Compagnie des tramways électriques de Dijon
Lorsqu'on parle de Compagnie des tramways électriques de Dijon, il est impossible de ne pas être curieux d'en savoir plus sur ce sujet. Que ce soit en raison de sa pertinence historique, de son impact sur la société actuelle ou de son influence sur différents aspects de la vie quotidienne, Compagnie des tramways électriques de Dijon a capté l'attention de personnes de tous âges et de tous modes de vie. Depuis ses origines jusqu'à sa pertinence aujourd'hui, Compagnie des tramways électriques de Dijon a été un objet d'étude et d'intérêt pour les chercheurs, les universitaires et les curieux. Dans cet article, nous explorerons différents aspects liés à Compagnie des tramways électriques de Dijon, ainsi que son importance et sa pertinence dans le contexte actuel.
La Compagnie des tramways électriques de Dijon est créée pour construire et exploiter un réseau à voie métrique de tramways électriques à Dijon. Elle se substitue à Mrs Faye, Bellentant et Grammont détenteurs de la concession ,. Cette société anonyme est fondée le chez Maitre Pétrus Bernard, notaire à Lyon. Son siège se trouve 7 rue des Trois-forgerons, à Dijon (dépôt des tramways). Le conseil d'administration siège à Lyon , 4 rue Grollée puis 8 rue de la Charité. Le réseau est déclaré d'utilité publique le
En 1907, la Compagnie rejoint la Compagnie d'exploitation des tramways et chemins de fer qui regroupe des compagnies de tramways créés par Mrs Grammont et Faye (tels les tramways de Rennes et du Mans, Limoges, Angers, Besançon), et sera absorbée par Les Exploitations Électriques.
Cette société formera le groupe TRANSEXEL, lui-même absorbé dans VIA-GTI en 1981, puis intégré en 1999 dans Keolis. Cette entreprise exploite toujours les Transports en commun de Dijon (Divia), par sa filiale Keolis Dijon.
Les lignes
À l'origine le réseau comportait les lignes suivantes :
- Caserne Heudelet - Pont du Canal, ouverture ,
- Gare ville - Gare Porte Neuve, ouverture ,
- République - Cimetière, ouverture ,
- Place Saint Pierre - Parc, ouverture ,
En 1911 après remaniement du réseau, les lignes étaient les suivantes :
- 1 : - Gare ville - Parc, (3,3 km),
- 2 : - Gare ville - Cimetière, (3,8 km),
- 3 : - Gare ville - Rue des Trois Ponts, (3,3 km),
- 4 : - Talant - Gare Porte Neuve, (3,1 km),
- 5 : - Arsenal (Barrière de Beaune) - Caserne Heudelet, (3,9 km),
À ces lignes urbaines s'ajoute une ligne suburbaine concédée aux TED en 1909.
- Ligne de Dijon-Canal à Gevrey-Chambertin, (10,5 km) ouverture
Le dépôt et l'usine électrique sont situés rue des Trois Forgerons, près du port du canal.
Évolution du réseau
En 1921, la ligne suburbaine de Dijon à Gevrey-Chambertin initialement concédée au TED, est rétrocédée au département de la Côte-d'Or qui l'intègre dans le réseau départemental.
Les TED reçoivent en 1932 la concession d'une nouvelle ligne vers Longvic et Ouges pour desservir le terrain d'aviation :
- 6 : - Dijon (Place Wilson) - Ouges, (5,6 km), ouverture le
Deux prolongements sont réalisés sur la ligne 5
- Arsenal - Chenôve, (1,7 km), au sud, mis en service en ,
- Caserne Heudelet, Rue Chanzy à Pouilly, (1 km), au nord, mis en service en ,
Les lignes disparaissent de la façon suivante:
- les lignes 2, 3 et 4 sont supprimées le .
- la ligne 5 est supprimée en .
- la ligne 1/6 (fusion des lignes 1 et 6) est supprimée le .
Matériel roulant
- Véhicules moteurs
- N° 1 à 20 : motrices Grammont, livrées en 1894
- N° 21 à 25 : motrices Grammont, livrées en 1900-1905
- Longueur : 7,50 m
- Largeur : 2 m
- Masse à vide : 8,3 t
- Capacité de transport : 36 personnes
- Puissance : 1 seul moteur de 25 Ch. Par la suite, 15 motrices reçurent un moteur de 30 Ch.
- Matériel complémentaire:
- N° 21 à 23, motrices type C, construite par Pétolat, équipement électrique Alsthom, avec des moteurs Thomson, puis AEG, livrées en 1933
- N° 28 à 30, motrices type D, construite par De Dietrich, équipement électrique Alsthom, livrées en 1935
- N° 40 à 47, motrices type E, construites par Carel et Fouché, équipement électrique Alsthom, livrées en 1938
En 1938 les véhicules ont eu un changement dans leur numérotation :
- N° 1 - 15 : motrice Grammont,
- N° 21 - 24 : motrice C (la motrice n° 24 fut construite en 1947, avec la même caisse que les 21 - 23, mais sans le truck Brill)
- N° 31 - 33 : motrice D
- N° 41 - 48 : Motrice E.
Véhicules remorqués
- 2 remorques ouvertes type "baladeuse"
- Matériel complémentaire:
- N° 51 - 54 : remorques ouvertes type "baladeuse",
- N° 61 - 65 : remorques fermées "courtes", construite par Pétolat, livrées en 1933
- N° 71 - 74 : remorques fermées "longues", construite par De Dietrich, livrées en 1934
- N° 75 - 77 : remorques fermées "longues", construite par Pétolat, livrées en 1937
- N° 80 : fourgon spécial pour les paquetages des militaires, commandé pour la mise en service de la ligne 6. (ce fourgon n'a servi qu'une seule et unique fois, le jour de l'inauguration de la ligne 6 !)
Liens externes
- Image d'une motrice C sur la ligne 5
- Image d'une motrice " D " sur la ligne 5
- Image de deux motrices "E" série 40 à 47 sur la ligne 1/6
Notes et références
- France, Bulletin des lois, , 1788 p. (lire en ligne), p. 1298. Bulletin des lois N° N° 1597 (décret N°27323)
- « Décret du 6 août 1894 qui approuve la substitution à MM. Grammont, Bellentant et Faye de la Compagnie des Tramways électriques de Dijon, comme rétrocessionnaire du réseau de Tramways de la ville de Dijon », Bulletin des lois de la République française, no 1644, , p. 187-188 (lire en ligne)
- Dijon : de trams en bus, du bus au tram, op. cit. en bibliographie, page 28
Bibliographie
- René Courant, Le Temps des tramways, 1982, éditions du Cabri (ISBN 290331022X)
- Guy Louis, Dijon : de trams en bus, du bus au tram : Histoire des transports en commun de l'agglomération dijonnaise, Auray, Éditions LR Presse, , 354 p. (ISBN 978-290365161-9)
- Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, édition de l'auteur, Paris, 1974
