Moteur bicylindre en V
Dans cet article, nous nous concentrerons sur le sujet de Moteur bicylindre en V, qui a suscité un grand intérêt et un grand débat dans différents cercles et domaines. Depuis des décennies, Moteur bicylindre en V fait l’objet d’études, d’analyses et de réflexions, et sa pertinence continue de croître aujourd’hui. Au fil du temps, Moteur bicylindre en V a eu un impact différent sur les personnes, les sociétés et les communautés, générant une infinité d’opinions, de positions et d’approches. A cette occasion, nous approfondirons les aspects les plus pertinents, controversés et significatifs de Moteur bicylindre en V, afin d'approfondir son importance et de comprendre son influence dans différents contextes.
Un moteur bicylindre en V, aussi appelé V-twin et moteur V2, est un moteur à explosion à deux cylindres. Ces derniers sont disposés dans une configuration en V.
Bien qu'ils soient largement associés aux motocyclettes, les moteurs V-twin sont également produits pour l'industrie de l'équipement électrique et se retrouvent souvent dans les tondeuses à gazon, les petits tracteurs et les générateurs électriques, plus rarement à bord d'automobiles.
Histoire
Gottlieb Daimler construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux . Il a aussi été utilisé dans la seconde automobile de Daimler en 1889, la Stahlradwagen. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par Panhard et Levassor.
En , la Princeps AutoCar Co (Royaume-Uni) fit une publicité pour la vente du motocyclette bicylindre et en 1903, d'autres bicylindres furent produits par d'autres entreprises, dont la 90 degree XL-ALL (fabriquée par Eclipse Motor & Cycle Co au Royaume-Uni). En 1903 également, Glenn Curtiss, aux États-Unis, et NSU, en Allemagne, commencèrent à construire des moteurs bicylindres en V pour leurs motos. Peugeot, qui utilisait des moteurs bicylindre en V de Daimler fabriqué par Panhard dans ses premières voitures,, construisit ses propres moteurs en bicylindre en V au début du XXe siècle. Une moto Norton équipée du moteur V-twin de Peugeot remporta le premier Tourist Trophy de l'île de Man en 1907.
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « V-twin engine » (voir la liste des auteurs).
- (en) Giancarlo Genta, Motor Vehicle Dynamics : Modeling and Simulation, Singapour, World Scientific, , 539 p. (ISBN 981-02-2911-9, lire en ligne), p. 26
- (en) Cyril Posthumus (John Wood, illustrator), The story of Veteran & Vintage Cars, Londres, Hamlyn / Phoebus, , Phoebus 1977 éd. (1re éd. 1977), 12–13 p. (ISBN 0-600-39155-8), « Fathers of Invention »
« But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm. »
- (en) Peter J. Ling, America and the Automobile : Technology, Reform and Social Change, 1893-1923, Manchester, UK, Manchester University Press, , 202 p. (ISBN 0-7190-3808-1, lire en ligne), p. 97
- Motor Cycling, November 12th, 1902
- "The Evolution of the Motor Cycle", Motor Cycle magazine, June 1st, 1922, pp700-706
- (en) The Illustrated Directory of Motorcycles, St. Paul, MN USA, Salamander Books, , 117, 340 (ISBN 0-7603-1417-9, lire en ligne)
- (en) Mick Walker, Mick Walker's European Racing Motorcycles, Tyne & Wear, UK, Redline Books, , 232 p. (ISBN 0-9531311-3-0, lire en ligne), p. 92
