Oggi, Rodiggio è un argomento che ha acquisito una rilevanza senza precedenti nella società odierna. Fin dalla sua nascita ha suscitato un interesse diffuso e ha generato una serie di dibattiti e riflessioni in vari ambiti. Rodiggio ha avuto un impatto significativo sulla vita delle persone, influenzandone le decisioni, i comportamenti e le percezioni. In questo articolo esploreremo in modo approfondito l’impatto di Rodiggio sulla società odierna, nonché le implicazioni che avrà per il futuro. Analizzeremo diverse prospettive e opinioni su Rodiggio, con l'obiettivo di offrire una visione completa e obiettiva di questo argomento così attuale oggi.
Il rodiggio di un veicolo ferroviario (locomotiva, automotrice, carrozza o carro) è l'insieme degli organi compresi fra le rotaie e la sospensione elastica: ruote, cerchioni, assi, boccole, cuscinetti; è altresì l'insieme degli assi motori, accoppiati e portanti.
Per la descrizione sintetica del numero e disposizione degli assi (con eventuale distinzione fra quelli portanti e quelli motori di una locomotiva) si adottano diverse convenzioni:
Classificazione dei rotabili secondo norme UIC.
Esplicata nell'introduzione
Non è raro imbattersi, specie con le locomotive a vapore, nelle vecchie definizioni statunitensi del rodiggio, spesso derivanti da veicoli famosi, da luoghi, episodi, oppure da quello che decideva una data compagnia.
Nelle ferrovie nordamericane valeva la consuetudine che ogni nuovo rodiggio fosse battezzato dalla compagnia che acquistava per prima la macchina.
Così il rodiggio 2-10-2 divenne "Santa Fe" perché creato specificatamente per la Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF). Ugualmente la prima macchina con rodiggio 2-10-4 fu ordinata dalla Texas & Pacific, da cui il nomignolo Texas.
Altre macchine invece portano il nome della zona che attraversavano: la Boston & Albany fu la prima compagnia ad adottare il rodiggio 2-8-4, e ribattezzò tali macchine "Berkshire", dal nome della zona collinosa dove prestavano servizio. Talvolta i nomi venivano messi in discussione da altre compagnie. Proprio il rodiggio 2-8-4 divenne "Kanawha" nella Chesapeake and Ohio Railway, mentre nella Louisville & Nashville Railroad il nomignolo divenne "Big Emma", anche se il nome proposto era stato "Cumberland".
La New York Central System diede sempre nomi propri ai rodiggi. Così le macchine universalmente note come Mountain, nella NYC divennero le Mohawk, e le Northern furono ribattezzate Niagara. Stranamente quest'ultimo nomignolo prese piede anche in Messico, forse per il nome, più evocativo.
Diamo di seguito un elenco di corrispondenze tra il sistema Whyte e il sistema tradizionale statunitense:
A titolo di esempio, le "Big Boy", veri bestioni delle rotaie utilizzate per i treni merci pesanti, potevano vantare 4 ruote anteriori (su 2 assi) portanti ma non motorizzate, 16 ruote motrici spinte da due gruppi di cilindri indipendenti (da cui la divisione in due numeri distinti) che prendevano in carico 4 assi ognuno, e infine 4 ruote posteriori portanti non motorizzate.
