Compagnia aerea di bandiera
In questo articolo approfondiremo l'affascinante mondo di Compagnia aerea di bandiera, esplorando le sue origini, il suo impatto sulla società odierna e la sua rilevanza nel corso della storia. Dalla sua nascita ai giorni nostri, Compagnia aerea di bandiera ha esercitato un'influenza significativa su vari aspetti della vita, dalla cultura alla tecnologia. Analizzeremo la sua evoluzione nel tempo, così come le sfide e le controversie che ha dovuto affrontare nel corso della sua carriera. Attraverso un approccio multidisciplinare, affronteremo diverse prospettive su Compagnia aerea di bandiera, fornendo una visione completa della sua importanza nel mondo contemporaneo. Questo articolo cerca di offrire uno sguardo completo e arricchente su Compagnia aerea di bandiera, con l'obiettivo di approfondirne la comprensione e le sue implicazioni per il presente e il futuro.
Una compagnia aerea di bandiera è una società dedita al trasporto aereo, che gode di diritti preferenziali o di privilegi concessi dal governo di uno Stato.
Storicamente, il termine è stato utilizzato per indicare le compagnie aeree di proprietà del governo del loro paese d'origine e associate all'identità nazionale di quel paese. Una compagnia aerea di questo tipo può anche essere conosciuta come compagnia aerea nazionale o vettore nazionale, anche se questo può avere un significato legale diverso in alcuni paesi. Oggi si tratta di qualsiasi compagnia aerea internazionale che abbia un forte legame con il proprio paese d'origine o che lo rappresenti a livello internazionale, indipendentemente dal fatto che sia di proprietà dello Stato.
La compagnia di bandiera non deve essere necessariamente la più grande (può essere di proprietà privata), avere il maggior numero di aeromobili, volare verso il maggior numero di destinazioni o fornire il miglior servizio, ma sarà quella con cui l'intero Paese si identifica. A questo punto, alcuni governi insistono ancora sul fatto che avere una compagnia aerea di bandiera aiuterà il turismo e l'economia del paese, o addirittura il concetto è stato usato come un modo per proteggere le compagnie aeree nazionali dalle grandi compagnie aeree. In entrambi i casi, il concetto scompare.
Come tutte le altre compagnie aeree, le compagnie di bandiera sono soggette alle stesse leggi a seconda della legislazione del paese, ad esempio in materia di compensazione per ritardi o cancellazioni dei voli. Nell'Unione Europea, il Regolamento 261/2004 sulla compensazione dei voli stabilisce che i ritardi di oltre tre ore, le cancellazioni dei voli e il negato imbarco danno diritto a un risarcimento da 250 a 600 euro per passeggero da parte della compagnia aerea. Negli Stati Uniti, in caso di cancellazione o ritardo dei voli, i passeggeri possono avere diritto a un risarcimento in base alle regole a cui è soggetta ogni compagnia aerea, di solito la Rule 240 o la Rule 218 in alcune località.
Storia
La locuzione "compagnia di bandiera" si riferiva in passato alle compagnie aeree possedute da uno Stato. I governi le hanno costituite o ne hanno preso il controllo a causa degli alti costi di realizzazione e di funzionamento delle compagnie aeree da parte dei privati. L'industria del trasporto aereo comprende anche i diritti di sorvolo e di scalo che sono spesso negoziati tra i governi, negando così il diritto ad un mercato aperto. Questi accordi bilaterali di trasporto aereo, erano validi solo per le compagnie aeree di bandiera ed erano siglati tra i governi per evitare di essere in svantaggio di fronte alla concorrenza.
Alcuni paesi hanno fondato le compagnie aeree di bandiera per ragioni nazionalistiche o per aiutare l'economia nazionale, in particolare nel settore del turismo.
In molti casi, i governi hanno direttamente contribuito alla crescita delle loro compagnie di bandiera, in genere attraverso incentivi fiscali. L'istituzione dei concorrenti sotto forma di altre compagnie aeree registrate a livello locale può essere vietato, o fortemente regolato per evitare la concorrenza diretta.
In alcuni casi, uno Stato che non possiede una propria compagnia aerea, può stringere degli accordi prioritari con una determinata compagnia aerea, di proprietà di privati, per i viaggi dei dipendenti statali. Negli Stati Uniti, per esempio, i finanziamenti per i viaggi internazionali da parte dei dipendenti pubblici è limitata a US flag air carriers sotto la legge Fly America Act. Questa terminologia si riferisce ad una serie di compagnie aeree statunitensi con cui il governo ha, oppure ha avuto, rapporti preferenziali per il trasporto dei dipendenti pubblici.
Nell'ultimo decennio, tuttavia, molte compagnie aeree di bandiera sono state cedute in parte o vendute completamente a privati, passando così da impresa pubblica a una normale impresa privata; l'industria aeronautica è stata progressivamente regolamentata e liberalizzata, ciò permette una maggiore libertà da parte dei privati, in particolare negli Stati Uniti e nell'Unione europea con la firma degli accordi di Open Skies, questo ha reso la designazione di compagnia di bandiera meno importante di quanto non lo fosse in passato.
La locuzione "compagnia aerea di bandiera" è anche usata quindi per riferirsi a qualsiasi compagnia aerea dominante o di maggiori dimensioni in un paese, o in riferimento ad una compagnia aerea che un tempo era statale ma ora non lo è più, lampante è il caso della Pan American World Airways, che è sempre stata considerata la compagnia di bandiera degli Stati Uniti ma di fatto non lo è mai stata; altro caso è quello di British Airways, privatizzata da diversi anni, ancora oggi considerata compagnia aerea di bandiera del rispettivo paese.
Caratteristiche
Le attività delle compagnie aeree di bandiera dipendono anche dal rapporto tra l'eventuale Stato possessore e lo Stato in cui tale compagnia vuole operare. Se due Stati sono in conflitto sarà difficile che quello rivale conceda diritti di volo sul proprio territorio nazionale ad una compagnia aerea di quello con cui è in conflitto.
Le agevolazioni, per quanto concerne le operazioni nazionali e internazionali, riguardano vari settori: diritti di volo, aiuti economici di Stato e continuità territoriale sui collegamenti che devono attraversare le acque internazionali.
Nel mondo
Note
- ^ With another national airline on the brink, are we seeing the slow death of the flag carrier?, su www.telegraph.co.uk. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ Palestinian Airlines: The Homeless Flag Carrier, su airlinegeeks.com. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ Interview: CEO aims to make Virgin Atlantic UK’s second flag carrier, su aviationweek.com. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ American Flagship First and Flagship Business: Amenities, Routes, and Booking Options, su upgradedpoints.com. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ Document 32004R0261, su eur-lex.europa.eu. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ Rimborso ITA Airways: come richiedere un risarcimento per ritardi aerei o cancellazioni dei voli, su airadvisor.com. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ US proposes rules requiring airlines to compensate passengers for flight delays, su www.theguardian.com. URL consultato il 4 gennaio 2024.
- ^ (EN) Guidelines for International Travel Paid for by the Government. Wright State University.
- ^ (EN) flag carrier definition, su businessdictionary.com. URL consultato il 22 maggio 2009 (archiviato dall'url originale il 23 ottobre 2013).
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su compagnia aerea di bandiera
