Tunnel d'Hallandsås
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| Tunnel d'Hallandsås | ||
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| Type | Tunnel ferroviaire | |
|---|---|---|
| Nom officiel | Hallandsåstunneln | |
| Géographie | ||
| Pays |  Suède
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| Itinéraire | Västkustbanan | |
| Traversée | Hallandsås (sv) | |
| Coordonnées | 56° 25′ 22″ nord, 12° 53′ 14″ est | |
| Exploitation | ||
| Exploitant | Administration nationale suédoise des Transports | |
| Mode de transport | Train | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur du tunnel | 8,722 km | |
| Nombre de tubes | 2 | |
| Nombre de voies par tube | 1 | |
| Construction | ||
| Début des travaux | 1992 | |
| Fin des travaux | 2015 | |
| Ouverture à la circulation | 2015 | |
| Géolocalisation sur la carte : Suède
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Le tunnel d'Hallandsås (en suédois Hallandsåstunneln) est un tunnel ferroviaire passant sous le horst du Hallandsås (sv). Ses deux tubes sont longs de 8 700 mètres environ et permettent de raccourcir le trajet et d'optimiser la gestion de la ligne Västkustbanan (qui relie en particulier Malmö à Göteborg). Sa construction, commencée en 1992, a subi de nombreux aléas et ne s'est achevée qu'en 2015.
Histoire
Contexte
Le tronçon franchissant le Hallandsås (sv) datait de 1885 et n'était qu'à voie unique, ce qui limitait la capacité de la ligne à quatre trains par heure. De plus, le tracé tortueux de la voie à travers le massif en limitait fortement la vitesse. Aussi un tunnel est-il prévu au début des années 1990 pour faire sauter ce verrou.
Travaux de percement
Les travaux commencent en 1992, sous la conduite de l'entreprise suédoise Skanska ; mais, en 1997, un produit servant à renforcer l'étanchéité est accidentellement déversé dans une nappe phréatique, affectant la santé d'une vingtaine d'ouvriers, et contaminant durablement la faune et la flore ; Skanska est condamnée en 2008 à une forte amende.
Les travaux reprennent en 2004, toujours avec Skanska, mais qui s'associe pour conduire le projet à Vinci. Le coût prévisionnel à cette date est estimé à quatre cents millions d'euros et la durée du chantier à six ans. Toutefois, la diversité extrême des roches rencontrées (succession de roches très dures et de roches friables), ainsi que de très abondantes infiltrations d'eau (jusqu'à 1 500 m3/h) contraignent Vinci à de nombreuses adaptations techniques (conception d'un tunnelier spécifique, résistant à une pression de 13 bars, congélation de la roche sur une distance de trois cents mètres, injection de gravier entre les voussoirs pour stabiliser le coulis de ciment, etc.) ; en conséquence, le délai de réalisation est porté à onze ans et la facture s'alourdit à 850 millions d'euros ; jusqu'à neuf cents personnes ont travaillé simultanément sur le chantier.
Inauguration
Caractéristiques
Notes et références
- Jean-Claude Bourbon, « Vinci vient à bout d’une montagne suédoise », La Croix, Groupe Bayard, (ISSN 0242-6056, lire en ligne).
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- (sv) Erik Östblom, Validering av simuleringar mot temperaturmätningar i Hallandsåstunneln, Administration nationale suédoise des Transports, , 42 p. (ISBN 978-9180451604, lire en ligne)
