Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc).
Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.
Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le no 324 000 (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).
Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le . Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.
À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le , décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le . L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.
Le , la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.
Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne... permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014[réf. nécessaire].
Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole etc) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels...).
Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.
Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.
Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.
Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.
Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.
Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.
Le Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni), l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor) ainsi que le "Brohltalbahn - Vulkan-Express" (Allemagne).
Le train touristique circule tous les week-ends (et la plupart des jours de la semaine) entre les mois d'avril et octobre (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou locomotive) diesel et/ou en train à vapeur.
Le "CFBS" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).
Voici la liste complète :
La Fête de la Vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de locomotives à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois/quatre ans, avec de nombreuses locomotives à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires.
L'association a mis en place un site internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur jusqu'en 2016.
Le 100e anniversaire du réseau des Bains de Mer à eu lieu les 30 avril et 1er mai.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 15, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), quelques matériels sont venus d'autres réseaux (dont une locomotive à vapeur).
En voie normale :
Inauguration de la voiture "Salon" (1888) du "CFBS".
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, un bureau de poste ferroviaire, ...
La 1er édition a eu lieu le 2 mai.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont deux locomotives à vapeur).
En voie normale :
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Corpet-Louvet no 1 (1906) du "CFBS".
La 2e édition a eu lieu les 7 et 8 mai.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).
En voie normale :
Inauguration de la voiture à voyageurs ex-SE Somme no 12.508 (1921) du "CFBS".
La 3e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Pinguely no 101 & la Buffaud-Robatel no 3714), c'était également l'occasion de célébrer le jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont quatre locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire et du matériels de la SNCF.
La 4e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Haine-Saint-Pierre no 15 (ex-VFIL de L'Oise) du "CFBS".
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur et une exposition de véhicules anciens.
La 5e édition a eu lieu les 15 et 16 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Inauguration de la locomotive à vapeur 031T Buffaud-Robatel no 3714 (ex-SE de Seine-et-Marne) du "CFBS".
Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur, une boulangerie de campagne, ...
La 6e édition a eu lieu les 26 et 27 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2 & la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Cail no 2 (ex-FCPR - Chemin de fer de Porto-Rico) du "CFBS".
Activités diverses : Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER de nouvelle génération (SNCF), une scierie à vapeur, ...
La 7e édition a eu lieu les 22 et 23 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Buffaud-Robatel no 3714, Corpet-Louvet no 1, Cail no 2 & la Haine-Saint-Pierre no 15), c'était également l'anniversaire célébrant les dix ans de jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Activités diverses : Exposition de modélisme ferroviaire, une exposition photos, marché artisanale, tramway hippomobile, ...
La 8e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 & la Fives-Lille E.322), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
Activités diverses : Chemin de fer à vapeur vive, exposition de matériels TER (SNCF), marché artisanal, scierie à vapeur, exposition de photos, boulangerie de campagne, reconstitution d'un campement américain, voitures anciennes, spectacles de danse, ...
Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs dont 7 000 voyageurs.
La 9e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 & l’autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont sept locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
En voie de 60 cm :
Autres associations présentes :
Activités diverses : Scierie à vapeur, machine à vapeur agricole, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...
Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs dont 7 250 voyageurs.
La 10e édition (ayant intégré dans ses dates un « Festival OFF » le vendredi 14) s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le K&ESR (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
En voie de 40 cm :
En voie de 60 cm :
Autres associations présentes :
Trains spéciaux :
Activités diverses : Scierie à vapeur & saboterie, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, jeux picards, ...
Cette Fête de la vapeur 2016 a reçu la visite de 24 000 personnes dont 7 200 qui empruntèrent les trains.
La 11e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 (avec un « Festival OFF » le vendredi 2) afin de correspondre aux 50 ans du CFBS.
Outre le matériel du CFBS en service (Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 & l'autorail Verney X-212), de nombreux matériels sont venus d'autres réseaux (dont huit locomotives à vapeur).
En voie normale :
En voie métrique :
En voie de 60 cm :
Autres associations présentes :
Trains spéciaux :
Activités diverses : Exposition photos sur les 50ans du "CFBS", village terroir, boulangerie de campagne, scierie à vapeur, motos anciennes, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, ...
Malgré un contexte sanitaire compliqué (lier au COVID-19), elle fût maintenue et attira 4.200 voyageurs dans les trains.
La 12e édition aura lieu les 12 & 13 avril 2025 (avec un « Festival OFF » le 11).
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en avril 2024) :
Le CFBS détient de 9 locomotives à vapeur dont 4 sont en service.
Numéro CFBS | Photo | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Origine et informations techniques |
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25 | 020T | Corpet-Louvet, 1927 | no 1672 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
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1 | 130T | Corpet-Louvet, 1906 | no 1097 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
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2 | 130T | Cail, 1889 | no 2296 | Opérationnelle |
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101 | 030T | Pinguely, 1905 | no 165 | Opérationnelle |
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15 | 130T | Haine-St-Pierre, 1920 | no 1316 | Opérationnelle |
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3714 | 031T | Buffaud & Robatel, 1909 | no 3714 | Opérationnelle |
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E.332 | 230T | Fives-Lille, 1909 | no 3587 | Hors service (en attente d'une révision complète). |
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4 | 030T | Piguet, 1912 | Hors service (en cours de restauration complète). |
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24 | 030T | Corpet-Louvet, 1907 | no 1087 | Hors service (en attente d'une restauration complète). |
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47 | 030T | Corpet-Louvet, 1903 | no 927 | Hors service (épave). |
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Le CFBS détient 10 locotracteurs diesel dont 7 sont en service :
Numéro | Photo | Configuration | Constructeur et date | Puissance | Poids à vide | État actuel | Origine et informations techniques |
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351 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 180 ch | 19,5 t | Hors service (en attente de révision). |
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352 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 | 180 ch | 19,5 t | Opérationnel |
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Y 2107 | B-dm | Baudet Donon Roussel, 1952 | 45 ch | 14 t | Opérationnel |
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301 | C-dm | Ateliers VFIL de Lumbres, 1948 | 180 ch | 18 t | Hors service (restauration actuellement suspendue). |
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824 | C-dm | Naval, 1966 | 230 ch | Opérationnel (depuis septembre 2016). |
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2 | B-dh | Klöckner-Humboldt-Deutz, 1953 | 115 ch (Deutz) | Hors service (en cours de restauration). |
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15 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1957 | 84 ch | 9 t | Opérationnel |
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21 | B-dm | Raco Landquart "Pilou", 1965 | 84 ch | 9 t | Opérationnel |
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986 | Tmh | RACO (Robert Aebi AG, Zürich), 1965 | 140 ch | 13 t | Opérationnel |
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60002 | B-B | FAUR (en), date inconnue. | 770 ch | 32 t | Opérationnel |
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Le CFBS possède 8 autorails, dont 1 est en service.
Numéro | Constructeur | Année de construction | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
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M 31 | Ateliers VFIL de Lumbres | avant 1957 | Hors service (garé). | Acquis neuf en 1957. Unidirectionnel.
100 ch |
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M 41 | Type 401 CGVFIL | 1936 | Hors service (garé). | Ex-VFIL Flandres. Autorail à bogies. 180 ch | |
M 42 | 1936 | Hors service | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies ; châssis construit à neuf, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse.
180 ch |
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M 43 | 1936 | Hors service (garé). | Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont. Autorail à bogies.
180 ch |
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X157 | De Dion-Bouton | 1938 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Autorail OC1 no 15 ex-CdN puis Réseau breton. Exposé à la "Fête de la Vapeur" de 2016.
180 ch |
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AM 23 | Billard A 150 D1 | 1938 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Démotorisé, devenu remorque R-6, ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine puis Réseau breton.
Anciennement 150 ch |
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X212 | SCF Verney | 1951 | Opérationnel | Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. Remis en marche en 2012 147 kW | |
X213 | SCF Verney | 1951 | Hors service (en cours de restauration complète). | Mis à disposition par la SNCF, ex-Blanc-Argent. 147 kW |
Le CFBS détient 33 voitures à voyageurs dont 26 sont en service (à bogies ou à essieux, écartement métrique, sauf mention contraire).
Voiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Origine et informations techniques | Photo |
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ACf 10301 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (caisse en cours de reconstruction). | Aquise en 1971 | |
ACf 10302 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Classé MH (1993) | |
ACf 10303 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2017). | Aquise en 1971 | |
ACf 10305 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (caisse à reconstruire). | ||
ACf 10308 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | ||
BCf 10501 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 1971 | |
BCf 10502 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 1971 | |
BCf 10504 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 1971
Restaurée en livrée verte, ex-CFTA. |
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BCf 10507 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 1971 | |
BCf 10508 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis mai 1994). | Aquise en 1971 | |
BCf 10510 | Manage (Belgique), 1920 | Ex-SE Somme | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 1971 | |
Salon | Desouches David & Cie, 1889 | ex-SE Allier | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Voiture Salon | |
ABef 4 | Decauville, 1906 | ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Hors service (en cours de restauration complète). | 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe). | |
ABef 5 | Decauville, 1906 | ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2002). | Aquise en 1999
52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe). |
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ABCDf 12 | De Dietrich, 1894 | ex-État/Réseau breton (exploitation SE) | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Propriété AMTUIR (sous convention avec le CFBS). | |
BCf 101 | ANF/Blanc-Misseron, 1894 | ex-VFIL Oise (Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand) |
Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Propriété FACS (sous convention avec le CFBS). |
Voiture | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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BDf 201 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec une plateforme d’extrémité ouverte | Opérationnelle | Arrivée en 1978 Révision générale en 2014
Adaptée PMR en 2017 24 places assises |
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Bf 204 | Schlieren, 1911 | Ex-Chemins de fer électriques veveysans | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Arrivée en 1978
40 places assises |
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Bf 22 (ex C 22) | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Arrivée en 1982
40 places assises |
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BDf 26 | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Ex C 27 devenue BC 12 en 1907 puis C 26 en 1924
Arrivée en 1982 24 places assises |
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Bf 27 | SIG Neuhausen, 1893 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Ex C 21, devenue BC 13 en 1907 puis C 27 en 1924, transformée en Bf 27, (suppression du compartiment fourgon)
Arrivée en 1982 40 places assises |
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Bf 31 | SIG Neuhausen, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1984
64 places assises |
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Bf 32 | SIG Neuhausen, 1929 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Acquise en 1984
64 places assises |
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Bf 231 | SIG/WAB, 1952 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle |
Aquise en 2004 56 places assises |
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Bf 236 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 2004
72 places assises |
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Bf 237 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle | Aquise en 2004
72 places assises |
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ABf 207 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | Aquise en 2004
66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) |
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ABf 208 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2015). | Aquise en 2004
66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) |
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ABf 210 | SIG Neuhausen, 1956 | Ex-Berner Oberland-Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes | Opérationnelle (depuis 2009). | Aquise en 2004
66 places assises au total (18 en 1er et 48 en 2e classe) |
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B 2212 | SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" | |
B 2214 | SIG Neuhausen, 1913 (métallisée en 1960). | Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" | |
B 2371 | FFA SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2373 | FFA SIG, 1964 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2290 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2296 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
B 2297 | FFA SIG, 1965 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
WR 3816 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3817 | Opérationnelle | Arrivée en
En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" (dotée d'un compartiment cuisine équipé) 64 places assises |
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WR 3817 | FFA, 1987 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3816 | Opérationnelle | Arrivée en
En attente d'un réaménagement pour la future rame restaurant "4 Saison" 64 places assises |
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WR 3822 | FFA, 1982 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Voiture-restaurant, arrivée en
36 places assises |
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A 1244 | FFA 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
A 1247 | FFA, 1963 | Ex-Chemins de fer rhétiques | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée en | |
BD 2296 | SIG | Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn | Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées | Hors service | Arrivée le |
Le CFBS détient 12 fourgons dont 4 sont en service.
Fourgon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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Dz 62 | SIG, 1912 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | bogies | Hors service (reconverti en wagon atelier). | Ex voiture BC 15
Acquis en 1991 |
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Df 422 | Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS), 1905 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse) | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Aquis en 2004
Ex-couvert K 301 |
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Df 522 | SIG, 1916 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel | Aquis en 2004
Aménagé pour le transport de vélos et poussettes |
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Df 523 | SIG, 1908 | Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) | bogies | Opérationnel |
Aquis en 2004 Aménagé en cuisine et affecté aux trains-restaurant |
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Df 803 | Blanc Misseron, 1901 | Ex-SE réseau de Seine-et-Marne | essieux | Opérationnel | Aquis en 1971 | |
Df 852 | Constructeur et date inconnue. | Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme | essieux | Opérationnel | Aquis en 1971 | |
Df 10801 | La construction (Belgique), 1921 | Ex-SE Chemins de fer départementaux de la Somme | essieux | Hors service (ancienne billetterie, reconverti en wagon de pièces détachées). | Surnom de ce fourgon : "Wagon à Léon" | |
D 4213 | FFA-SIG, 1960 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service | Arrivé le | |
D 4215 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service | Arrivé le | |
D 4218 | FFA-SIG, 1970 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Opérationnel | Arrivé le
Configuré en fourgon-générateur pour la rame restaurant "4 Saison" |
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Df X-4902 | Waggonfabrik Rastatt AG, 1906 | Ex-Chemins de fer rhétiques | bogies | Hors service (reconverti en wagon atelier). | Arrivé en 2014
Ancien wagon de secours des Chemins de fer rhétiques |
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D 71 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de , aménagé pour le transport de vélos | ||
D 72 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnel | Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965, arrivé au mois de , aménagé pour le transport de vélos |
Le CFBS détient 25 wagons de marchandises de 3 types différents (wagons couverts, tombereaux et wagons plats).
