EuroCap-Rail
Dans le monde d'aujourd'hui, EuroCap-Rail est devenu un sujet d'intérêt et de débat constant. Avec les progrès de la technologie et des réseaux sociaux, EuroCap-Rail a joué un rôle important dans notre société. Que EuroCap-Rail soit une personne, un événement historique, un phénomène naturel ou une découverte scientifique, son impact s'est fait sentir dans tous les domaines de la vie. Dans cet article, nous explorerons plus en détail l'importance de EuroCap-Rail et analyserons comment il a façonné notre monde de différentes manières. De plus, nous examinerons les différentes perspectives et opinions qui existent autour de EuroCap-Rail, et nous analyserons son influence sur notre présent et notre futur. Lisez la suite pour en savoir plus sur ce sujet passionnant !
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
EuroCap-Rail (également orthographié Eurocaprail ou Eurocap Rail) est un projet de liaison ferroviaire à grande vitesse de 397 kilomètres à travers la Belgique, le Luxembourg et la France pour relier trois villes, officieusement considérées comme les capitales de l'Union européenne : Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg. Le projet moderniserait les lignes ferroviaires de Bruxelles à Luxembourg (ville) jusqu'à Baudrecourt (LGV Est Européenne), et utiliserait la LGV Est entre Baudrecourt et Strasbourg. EuroCap-Rail est un projet classé prioritaire parmi les réseaux transeuropéens de transport.
Par la ligne historique, Bruxelles est aujourd'hui à 2 h 15 de Luxembourg et à 4 h 30 de Strasbourg. Le projet Eurocap-rail vise à relier ces trois capitales de l'Union européenne par une liaison ferroviaire performante. C'est le projet no 28 du réseau transeuropéen de transport, qui doit se prolonger par un axe Autriche – Royaume-Uni. Cette desserte a pour origine une étude réalisée à partir de 1969 par la conférence d'aménagement du territoire du Conseil de l'Europe. Sous le nom d'« Europole », elle visait à créer une liaison par aérotrain le long de l'axe Bruxelles – Luxembourg – Strasbourg – Bâle – Genève.
En France, cette liaison empruntera la seconde phase de la LGV Est Européenne via la ligne Luxembourg – Metz et le raccordement de Baudrecourt. En Belgique, il était envisagé de créer une LGV entre Ciney et Libramont et de rénover le reste de la ligne pour porter sa vitesse limite à 160 km/h, voire 200 km/h sur les tronçons les plus favorables. Ces travaux d'un montant de 750 M€2003 devaient mettre Bruxelles à 1 h 30 de Luxembourg et à 3 h de Strasbourg.
Une étude de marché, réalisée en 2005 à la demande de la SNCB et des CFL, a conclu à la non-rentabilité du projet. En 2009-2010, Infrabel réalise un « grand entretien » de ses lignes 161 et 162, qui permettra de porter à 160 km/h la vitesse de référence, là où c’est possible sans frais importants. Cela devrait réduire le temps de parcours Bruxelles – Luxembourg à 2 h et celui du parcours Bruxelles – Strasbourg à 3 h 30.
Notes et références
- Eurocap-Rail, ministère des Transports du Luxembourg.
- TEN-T Priority axes and projects 2005, p. 66, Commission européenne.
- Joan Condijts, « Transports - L'Europe serait favorable au projet Le TGV Bruxelles - Luxembourg à nouveau sur les rails », Le Soir, (lire en ligne, consulté le ).
- Documents de séance de la vingt-neuvième session ordinaire, p. 34, Conseil de l'Europe, 23-27 janvier 1978.
- Le Luxembourg, connecté en 2007, Journal de la ligne no 2, janvier 2005.
- Le TGV Bruxelles-Luxembourg en rade, Philippe Lawson, La Libre Belgique, 8 septembre 2005.
- Train Bruxelles - Luxembourg : l'adieu à la grande vitesse, Marc Vandermeir, paperJam, 26 janvier 2007.
Liens externes
- Page du projet sur le site de la Commission européenne
