Vandaag gaan we het in dit artikel hebben over Citadis. Citadis is een onderwerp dat door de jaren heen de interesse en nieuwsgierigheid van veel mensen heeft gewekt. Of het nu gaat om de relevantie ervan in de huidige samenleving, de impact ervan op de geschiedenis, het potentieel voor de toekomst, of simpelweg vanwege de emotionele waarde, Citadis is een onderwerp dat het verdient om geanalyseerd en besproken te worden. In dit artikel zullen we verschillende aspecten van Citadis onderzoeken, van de oorsprong en evolutie tot de invloed ervan op verschillende gebieden van het leven. We hopen dat deze lezing informatief en verrijkend is voor iedereen die op zoek is naar een beter begrip van Citadis.
Alstom Citadis | ||||
---|---|---|---|---|
Citadis 402 op lijn T3a, de terugkeer van de tram in het Parijse centrum
| ||||
Aantal | > 2.500 | |||
Aantal bakken | 3 tot 9 | |||
Fabrikant | Alstom | |||
Spoorwijdte | 1435 mm (Normaalspoor) | |||
Lengte over buffers | 23 / 30 / 32 / 36 / 40 / 43 / 45 / 55 m | |||
Breedte | 2,40 / 2,65 m | |||
Stroomsysteem | bovenleiding, APS | |||
Voedingsspanning | 750 V | |||
Aandrijving | elektrisch | |||
|
De Citadis is een productreeks van lagevloertrams van Alstom Transport, die rondrijdt in meerdere Europese steden, waaronder Parijs en Straatsburg, maar ook in onder andere Australië en Noord-Afrika. In Nederland rijden Citadis type 302 trams in Rotterdam en op de RandstadRail tussen Den Haag en Zoetermeer. Wereldwijd zijn meer dan 2.500 exemplaren verkocht.
In tegenstelling tot bijvoorbeeld de Combino van Siemens is de Citadis geen standaardproduct, maar gaat het om een aantal verschillende trams die tot dezelfde familie behoren. Het principe van de rijtuigbak-constructie, met uitzondering van de RegioCitadis, is echter wel in alle gevallen identiek. De Citadistrams worden gebouwd met een gedeeltelijk lage vloer (xx1-serie) of een 100% lage vloer (xx2-serie). Alstom heeft voor bijna elke stad een andere kopvorm ontwikkeld. Tevens is er een onderscheid tussen trams met vlakke zijkanten (Rotterdam, Melbourne) en rondere zijkanten.
In het kader van het HOV-concept "Tramplus", heeft de RET 60 Citadis 302-trams (5-delig) aangeschaft. Op 25 augustus 2003 werd de Citadis officieel gepresenteerd aan het publiek. Sindsdien worden deze trams ingezet op tramlijn 20, later ook op andere lijnen. In 2007 zijn nog eens 53 trams besteld. Het totaal komt daarmee op 113. De Rotterdamse versie van de Citadis heeft een 100% lage vloer, is 2,40 meter breed en biedt aan 63 reizigers een zitplaats. Met 31,5 meter was dit lange tijd de langste trams van Nederland. Bij de HTM in Den Haag rijdt sinds 2 november 2015 de Siemens Avenio. Deze tram is met 35 meter nog langer dan de Rotterdam Citadis.
Land | Stad | Type | Serie | Aantal | Jaar | Lengte (m) | Breedte (m) | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Algerije | Algiers | 302 | 101—141 | 41 | 2010 | |||
Algerije | Constantine | 302 | 27 | 2011 | 40? | |||
Algerije | Oran | 302 | 30 | 2010 | 30 | |||
Australië | Melbourne | 202 | 3001—3036 | 36 | 2001 | 23,0 | 2,65 | |
Brazilië | Brasilia | 402 | 16 | 2014 | ||||
Duitsland | Kassel | RegioCitadis | 701—718 | 18 | 2004—2005 | 37 | 2,65 | |
Duitsland | Kassel | RegioCitadis | 751—760 | 10 | 2004—2005 | 37 | 2,65 | Hybride trams met dieselmotor |
Duitsland | Frankfurt | X05 | 58 | 2022— | 31,5/38,0 | 2,65 | ||
Frankrijk | Angers | 302 | 17 | 2009 | 32,4 | 2,40 | ||
Frankrijk | Aubagne | Compact | 8 | 2013 | 22 | Eerste order voor de Citadis Compact | ||
Frankrijk | Bordeaux | 402 | 2201—2262 | 62 | 43,9 | 2,40 | ||
