Nel mondo di oggi, Ferrovia Ceva-Ormea è diventato un argomento di grande rilevanza e interesse per un gran numero di persone. Dalla sua scoperta ad oggi, Ferrovia Ceva-Ormea è stata oggetto di molteplici studi, dibattiti e progressi scientifici che hanno contribuito ad ampliare le nostre conoscenze su questo argomento. In questo articolo esploreremo diversi aspetti legati a Ferrovia Ceva-Ormea, analizzando il suo impatto sulla società, la sua evoluzione nel tempo e le possibili implicazioni che ha per il futuro. Attraverso una prospettiva multidisciplinare, cercheremo di comprendere in profondità tutto ciò che Ferrovia Ceva-Ormea ha da offrire e come la sua influenza si estende a diversi ambiti della nostra vita quotidiana.
Già dagli anni 1850, nella discussione sui collegamenti tra il Piemonte e la Riviera di Ponente ligure, si era discussa la possibilità di unire Ceva a Oneglia per l'alta valle del fiume Tanaro. Però nel 1879, durante la discussione sul disegno di legge proposto dall'on. Baccarini, venne una volta per tutte alla luce il tema cruciale, vale a dire la rivalità con il progetto della Ferrovia del Colle di Tenda, che avrebbe dovuto collegare Cuneo a Ventimiglia; malgrado la Ceva-Ormea non mancasse di sostenitori (quali gli on. Celesia, Borelli e Basteris), l'on. Giuseppe Biancheri di Ventimiglia, strenuo sostenitore del progetto del Tenda, ottenne l'approvazione del suo progetto, proponendo come compromesso l'approvazione di un progetto per il tronco da Ceva a Ormea.
Facciata della stazione di Pievetta
Inaugurata a tratti fra il 1889 e il 1893, nelle speranze dei suoi sostenitori la linea avrebbe dovuto successivamente essere prolungata fino a Oneglia (anche se vi furono progetti che prevedevano invece di collegare Garessio ad Albenga); ciò però non avvenne e quindi la linea si trovò fin da subito ridotta a un ruolo secondario. L'unico intervento importante accadde quando, nel 1938, la ferrovia fu elettrificata in trifase, ma nel 1973, quando quasi tutte le rimanenti linee a trazione trifase in Piemonte-Liguria vennero convertite alla corrente continua, la Ceva-Ormea venne invece de-elettrificata ed esercita a trazione termica, data la sua scarsa importanza.
Fine Novecento
La stazione di Garessio
Nel 1988 gli impianti di Nucetto, Priola e Trappa vennero trasformati in fermate abilitate ai servizi viaggiatori e bagagli con le restrizioni previste per le case cantoniere.
Nel mese di ottobre 2009 si è costituito il Comitato per la valorizzazione delle ferro-tramvie in Alta Val Tanaro e Ponente ligure, che per tutelare la Ceva–Ormea ne propone l'utilizzo per il traffico merci (acque minerali, filiera del legno) e il collegamento da Garessio a Bastia d'Albenga in occasione del raddoppio Andora-Finalmarina.
Sospensione e riapertura al turismo
Nel 2012 la linea fu definita a "bassa frequentazione" dalla Regione Piemonte, perdendo i finanziamenti per il mantenimento, e pertanto il traffico fu soppresso dal 17 giugno (insieme ad altre 12 linee).
Dopo una serie di dibattiti sulla preservazione della linea, il 16 giugno del 2015 l'ing. Luigi Cantamessa, direttore della Fondazione FS Italiane, eseguì un sopralluogo con un carrello ferroviario, in vista di un eventuale recupero come ferrovia turistica.
Il 3 febbraio 2016 venne testato un viaggio dalla Regione, con un treno composto da doppia automotrice FS ALn 663, in partenza dal capoluogo piemontese, volto a svolgere un sopralluogo della linea e delle stazioni con le autorità a bordo, sancendo di fatto la riapertura e l'inserimento della tratta nel progetto "Binari senza tempo".
Nel giugno 2016 sono iniziati i lavori di pulizia e manutenzione della linea, con il ripristino del secondo binario nella stazione di Ormea (per consentire le manovre delle locomotive).
A metà agosto è stato ufficializzato un calendario dei treni storici che condurranno i turisti lungo la valle sino a Ormea a partire dall'11 settembre 2016. I convogli saranno composti da carrozze Centoporte, con trazione Diesel o a vapore.