Sistema UIC | Sistema Whyte | Sistema francese | Sistema statunitense | Disposizione grafica delle ruote la locomotiva punta a sinistra |
---|---|---|---|---|
A1 | 0-2-2 | 011 | Rocket | Oo |
A2 | 0-2-4 | 012 | Ooo | |
1A | 2-2-0 | 110 | Planet | oO |
1A1 | 2-2-2 | 111 | Patentee | oOo |
1A2 | 2-2-4 | 112 | oOoo | |
2′A | 4-2-0 | 210 | Crampton, Norris, Jervis | ooO |
2′A1 | 4-2-2 | 211 | Single Driver | ooOo |
2A2 | 4-2-4 | 212 | ooOoo | |
3A | 6-2-0 | 310 | Crampton | oooO |
B | 0-4-0 | 020 | Four-Wheel-Switcher | OO |
B1 | 0-4-2 | 021 | OOo | |
B2′ | 0-4-4 | 022 | Forney | OOoo |
B3′ | 0-4-6 | 023 | OOooo | |
1B | 2-4-0 | 120 | Hanscom | oOO |
1′B1′ | 2-4-2 | 121 | Columbia | oOOo |
1B2′ | 2-4-4 | 122 | oOOoo | |
1B3′ | 2-4-6 | 123 | oOOooo | |
2′B | 4-4-0 | 220 | American, Eight-Wheeler | ooOO |
2′B1′ | 4-4-2 | 221 | Atlantic | ooOOo |
2′B2′ | 4-4-4 | 222 | Jubilee | ooOOoo |
2′B3′ | 4-4-6 | 223 | ooOOooo | |
C | 0-6-0 | 030 | Six-Wheel-Switcher | OOO |
C1 | 0-6-2 | 031 | OOOo | |
C2′ | 0-6-4 | 032 | OOOoo | |
1′C | 2-6-0 | 130 | Mogul | oOOO |
1′C1′ | 2-6-2 | 131 | Prairie | oOOOo |
1′C2′ | 2-6-4 | 132 | Adriatic | oOOOoo |
1′C3′ | 2-6-6 | 133 | oOOOooo | |
2′C | 4-6-0 | 230 | Ten-Wheeler | ooOOO |
2′C1′ | 4-6-2 | 231 | Pacific | ooOOOo |
2′C2′ | 4-6-4 | 232 | Hudson, Baltic | ooOOOoo |
D | 0-8-0 | 040 | Eight-Wheel-Switcher | OOOO |
D1 | 0-8-2 | 041 | OOOOo | |
D2′ | 0-8-4 | 042 | OOOOoo | |
D3′ | 0-8-6 | 043 | OOOOooo | |
1′D | 2-8-0 | 140 | Consolidation | oOOOO |
1′D1′ | 2-8-2 | 141 | Mikado | oOOOOo |
1′D1′ | 2-8-2T | 141T | MacArthur | oOOOOo |
(1′D1′)(1′D1′) | 2-8-2+2-8-2 | 141+141 | Double Mikado, Garrett | oOOOOo+oOOOOo |
1′D2′ | 2-8-4 | 142 | Berkshire | oOOOOoo |
1′D3′ | 2-8-6 | 143 | oOOOOooo | |
2′D | 4-8-0 | 240 | Twelve-Wheeler, Mastodon | ooOOOO |
2′D1′ | 4-8-2 | 241 | Mountain, Mohawk (NYC) | ooOOOOo |
2′D2′ | 4-8-4 | 242 | Northern, General Service/Golden State (SP), Niagara (NYC), Wyoming | ooOOOOoo |
2D3 | 4-8-6 | 243 | ooOOOOooo | |
3′D3′ | 6-8-6 | 343 | S2 (locomotiva a turbina della Pennsylvania Railroad) | oooOOOOooo |
E | 0-10-0 | 050 | Ten-Wheel Switcher | OOOOO |
E1′ | 0-10-2 | 051 | Union | OOOOOo |
1′E | 2-10-0 | 150 | Decapod | oOOOOO |
2′E | 4-10-0 | 250 | El Gobernador | ooOOOOO |
1′E1′ | 2-10-2 | 151 | Santa Fe | oOOOOOo |
1′E2′ | 2-10-4 | 152 | Texas | oOOOOOoo |
2′E1′ | 4-10-2 | 251 | Southern Pacific, Overland | ooOOOOOo |
F | 0-12-0 | 060 | Pennsylvania, Twelve-Wheel-Switcher | OOOOOO |
1′F | 2-12-0 | 160 | Centipede | oOOOOOO |
1′F1′ | 2-12-2 | 161 | Javanic | oOOOOOOo |
2′F1′ | 4-12-2 | 261 | Union Pacific | ooOOOOOOo |
2′G2′ | 4-14-4 | 272 | ooOOOOOOOoo | |
(AA) | 0-2-2-0 | 0110 | O O | |