13 wagons dont 4 sont en service et sont utilisés comme fourgons occasionnels.
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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K 11013 | La construction Manage (Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Opérationnel | Restauré en 2009
Le chiffre 1 devant le numéro, désigne les wagons remplacés en 1920 à la suite des destructions de la guerre |
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K 1219 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1247 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1254 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 1276 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 2225 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1993) | |
Kf 2222 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Opérationnel | ||
Kf 2224 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
Kf 2246 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890/1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | ||
K 434 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Wagon équipé d'une vigie | |
Kf 1501 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1502 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1584 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Hors service | ||
Kf 1590 | Constructeur inconnu, vers 1900 | Ex-Réseau breton | essieux | Opérationnel | ||
Kf 603 | Schlieren, 1903 | Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère | essieux | Opérationnel | SWS 1903, ex-CEG K 46, puis GFM K 603
Utiliser comme fourgon |
7 wagons dont 2 sont en service.
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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U 13021 | La construction Manage (Belgique), 1921 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920 | |
U 3305 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | Classé MH (1993) | |
U 3387 | Baume et Marpent (Belgique) entre 1890 et 1910 | Ex-SE Somme | essieux | Hors service (en cours de restauration complète). | ||
Uf 4501 | Pétolat, 1912 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Opérationnel | Aquis en 1981 | |
Uf 4502 | Pétolat, 1905 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Opérationnel | Aquis en 1978 | |
Uf 4503 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Aquis en 1981 | |
Uf 4504 | Baume et Marpent, 1886 | Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix | essieux | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Aquis en 1981 |
5 wagons, tous sont en service.
Wagon(s) | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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Hf 9501 à 9504 | SIG, 1908 | Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) | essieux | Opérationnels | ||
T 9209 | Constructeur et date inconnus. | essieux | Hors-service (en cours de restauration complète). | Wagon plat à double tamponnement | ||
302 | SIG, 1893 | essieux | Opérationnel | |||
305 | Pétolat, 1905 | essieux | Opérationnel | |||
309 & 310 | SIG, 1893 | essieux | Opérationnel |
Le CFBS détient également 7 wagons à voie normale de différents type, aucun n'est en service. Confiés par la SNCF en 2022.
Longtemps garés à Romilly-sur-Seine, ces wagons permettront de reconstituer une rame marchandises historique avec le wagon raccord à double tamponnement, comme il en circulait à l'époque des CFTA entre Noyelles et Saint-Valery-Port.
Wagon | Constructeur et date | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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Est Plat (numéro inconnu) | Constructeur et date inconnus | Wagon plat à essieux bas | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | ||
Est Plat NNTouw 82717 "Q-42" | Ateliers de construction du Nord de la France & Nicaise et Delcuve entre 1906 et 1909. | Wagon plat à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990) | |
PLM citerne à goudron SC-967381 | Ateliers de construction du Nord de la France, 1910 | Wagon citerne à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990) | |
Wagon citerne (numéro inconnu) | Constructeur et date inconnus | Wagon citerne à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | ||
Est tombereau OCEM 29 Tw-754290 | Baume et Marpent, 1931 | Wagon tombereau à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990) | |
État couvert État II K-209613 | Constructeur inconnu, 1919 | Wagon couvert à essieux | Hors-service (en attente d'une restauration complète). | Classé MH (1990) |
Wagon | Constructeur et date | Origine | Type | État actuel | Informations techniques | Photo |
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Wagon-grue 5 tonnes | Constructeur inconnu, 1890 | Ex-SE Somme | essieux | Hors-service (exposée) | ||
Wagon trémie Ff 4801 | Constructeur inconnu, 1956 | Ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne) | bogies | Opérationnel | Wagon monté sur bogies munis de crémaillère. Provient de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam. | |
Wagon atelier no 4902 | Rastatt, 1906 | Ex-RhB | bogies | Arrivé le 17 septembre 2014 |
Ex-Blanc-Argent :
Ex-SE Somme :
Ex-SE Somme :