MÁV 298

Ma egy olyan témával foglalkozunk, amely sok emberben felkelti a kíváncsiságot. A MÁV 298 egy olyan téma, amely az évek során vita és tanulmányozás tárgyát képezi, és ebben a cikkben ennek különböző oldalait fogjuk feltárni. A kezdetektől a mai társadalomra gyakorolt ​​hatásig a MÁV 298 felkeltette a szakértők és a rajongók figyelmét. Az elemzés során megvizsgáljuk a MÁV 298 különböző perspektíváit, és megpróbálunk rávilágítani a körülötte lévő mítoszokra és valóságokra. Reméljük, hogy a cikk végén az olvasók teljesebben és mélyebben megértik a MÁV 298-et, és értékelni fogják annak jelentőségét a modern világban.

MÁV 298
MÁV 298 sorozat
Pályaszám
MÁV 298.001
MÁV 298,101
/
MÁV 298,001II
MÁV 298,201
Általános adatok
GyártóZobel, Hanomag / KraLi,O&K
Gyártásban1909, 1920 / 1896, 1913
Selejtezés1937, 1960 / ?, 1960
Műszaki adatok
Nyomtávolság600 mm / 760 mm
Gőzvontatás
JellegB-n2t
SablonWikidataSegítség

A MÁV 298 sorozatba - amint az a táblázatban is látható - négy különböző gyártmányú szertartályos gőzmozdonyt soroltak, melyek ráadásul még csak azonos nyomtávúak se voltak. A két 600 mm-es nyomtávú mozdony a Szilvásváradi Állami Erdei Vasútnál volt „kölcsönben”, valószínűleg a vasúti talpfaszállításba besegítendő. A 298.001 mozdonyt 1937-ben eladták, egyes források szerint Erdőbényére, ahol Hubertuskő néven üzemelt tovább. A 298,101 pedig Békéscsabára került, itt is selejtezték.

A két 760 mm-es pedig hol valamelyik gazdasági vasút állományában, máskor pedig MÁV pályaszámokkal üzemeltek. A 600 mm-es nyomtávú 298,001-es eladásával felszabaduló pályaszámot 1947-ben ismét kiosztották egy Krauus Linz gyártmányú mozdonynak, mely akkor a Kecskeméti GV-nél Csaba 8 pályaszámon üzemelt. A mozdony később valószínűleg Ceglédre került, további sorsa ismeretlen. A másik mozdonyról ellentmondó adatok vannak, talán a Szovjetunióból került először Dombóvárra, majd Békéscsabára. Csupán az 1960-as selejtezése tűnik biztosnak.

Források