Ballastloos spoor
In het artikel van vandaag zullen we Ballastloos spoor onderzoeken, een onderwerp dat de laatste tijd veel belangstelling en controverse heeft gegenereerd. Sinds zijn verschijning is Ballastloos spoor het onderwerp geweest van debat en discussie op verschillende gebieden, waardoor tegenstrijdige meningen zijn ontstaan en vragen zijn gerezen over de werkelijke impact ervan. In het hele artikel zullen we verschillende aspecten analyseren die verband houden met Ballastloos spoor, van de oorsprong en evolutie tot de invloed ervan op de huidige samenleving. Zonder enige twijfel is Ballastloos spoor een belangrijk onderwerp dat zorgvuldig moet worden behandeld om de reikwijdte en impact ervan in de wereld van vandaag te begrijpen.
Ballastloos spoor is een constructie voor de bovenbouw van een spoorweg, waarbij het ballastbed en dwarsliggers zijn vervangen door een betonconstructie.
Ballastloos spoor vergt minder onderhoud en het kan hogere spoorbelastingen aan. Dat laatste is vooral nuttig bij hogesnelheidslijnen. Ook het aanbrengen van verkantingen gaat makkelijker. Daar staat weer tegenover dat de aanleg duurder is. Ballastloos spoor kan worden onderverdeeld in spoor met ingegoten dwarsliggers (bijvoorbeeld RHEDA-spoor van de firma Pfleiderer) en spoor met ingegoten spoorstaven (embedded rail).
In Nederland is ballastloos spoor toegepast bij Best en Houten (ingegoten spoorstaven) en op de HSL-Zuid (ingegoten dwarsliggers van het type RHEDA 2000).
Verschillende systemen
Systeem Rheda
Het systeem Rheda, vernoemd naar het Duitse station Rheda-Wiedenbrück, bestaat uit een twintig centimeter dikke hydraulisch gebonden betonnen onderlaag, met daarop draagplaten van staalbeton. Hierop worden betonnen dwarsliggers geplaatst, die na uitlijning in beton gestort worden. Er zijn verschillende varianten, die zijn ontstaan uit de verdere ontwikkeling van de techniek.
Systeem Züblin
De firma Züblin heeft een systeem ontwikkeld waarbij de dwarsliggers direct worden ingegoten in de betonnen laag die wordt gestort op de hydraulisch gebonden betonnen onderlaag. Het systeem is onder andere toegepast op verschillende hogesnelheidslijnen in Duitsland, waaronder de Hogesnelheidslijn Mannheim - Stuttgart, Spoorlijn Berlijn - Oebisfelde, de Spoorlijn Berlijn - Hamburg (10 km in de buurt van Nahrstedt) en het zuidelijke deel van de Spoorlijn Keulen - Frankfurt.
System Bögl
Het systeem van de firma Max Bögl bestaat uit prefab betonplaten, waarop het spoorstaafbevestigingssysteem al is bevestigd. De platen zijn 6,45 meter lang, 2,55 breed en 20 centimeter hoog en wegen zo'n negen ton. Op locatie worden de platen op de ondergrond gelegd en met elkaar verbonden. Via gaten wordt een bitumen-cementmortel geïnjecteerd, dat voor de verbinding met de onderlaag en de betonplaat zorgt.
Systeem ÖBB/PORR
Het gezamenlijk door de Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) en de firma PORR AG ontwikkelde systeem bestaat uit elastisch met de ondergrond verbonden prefab betonplaten. Het systeem is sinds 1995 de standaard voor ballastloos spoor in Oostenrijk en wordt sinds 2001 ook in Duitsland gebruikt in tunnels en op bruggen.
Tram
Ook bij tramlijnen wordt ballastloos spoor toegepast. Bij de verlenging van de Antwerpse tramlijn 3 naar Zwijndrecht zijn de spoorstaven ingegoten in beton.
Bronnen, noten en/of referenties
|