Frankrijk | Bordeaux | 302 | 2301—2312 | 12 | 32,8 | 2,40 | ||
Frankrijk | Brest | 302 | 101—120 | 20 | 32 | 2,40 | Qua uiterlijk gelijk aan de trams van Dijon | |
Frankrijk | Dijon | 302 | 33 | 32 | 2,40 | Qua uiterlijk gelijk aan de trams van Brest | ||
Frankrijk | Grenoble | 402 | 6001—6035 | 35 | 2005 | 40 ~ | ||
Frankrijk | Le Havre | 302 | 22 | 2011—2012 | ||||
Frankrijk | Le Mans | 302 | 01—23 | 23 | 2007 | 32,0 | 2,40 | |
Frankrijk | Lyon | 302 | 0801—0847 | 38 | 2000 | 32,4 | 2,40 | |
Frankrijk | Lyon | 302 | 0848—0857 | 10 | 2006 | 32,4 | 2,40 | T3 |
Frankrijk | Lyon | 302 | 0858—0870 | 13 | 2009 | 32,4 | 2,40 | T4 |
Frankrijk | Montpellier | 301 | 2001—2028 | 28 | 1999—2000 | 40,9 | T1, In 2002 en 2003 verlengd van 29,8 naar 40,9 m | |
Frankrijk | Montpellier | 301 | 2029—2030 | 2 | 2000 | 40,9 | T1, In 2002 en 2003 verlengd van 29,8 naar 40,9 m | |
Frankrijk | Montpellier | 302 | 2031—2033 | 2 | 2006—2007 | 32,5 | T1 | |
Frankrijk | Montpellier | 302 | 2041—2064 | 24 | 2006—2007 | 32,5 | T2 | |
Frankrijk | Montpellier | 402 | 23 | 2012 | 42 | T3 | ||
Frankrijk | Mulhouse | 302 | 01-27 | 27 | 32,5 | 2 trams naar Buenos Aires, 1 in 2007 naar Utrecht en 5 naar Melbourne | ||
Frankrijk | Nice | 302 | 01—20 | 20 | 2006—2007 | 33 | ||
Frankrijk | Orléans | 301 | 39—60 | 22 | 2000 | 30 | 2,40 | Lijn A |
Frankrijk | Parijs | 302 | 0401—0413 | 13 | 2002 | 32,2 | T2 | |
Frankrijk | Parijs | 302 | 0414—0426 | 13 | 2003 | 32,2 | T2 | |
Frankrijk | Parijs | 302 | 0427—0460 | 34 | 2007 | 32,2 | T2 | |
Frankrijk | Parijs | 302 | 16 | 2009 | T2 | |||
Frankrijk | Parijs | 402 | 0301—0321 | 21 | 2006 | 43,7 | 2,65 | T3a/T3b "Tramway des Maréchaux" |
Frankrijk | Parijs | 402 | 0322—0346 | 25 | 2012 | 43,7 | 2,65 | T3a/T3b "Tramway des Maréchaux" |
Frankrijk | Parijs | 302 | 19 | 2013 | 32 | 2,40 | T7 | |
Frankrijk | Parijs | 302 | 20 | 2014 | 32 | 2,40 | T8 | |
Frankrijk | Reims | 302 | 101—118 | 18 | 2010 | 32,4 | 2,40 | |
Frankrijk | Rouen | 402 | 831—857 | 27 | 2011—2012 | 43,92 | 2,40 | |
Frankrijk | Straatsburg | 403 | 2001—2041 | 41 | 2005 | 45,1 | 2,65 | |
Frankrijk | Toulouse | 302 | 18 | 2009 | 32,4 | 2,40 | ||
Frankrijk | Valenciennes | 302 | 30 | 2006 | 33 | 2,40 | ||
Kazachstan | Nur-Sultan | 40 | 2014 | |||||
Ierland | Dublin | 301 | 3001—3026 | 26 | 2003—2004 | 40 | 2,40 | Rode lijn, in 2007 verlengd van 30 tot 40 m |
Ierland | Dublin | 401 | 4001—4014 | 14 | 2003—2004 | 40 | 2,40 | Groene lijn |
Ierland | Dublin | 402 | 5001—5026 | 26 | 2009 | |||
Israël | Jeruzalem | 302 | 46 | 2009 | ||||
Marokko | Rabat | 302 | 22 | 2010 | ||||
Marokko | Casablanca | 302 | 37 | 2012 | ||||
Nederland | Den Haag | RegioCitadis | 4001—4054 | 54 | 2006 | 37 | 2,65 | Tweerichtingstram, rijden voor RandstadRail (onder meer HTM 3 4 ) |
Nederland | Den Haag | RegioCitadis | 4055—4072 | 18 | 2011 | 37 | 2,65 | Tweerichtingstram, rijden voor RandstadRail (onder meer HTM 3 4 ) |
Nederland | Rotterdam | 302 | 2001—2060 | 60 | 2003 | 31,6 | 2,4 | Tram 2035 is na een ernstig ongeluk gesloopt. |
Nederland | Rotterdam | 302 | 2101—2153 | 53 | 2011 | 30 | 2,4 | Eenrichtingstram |
Spanje | Barcelona | 302 | 19 | 2004 | 32 | 2,65 | Trambaix-netwerk | |
Spanje | Barcelona | 302 | 18 | 2007 | 32 | 2,65 | Trambesos-netwerk | |
Spanje | Madrid | 302 | 70 | 2007 | 6 trams naar Adelaide | |||
Spanje | Tenerife | 302 | 20 | 2007 | 32,2 | 2,4 | ||
Tunesië | Tunis | 302 | 401—430 | 30 | 2007 | 30 | 2,47 | Tweerichting met 1 cabine; rug-aan-rug gekoppeld |
Turkije | Istanboel | 301(X-04) | 801—837 | 30 | 2009 | 28 | 2,65 | |
Verenigde Arabische Emiraten | Dubai | 402 | 11 | 44 |
Totaal: >1500