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Tramway d'Amiens Métropole | |
Situation | Amiens (France) |
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Type | Tramway |
Entrée en service | (projet abandonné) |
Longueur du réseau | 10 km |
Lignes | 1 |
Stations | 20 |
Rames | 18 |
Fréquentation | 40 000 voyages quotidiens estimés |
Écartement des rails | Normal (1,435 m) |
Propriétaire | Amiens Métropole |
Vitesse moyenne | 19,1 km/h de vitesse moyenne |
Réseaux connexes | Ametis |
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Le tramway d'Amiens est un projet de transport en commun en site propre (TCSP) suspendu, et un ancien tramway (de 1888 à 1940) qui fut démonté.
La communauté d'agglomération Amiens Métropole s'est engagée dans la réalisation d'une ligne de tramway, première étape de mise en œuvre d'un réseau complet de transport en commun en site propre. Cette décision a été prise par les élus d'Amiens Métropole le et complétée par un vote du sur le programme de l'opération.
En cohérence avec les objectifs du nouveau Plan de déplacements urbains (PDU) – arrêté le –, et du PDU de 2002 qui prévoyait déjà la réalisation de deux lignes de TCSP, ce projet affiche l'ambition d'Amiens Métropole de développer une politique de mobilité durable mais aussi de renforcer l'attractivité et le dynamisme de la capitale régionale picarde.
Le choix d'Amiens Métropole s'est porté résolument sur le mode tramway plutôt que le Bus à haut niveau de service (BHNS) pour plusieurs raisons : la grande compacité du territoire, l'attractivité du tramway pour toutes les catégories de population, le bilan carbone plus favorable, les possibilités plus importantes d'embellissement des espaces publics et enfin l'équilibre économique plus favorable du fait de la plus grande longévité des investissements ferroviaires.
Amiens renouera ainsi avec une pratique ancienne, la ville ayant disposé dès la fin du XIXe siècle de deux lignes de tramway jusqu'en 1940. L'ancien réseau de tramway a été détruit dans les bombardements au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Le coût du projet, piloté par la communauté d'agglomération Amiens Métropole, est évalué à 200 millions d'euros (dont 50 millions de subventions attendues de l'État par le biais du troisième appel à projet TCSP du gouvernement et des collectivités). Soit une charge nette de 150 millions d'euros.
Le projet sera également financé par l'emprunt estimé à 134 millions d'euros soit 9 millions d'euros d'annuités sur 30 ans, le versement transport (30,5 millions d'euros en 2012) qui passerait de 1,8 % à 2 % en 2015 et l'autofinancement (les provisions sont estimées à 16 millions d'euros).
Une première ligne reliera le nord au sud-ouest de la ville en passant par la citadelle et la gare centrale. Elle sera d'une longueur de 10,2 km, sur les territoires d'Amiens et de Salouël et inclura également la construction d'un dépôt mixte.
18 rames seront commandées en achat groupé avec le syndicat mixte des transports caennais Viacités, qui en commandera 32 pour le Tramway de Caen.
À la suite des élections de 2014, qui sont une défaite pour la majorité municipale et communautaire d'alors — porteuse du projet —, la nouvelle maire d'Amiens Brigitte Fouré et par extension le nouveau président Alain Gest décident de suspendre le projet au moins durant le temps de leurs mandats respectifs, appliquant ainsi une promesse électorale (le tramway a d'ailleurs été au cœur des débats) et malgré une annonce de projet de tram sur pneus (de type TVR),. De plus, l'accord passé avec l'agglomération de Caen devient caduc, là aussi pour des raisons de changement de majorité. En , le conseil communautaire vote le financement d'une étude portant sur la mise en place d'un réseau de bus à haut niveau de service (BHNS) ; ce dernier est entré en service en .
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