Aujourd'hui, nous allons approfondir un sujet passionnant et pertinent qui a retenu l'attention de beaucoup : Stadler Tango. De ses origines à son impact sur la société actuelle, Stadler Tango est un sujet qui ne laisse personne indifférent. Tout au long de cet article, nous explorerons les différents aspects liés à Stadler Tango, de son contexte historique à son influence sur la vie quotidienne. Grâce à une analyse approfondie et réfléchie, nous chercherons à comprendre l’importance et la signification de Stadler Tango aujourd’hui, ainsi que son potentiel pour l’avenir. Bref, nous nous plongerons dans un voyage dans lequel nous découvrirons la richesse et la complexité de Stadler Tango, abordant différentes perspectives et approches pour enrichir nos connaissances sur ce sujet fascinant.
Désignation | BLT : 151 à 154 |
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Composition | 2 / 3 / 6 caisses |
Constructeur(s) | Stadler Rail |
Mise en service | depuis 2004 |
Effectif | 139 rames |
Écartement | métrique ou standard mm |
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Tension ligne de contact | 750 V |
Puissance continue | 500 / 540 / 750 kW |
Longueur totale | 22 / 28 / 45 m |
Places assises | 66 ou 255 pl. |
Vitesse maximale | 80 / 100 km/h |
Le Tango est un modèle de tramway à plancher bas ou haut produit par Stadler Rail.
Les villes qui exploitent le Tango exigent les caractéristiques suivantes pour ce matériel roulant: la vitesse (jusqu'à 100 km/h), la robustesse, la sécurité et la compatibilité avec l'utilisation commune des infrastructures, économique (capacité adaptée à la circulation et les perspectives pour leur développement), ainsi que le confort et l'esthétique. Dans le cas d'Appenzell Bahnen, le tramway doit traiter aussi avec de forts gradients dans les contreforts sud de Saint-Gall.
En 2021, le ministère de la circulation du canton de Sarajevo et Stadler ont signé un contrat pour la livraison d'une flotte de tramways TANGO ultramodernes, Type NF3. Le projet est financé par la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) et la Banque européenne d'investissement (BEI). Le véhicule, unidirectionnel, pourra accueillir jusqu'à 180 passagers et dispose de 79 sièges
Pays | Ville | Opérateur | Série | Nombre | Année de livraison |
Longueur (en m) |
Largeur (en m) |
Écartement | Observations et particularités | Images |
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Allemagne | Bochum | Bogestra | 6026–6031 | 6 | 2007 | 1 435 mm | Ligne U35 | |||
Allemagne | Stuttgart | SSB | 3501-3540 | 20 | 2012 | 39,1 | 2,65 | 1 435 mm | ||
Danemark | Aarhus | Aarhus Letbane | 8 | 2017 | 1 435 mm | |||||
France | Lyon | Rhônexpress | 101-106 | 6 | 2009 | 27 | 2,55 | 1 435 mm | Ligne Rhônexpress | |
Suisse | Appenzeller Bahnen | 7 | 2017 | 50 | 2,4 | 1 000 mm | ||||
Suisse | Forch - Zurich | Forchbahn | 61–73 | 13 | 2004 | 1 000 mm | ||||
Suisse | Bâle | BLT | 151-169 | 37 | 2008-2011 / 2014-2016 | 45 | 2,3 | 1 000 mm | ||
Suisse | Genève | Transports publics genevois | No 1801 à 1841 | 41, | 2011 / 2017 / 2021 | 45 | 2,3 | 1 000 mm |
À noter que la commande de la compagnie BVB de Bâle n'a pas été honorée, celle-ci ayant décidé d'annuler la commande, contrairement aux BLT qui ont confirmé leur commande.