B′B | 0-4-4-0 | 020+020 | senza nome (Mallet) | OO OO |
B′B1 | 0-4-4-2 | 020+021 | senza nome (Mallet) | OO OOo |
2′BB2′ | 4-4-4-4 | 2222 | T1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) | ooOO OOoo |
3′BB3′ | 6-4-4-6 | 3223 | S1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) | oooOO OOooo |
2′CB2′ | 4-6-4-4 | 2322 | Q1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) | ooOOO OOoo |
C′C | 0-6-6-0 | 030+030 | Erie (Mallet) | OOO OOO |
(1′C)C | 2-6-6-0 | 130+030 | senza nome (Mallet) | oOOO OOO |
(1′C)C1′ | 2-6-6-2 | 130+031 | Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF) | oOOO OOOo |
(1′C)C2′ | 2-6-6-4 | 130+032 | senza nome (articolata a semplice espansione) | oOOO OOOoo |
(2′C)C2′ | 4-6-6-4 | 230+032 | Challenger (articolata a semplice espansione) | ooOOO OOOoo |
(1′C)C3′ | 2-6-6-6 | 130+033 | Allegheny (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) | oOOO OOOooo |
D′D | 0-8-8-0 | 040+040 | Angus (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) | OOOO OOOO |
(1′D)D | 2-8-8-0 | 140+040 | Bullmoose (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) | oOOOO OOOO |
(1′D)D1′ | 2-8-8-2 | 140+041 | Chesapeake, Mallet consolidation (Mallet) | oOOOO OOOOo |
(1′D)D2′ | 2-8-8-4 | 140+042 | Yellowstone (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) | oOOOO OOOOoo |
(2′D)D1′ | 4-8-8-2 | 240+041 | Cab Forward (articolata a semplice espansione) | ooOOOO OOOOo |
(2′D)D2′ | 4-8-8-4 | 240+042 | Big Boy (articolata a semplice espansione) | ooOOOO OOOOoo |
(1′E)E1′ | 2-10-10-2 | 150+051 | Virginian (Mallet) | oOOOOO+OOOOOo |
(2′C1′)(1′C2′) | 4-6-2+2-6-4 | 231+231 | Double Pacific (Garratt) | ooOOOo+oOOOoo |
(2′C2′)(2′C2′) | 4-6-4+4-6-4 | 232+232 | Double Hudson (Garratt) | ooOOOoo+ooOOOoo |
(2′D)(D2′) | 4-8-0+0-8-4 | 240+042 | Double Mastodon (Garratt) | ooOOOO+OOOOoo |
(2′D1′)(1′D2′) | 4-8-2+2-8-4 | 241+142 | Double Mountain (Garratt) | ooOOOOo+oOOOOoo |
(2′D2′)(2′D2′) | 4-8-4+4-8-4 | 242+242 | Double Northern (Garratt) | ooOOOOoo+ooOOOOoo |
Attualmente nei paesi nordamericani (USA e Canada) è in uso il sistema detto AAR (Association of Americans Railroads) adottato convenzionalmente delle compagnie ferroviarie aderenti a tale associazione. Il sistema AAR costituisce una semplificazione del sistema internazionale UIC, con cui condivide il principio di utilizzare lettere per gli assi motori e numeri per gli assi folli, tralasciando però i simboli che nel rodiggio UIC specificano se gli assi sono motorizzati indipendentemente o liberi di ruotare e traslare.
Numeri e lettere sono uniti in gruppi separati da un trattino che indica il raggruppamento degli assi in carrelli.
Alcuni esempi: