In de wereld van vandaag heeft Tram van Milaan een ongekende relevantie verworven. Of het nu komt door de impact ervan op de samenleving, de invloed ervan in de zakelijke omgeving of het belang ervan in het dagelijks leven van mensen, Tram van Milaan is een onderwerp van voortdurend debat en discussie geworden. Vanaf het ontstaan tot aan de huidige evolutie is Tram van Milaan het onderwerp geweest van studie en analyse door experts uit verschillende gebieden. In dit artikel zullen we verschillende aspecten onderzoeken die verband houden met Tram van Milaan, van de implicaties ervan in het dagelijks leven tot de impact ervan op mondiaal niveau. Door middel van een gedetailleerde en diepgaande blik proberen we de rol die Tram van Milaan speelt in onze moderne wereld beter te begrijpen en hoe deze een integraal onderdeel van onze realiteit is geworden.
Tram van Milaan | ||||
---|---|---|---|---|
Ventotto-trams op lijn 1 op de Piazza Cavour
| ||||
Basisgegevens | ||||
Locatie | Milaan | |||
Vervoerssysteem | Tram | |||
Startdatum | 1881 (paardentram); 1893 (elektrische tram) | |||
Lengte trajecten | 180,3 km | |||
Aantal lijnen | 17 | |||
Spoorwijdte | 1.445 mm | |||
Uitvoerder(s) | Azienda Trasporti Milanesi (ATM) | |||
Tramnet van Milaan; 2017 | ||||
|
De Tram van Milaan (Azienda Tranviaria Municipale; ATM) is een van de stadsvervoerbedrijven van Italië met de rijkste geschiedenis en een ooit zeer uitgestrekt lijnennet. Het tramnet in de Lombardische hoofdstad Milaan bestaat tegenwoordig uit 17 stadslijnen. Het heeft een totale lengte van bijna 180,3 kilometer.
De lijnen 1, 5, 10, 19 (grotendeels) en 33 worden nog volledig gereden door de vooroorlogse Peter Witt Cars van ruim 90 jaar oud.
Na jarenlange discussies werden de eerste paardentrams in 1881 bedrijf genomen door de Società Anonima degli Omnibus (SAO).
De eerste elektrische tramlijn werd op 1 november 1893 door de firma Edison als proeflijn geopend. Dankzij het grote succes hiervan werd de SAO door Edison overgenomen en werden de routes successievelijk geëlektrificeerd.
In 1917 werd het trambedrijf door het stadsbestuur overgenomen, dat hiervoor het Ufficio Tramviario Municipale (Gemeentelijk Trambedrijf) oprichtte.
De trams, die aanvankelijk links reden, gingen vanaf 1926 rechts rijden. Het grote tramnet was er ook de oorzaak van, dat Milaan als laatste stad van Italië het verkeer in de straten op rechtsverkeer omschakelde, terwijl in de provincie Milaan al reeds eerder rechts gereden werd. Er waren omvangrijke verbouwingen en aanpassingen noodzakelijk. De omschakeling vond plaats op 3 augustus 1926. 's Avonds gingen alle tramwagens naar de remise om na middernacht weer uit te rijden, deze keer rechts rijdend. Gedurende de hele nacht werd proefgereden, om te zien of alles goed functioneerde. In de Corriere della Sera stonden vijf grote artikelen over deze grote gebeurtenis.
In 1928 kwamen de eerste trams van de beroemde serie 1500-2000 (type Peter Witt Car) in dienst, die tot heden in het stadsbeeld te zien zijn. In 1931 werd de UTM een zelfstandige onderneming met de naam Azienda Tranviaria Municipale (ATM).
In de Tweede Wereldoorlog leed het tramnet zware schade, maar het kon voor het einde van 1945 weer volledig in bedrijf genomen worden. De in de naoorlogse jaren enigszins verwaarloosde tram kreeg vanaf 1 november 1964 concurrentie van de nieuw gebouwde Metro van Milaan. Inmiddels zijn van de 40 lijnen aan het einde van de oorlog er nog 17 overgebleven, doorstreepte lijnnummers zijn er helemaal niet meer.
Sinds oktober 2006 is er met de ATMosfera de mogelijkheid, in een gerestaureerde en verbouwde tramwagen te eten.
Door verlengingen van diverse lijnen aan de stadsrand is de schaal van kaart tot kaart verschillend.
In de komende jaren zijn de volgende nieuwe lijnen gepland:
Naast het stadsnet groeide ook het net van interlocale tramlijnen rond Milaan. De eerste, als paardentram geëxploiteerde, interlocale tramlijn tussen Milaan en Monza werd in 1876 geopend door de Società Anonima degli Omnibus.
De eerste stoomtramlijn reed in 1878 tussen Milaan en Vaprio d'Adda en werd geëxploiteerd door de Società Anonima del Tramway Milano-Gorgonzola-Vaprio. Later fuseerden de talrijke bedrijven in de Tranvie Interprovinciali Padane (TIP), een van de grootste trambedrijven van Europa.
In 1919 werd door Edison, dat tot 1917 het stadstramnet had geëxploiteerd, de Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL) opgericht. De STEL nam van de TIP de drukstbereden routes over en elektrificeerde deze, de andere lijnen werden vervangen door busdiensten. Het net van de STEL werd op 1 juli 1939 overgenomen door het gemeentelijke bedrijf Azienda Tranviaria Municipale (ATM).
Na de Tweede Wereldoorlog werd het net gestaag ingekrompen. Sinds september 2022 is de dienst op alle interlocale tramlijnen opgeheven. De lijn naar Limbiate is deels vervangen door metrolijn 3. De routes naar het oosten en noorden werden vervangen door metrolijn 2. De lijnen naar Monza werden volledig opgeheven.
Tegenwoordig zijn er vijf tramremises:
Nummers | Type aanduiding | Bouwjaren | Fabrikanten | Lengte | Breedte | v/max | Zitplaatsen | Staanplaatsen | Aantal | Afbeelding |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1501-2002 | Ventotto | 1927-1930 | diverse | 13,89 m | 2,35 m | 42 km/h | 29 | 101 | 502, nog 151 in dienst |
|
4601-4613 | 1955 | OMS, TIBB, Breda | 19,58 m | 2,4 m | 45 km/h | 36 | 140 | 13, nog 10 in dienst |
||
4714-4733 | 1956-1960 | OMS, TIBB, Breda | 19,58 m | 2,4 m | 45 km/h | 36 | 140 | 20 | ||
4800-4844 | 1973-1977 | ATM Milano, Officine di Cittadella | 27,89 m | 2,4m | 45 km/h | 49 | 231 | 45 (niet meer in dienst) | ||
4900-4999 | Jumbotram | 1976-1978 | GAI | 29,01 m | 2,38 m | 60 km/h | 59 | 207 | 100 | |
7001-7026 | Eurotram | 1999-2000 | Adtranz | 34,10 m | 2,47 m | 70 km/h | 68 | 194 | 26 | |
7101-7148 | Sirio | 2002-2009 | AnsaldoBreda | 35,35 m | 2,4 m | 70 km/h | 71 | 214 | 48 | |
7501-7535 | Sirietto | 2003-2009 | AnsaldoBreda | 25,15 m | 2,4 m | 70 km/h | 50 | 141 | 35 | |
7601-7633 | Sirietto | 2008-2009 | AnsaldoBreda | 25,15 m | 2,4 m | 70 km/h | 50 | 141 | 33 | |
7201-7280 | Tramlink | 2023-20XX | Stadler | – m | – m | – km/h | – | – | 80 |
Elf niet meer gebruikte tramwagens van het type Peter Witt Car werden in 1998 naar San Francisco verkocht, waar zij op lijn F Market & Wharves dienst doen. Andere trams werden omstreeks 2005 door het Amerikaanse bedrijf Gomaco Trolley Company aangekocht. Dit restaureert de tramwagens en verkoopt ze door als historische trams door aan Amerikaanse trambedrijven.
Bronnen, noten en/of referenties
|