Het onderwerp van Tsing Ma-brug is er een dat interesse en debat heeft gewekt in verschillende kringen, van academici en experts tot gewone mensen. Dit onderwerp is het onderwerp geweest van uitgebreide studies, gepassioneerde discussies en diepgaande reflecties over de hele wereld. In de loop van de tijd is Tsing Ma-brug een integraal onderdeel van de samenleving geworden en heeft het een cruciale rol gespeeld in de levens van veel mensen. Van zijn impact op cultuur en geschiedenis tot zijn invloed op technologie en wetenschap, Tsing Ma-brug heeft een onuitwisbare stempel op de mensheid gedrukt. In dit artikel zullen we de hoogtepunten en relevante aspecten van Tsing Ma-brug verkennen, en het belang ervan in de huidige context bespreken.
Tsing Ma-brug (Chinesese naam: 青馬大橋 | ||||
---|---|---|---|---|
Tsing Ma-brug bij nacht
| ||||
Algemene gegevens | ||||
Locatie | Eiland Man Wan en eiland Tsing Yi | |||
Overspant | 1377 meter over Straat van Man Wan | |||
Lengte totaal | 2200 m | |||
Breedte | 41 m | |||
Hoogte | 206 m | |||
Bouw | ||||
Bouwjaar | 1992 | |||
Ingebruikname | 1997 | |||
Bouwkosten | HK$ 7,2 miljard | |||
Gebruik | ||||
Weg | 6 rijstroken | |||
Spoorlijn | 2 (metro, onderdek) | |||
Architectuur | ||||
Type | hangbrug | |||
Architect(en) | Mott MacDonald | |||
|
Tsing Ma-brug | ||||||||||||
Naam (taalvarianten) | ||||||||||||
Vereenvoudigd | 青马大桥 | |||||||||||
Traditioneel | 青馬大橋 | |||||||||||
Pinyin | Qīngmǎ dàqiáo | |||||||||||
|
De Tsing Ma-brug is een hangbrug in Hongkong, Volksrepubliek China. Op de lijst van langste hangbruggen staat deze brug op de 7e plaats, maar in de categorie spoor/weg combinatie heeft de brug de langste overspanning. De brug heeft twee lagen: boven voor autoverkeer drie banen in elke richting, en onder een dubbelspoor voor de metro en nog twee rijstroken. Deze rijstroken zijn bedoeld voor onderhouds-doeleinden en als back-up voor wegverkeer als de hoofdweg gesloten moet worden bij extreem zware orkanen.
De bouw van de brug werd uitgevoerd door een joint venture van drie bouwbedrijven: Costain, Mitsui en Trafalgar House. De bouw duurde van mei 1992 en in mei 1997 werd het werk afgerond. De brug werd op 27 april 1997 geopend door de voormalige Britse premier Margaret Thatcher.
Deze brug over de Straat van Man Wan vormt samen met de Kap Shui Mun-brug de verbinding tussen de stad Hongkong (New Territories) en het eiland Lantau, en geeft zo toegang tot het nieuwe vliegveld. De metrolijnen, die een directe verbinding bieden tussen het centrum van Hongkong en het vliegveld, alsmede toegang geven tot Disneyland Hongkong, de Tian Tan Boeddha en enkele satellietsteden op Lantau, maken gebruik van het spoor op het onderdek.
De rijstroken op het bovendek maken onderdeel uit van een tolweg tussen Kowloon en Lantau alsmede het vliegveld. De zeestraten hier tussen worden overgestoken via deze brug, de Sak Shui Mun-brug en daartussen een tunnel. Er zijn gescheiden rijstroken voor motorfietsen, personenauto's en vrachtwagens of bussen. Onder extreme weersomstandigheden kan het bovendek afgesloten worden voor verkeer, en bieden de twee beschutte rijstroken op het onderdek een verbinding voor noodzakelijk verkeer.
De metrolijnen Tung Chung Line en de Airport Express maken gebruik van de brug.
De architect Mott MacDonald ontwierp de brug. Door de natuurlijke factoren, de drukte van de te overspannen zeestraat en het grote belang van de verbinding werden hoge eisen gesteld aan het ontwerp:
Omdat Hongkong regelmatig getroffen wordt door zware orkanen werd de brug uitvoerig getest in een windtunnel. Hierbij werd niet alleen getest of de brug bestand was tegen mogelijke orkanen in de toekomst, ook werd onderzocht of de brug tijdens de bouwfase bestand zou zijn tegen deze omstandigheden. Een 1 op 400 schaalmodel van de gehele brug, compleet maar ook in verschillende fases van de bouw, onderging tests in de windtunnel. Van het brugdek zelf werd een 1 op 80 schaalmodel gemaakt om de aerodynamische eigenschappen van de brug te testen. Volgens de Monte-Carlosimulatie methode werd de gehele brug getest waarbij ook lokale topografische omstandigheden werden meegenomen.
De brug bestaat uit een aantal hoofdonderdelen:
De brug is een belangrijke toeristische attractie geworden. Er is een bezoekerscentrum over de gehele Lantau Link verbinding en de brug heeft een speciaal uitkijk-platform. Het bezoekerscentrum en het platform zijn dagelijks geopend.
Het drukke verkeer op deze brug wordt, samen met andere snelwegen, tunnels en bruggen in de omgeving, permanent bewaakt vanuit een centrale meldkamer. De bewaking is geregeld via speciale lokale wetgeving. Verantwoordelijk voor het beheer van deze Tsan Ma Control Area was tot mei 2013 gegund aan Transport Infrastructure Management Limited.
Bronnen, noten en/of referenties
|