Spoorlijn Groningen - Heerenveen
In dit artikel gaan we de fascinerende wereld van Spoorlijn Groningen - Heerenveen verkennen, een onderwerp dat door de jaren heen de aandacht van velen heeft getrokken. Spoorlijn Groningen - Heerenveen is een concept dat tot grote debatten en discussies heeft geleid op verschillende gebieden, van wetenschap en technologie tot populaire cultuur en de samenleving in het algemeen. Als we meer weten over Spoorlijn Groningen - Heerenveen, kunnen we de impact ervan op ons leven en de wereld om ons heen beter begrijpen. In dit artikel zullen we de verschillende aspecten van Spoorlijn Groningen - Heerenveen onderzoeken, van de oorsprong en evolutie tot de huidige en toekomstige implicaties. Maak je klaar om op een ontdekkingsreis te gaan en meer te leren over Spoorlijn Groningen - Heerenveen.
| Mogelijk tracé | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Een spoorlijn Groningen - Heerenveen is op verschillende momenten voorgesteld, maar tot aanleg kwam het nooit, waardoor Drachten nog steeds tot de grootste plaatsen in Nederland zonder spoorwegaansluiting hoort. Tot 1985 waren er wel tramverbindingen tussen Groningen en Drachten en tussen Drachten en Heerenveen.
Geschiedenis en mogelijk tracé
In oktober 1875 stelde Tweede Kamerlid Bredius tijdens de behandeling van het wetsvoorstel tot aanleg van de spoorlijn Delfzijl-Groningen voor deze te verlengen via Drachten en Heerenveen naar Sneek. Dit werd toen echter met 57 tegen 15 stemmen verworpen.
In werd in 2007 voorgesteld door vervoerbedrijf Arriva in combinatie met de provincie Friesland als een van de compensatieprojecten voor het afblazen van de Zuiderzeelijn. De maatschappij zou ook mee willen betalen aan de aanleg. In 2012 werd geadviseerd de spoorlijn niet aan te leggen. In 2008 werd de lijn opgenomen in het regionaal mobiliteitsfonds dat de noordelijke provincies hadden afgesproken met Camiel Eurlings, de minister van Verkeer en Waterstaat.
De lijn zou een verbinding gaan vormen tussen de bestaande stations Groningen en Heerenveen, met twee nieuwe te bouwen stations te weten station Drachten en station Leek. Het tracé zou 58 kilometer lang worden en waarschijnlijk 28 kunstwerken tellen. Het zou waarschijnlijk voor het grootste deel parallel aan de A7 komen te liggen. Hiermee zou de spoorlijn een ander tracé volgen dan de in 1985 gesloten tramlijn.
Hogesnelheidslijn
Bij de presentatie van het compensatiepakket voor Noord-Nederland was de aanleg van deze lijn een van de meest opvallende projecten. De suggestie dat met een aanleg van deze lijn feitelijk een begin werd gemaakt met de aanleg van de Zuiderzeelijn werd door de directeur van Arriva onderstreept met de wens om de nieuwe lijn zo aan te leggen dat deze later uitgebouwd kan worden tot hogesnelheidslijn. De ontwerpsnelheid zou 200 km/h bedragen en de spoorlijn zou in eerste instantie een baanvaksnelheid van 140 km/h hebben.
Kosten
De totale kosten voor de lijn waren lang onduidelijk: waar eerder over 577 miljoen euro gesproken werd, bleek in het voorjaar van 2009 dat het eerder om 700 miljoen euro zou gaan. In 2012 bleek ook dat de beheer- en onderhoudskosten hier nog niet in zaten. Tevens werd de kans te klein geacht dat de spoorlijn rendabel zou kunnen zijn.
Advies te stoppen
Op vrijdag 25 mei 2012 heeft het Breed Bestuurlijk Overleg (de bestuurders van de betrokken provincies en gemeenten) in meerderheid besloten te adviseren om te stoppen. De Provinciale Staten namen het uiteindelijke besluit de plannen inderdaad te stoppen. Naar verwachting zal dat in september 2012 gebeuren.
In het Breed Bestuurlijk Overleg participeren de portefeuillehouders van de provincies Friesland en Groningen, en van de gemeenten Groningen, Zuidhorn, Leek, Marum, Smallingerland, Opsterland en Heerenveen.
Bronnen, noten en/of referenties
|