D.345 alla stazione di Ormea
Il 25 novembre dello stesso anno la linea fu interrotta nel tratto tra Pievetta e Priola a causa dell'esondazione del Tanaro, che provocò una frana a ridosso del fiume, facendo cedere 500 metri di binari. Nonostante i danni, venne svolta ugualmente l'ultima corsa turistica in programma per l'8 dicembre 2016 con il treno a vapore, limitando il percorso fino a Bagnasco. A fine anno i risultati ottenuti con i treni storici furono ottimali, registrando un ampio numero di turisti a bordo delle carrozze. Nel 2017 sono iniziati i lavori di ripristino del tratto franato con la rimozione dei binari danneggiati e nel frattempo sono state proposte altre corse turistiche nel tratto percorribile fra Ceva e Pievetta. Nel 2018 furono avviati i lavori per la ricostruzione del terrapieno stradale e ferroviario, che si conclusero a fine giugno. Nel mese di agosto i lavori proseguirono con la posa dei binari per ricucire il tratto danneggiato dall'alluvione e per rendere ripercorribile l'intera linea. I lavori di ripristino terminarono il 6 settembre, entro i tempi previsti da RFI, per garantire la corsa turistica fino a Ormea programmata il 16 settembre 2018, in occasione della 57ª "Mostra del Fungo di Ceva".
Riapertura al traffico regionale
Il 27 marzo 2024, il presidente della Regione Piemonte Alberto Cirio ha annunciato che la riapertura al traffico ferroviario avverrà nel 2028. La ferrovia sarà percorsa da treni della Longitude Holdings S.r.l. e si prevede un investimento di circa 30 milioni di euro per il ripristino..
La tratta è una linea ferroviaria a binario unico e non elettrificato e scartamento normale di 1435 mm, lunga complessivamente 35,5 chilometri. Il gestore RFI la qualifica come "linea complementare".
La linea è caratterizzata da un percorso curvilineo che si snoda nella valle del Tanaro, fiume attraversato per nove volte lungo il tracciato. Le irregolarità altimetriche nel terreno furono risolte mediante la costruzione di numerosi viadotti: uno dei più grandi è presente all'ingresso della stazione di Ormea, giungendo da Ceva, caratterizzato da quaranta archi.
A seguito dei provvedimenti di semplificazione adottati agli inizi degli anni 2000, l'unico punto di scambio rimasto è quello alla stazione di Garessio, che dispone di due binari (negli altri sono stati tolti le rotaie a fianco), oltre ovviamente al capolinea nella stazione di Ormea, in cui è stato ripristinato il secondo binario nel 2016 per effettuare le manovre. I treni possono raggiungere la velocità massima di 80 km/h.
Percorso
Ponte della ferrovia a Bagnasco
La linea si stacca dalla stazione di Ceva, diramandosi dalla ferrovia Torino-Fossano-Savona verso sud-ovest, procedendo lungo un cavalcavia che unisce le due colline, attraversando il quartiere sottostante e il torrente Cevetta, fino al raggiungimento della prima galleria. Dopo una serie di gallerie, la linea sottopassa l'Autostrada A6 -o autostrada europea E717- Torino-Savona, correndo lungo dei tratti in trincea con paesaggi naturalistici-collinari e attraversa sei volte il fiume Tanaro, per poi raggiungere la prima fermata di Nucetto, sede del museo etnografico e di quello della Ceva-Ormea. Superata Nucetto, la ferrovia attraversa nuovamente il Tanaro, correndo sulla sponda a sinistra, mentre sulla destra affianca la strada statale 28. Da Bagnasco la sede ferroviaria comincia a salire, scavalcando la strada statale, per poi costeggiarla sul lato destro, correndo su un piano più alto rispetto a essa. Da Pievetta a Priola la linea si affaccia proprio sulla riva del Tanaro (tratto in cui sono ceduti i binari durante l'alluvione del 2016), mentre sulla destra costeggia la stessa strada statale, ma a un livello più basso. A Garessio il fiume è attraversato da due ponti metallici a travate superiori. Nelle vicinanze della stazione di Garessio (posta nel tratto adiacente tra i due ponti ferroviari) è situato il borgo antico del paese, che fa parte dei borghi più belli d'Italia. Dalla stazione di Trappa alla stazione di Eca-Nasagò si attraversano altre quattro gallerie, costeggiando sempre sulla sinistra la strada statale e il Tanaro. L'ultimo tratto si conclude percorrendo il cavalcavia ad archi più lungo e importante della ferrovia, da cui si intravedono le Alpi Liguri e il borgo alpino di Ormea sovrastato dai ruderi dell'antico castello. Ormea costituisce il capolinea della tratta.
Traffico
Il servizio passeggeri risulta sospeso dal 17 giugno 2012 e sostituito da autoservizi. Il servizio era svolto da treni regionali di Trenitalia.
Dal 2016 la linea è percorsa soltanto da treni storici della Fondazione FS, su calendario, che effettuano prevalentemente collegamenti diretti dal capoluogo sabaudo.
Italia
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