Rosenheimer Schleife
Ez a cikk a Rosenheimer Schleife témájával foglalkozik széles és változatos perspektívából, a témához kapcsolódó különböző szempontokat és nézőpontokat feltárva. Ez a cikk az eredetétől a mai relevanciáig, a különféle területekre gyakorolt hatásán keresztül arra törekszik, hogy teljes és részletes képet adjon a Rosenheimer Schleife-ről. Egy alapos és szigorú elemzéssel a cél az, hogy az olvasónak olyan teljes áttekintést nyújtson, amely lehetővé teszi számukra, hogy megértsék a Rosenheimer Schleife fontosságát és hatókörét a mai társadalomban. Emellett szóba kerül a témával kapcsolatos lehetséges kihívások és lehetőségek, valamint javaslatok és jövőbeli kilátások.
Rosenheimer Schleife
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Egy ÖBB-IC halad Salzburgból Kufstein felé a vasútvonalon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály: | D4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 5707 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 1,215 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 15 kV 16,7 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legkisebb ívsugár: | 264 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 60 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Rosenheimer Schleife témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tartomány: | Bajorország | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Rosenheimer Schleife, ismert még mint Rosenheimer Kurve (magyar nyelvre fordítva: rosenheimi hurok vagy rosenheimi ív) egy 15 kV, 16 Hz-cel villamosított, 1,21 km hosszúságú, egyvágányú vasútvonal Németországban, Rosenheim közelében. A vasútvonal jelentősége, hogy Salzburgból tovább Kufstein felé elkerüli Rosenheim vasútállomást, így megspórol egy irányváltást, ami egyúttal jelentős menetidő-csökkenést is jelent. A személyszállító vonatok esetében az utazási idő 17 perccel csökkent, így Salzburg és Kufstein között a menetidő 71 perc.
Azok az ausztriai vonatok, melyek Salzburgból Innsbruckba vagy visszafelé haladnak, korridorvonatként haladnak át Németországon.
Az építkezés 1980 októberében kezdődött, jelentősebb műtárgy megépítése nélkül.
Az építési költség mintegy 7,8 millió német márkát, illetve 56 millió svájci frankot tett ki (ez 2002-es átváltási árfolyamon számolva 4,0 millió euró). Az eredetileg becsült költségeket 40 százalékkal lépték túl.
Forgalom
A vasútvonalat naponta irányonként kb. 18 személyszállító és 10 teherszállító vonat használja, közöttük az Innsbruckba tartó Railjetek és a Svájcba tartó Nightjetek is.
Képgaléria
-
A vasútvonal térképvázlata -
-
-
-
Irodalom
- Siegfried Bufe: Salzburg – Bayern – Tirol. In: Eisenbahngeschichte 36 (2009), S. 44.
- 40 Jahre ÖBB-Verkehr über das „deutsche Eck“. In: Eisenbahn-Revue. 5/2007, S. 245ff.
- Josef Mauerer: Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife. In: Eisenbahn-Revue. 12/2009, S. 628f.
Források
- ↑ Bufe, S. 44.
