Lavgulv
I denne artikkelen vil vi utforske virkningen og relevansen av Lavgulv i dagens samfunn. Lavgulv er et tema som har vakt interesse hos eksperter, akademikere og fagfolk på ulike felt, på grunn av dets innflytelse på ulike sider av dagliglivet. I løpet av de neste par linjene vil vi analysere implikasjonene av Lavgulv i sosiale, økonomiske, kulturelle og politiske sfærer, og undersøke hvordan dette fenomenet har formet våre oppfatninger, atferd og mellommenneskelige relasjoner. På samme måte vil vi fordype oss i de ulike perspektivene og debattene som har dukket opp rundt Lavgulv, med sikte på å belyse dens mange fasetter og realiteter.
Lavgulv (av tysk Niederflur) betegner et gulv i et kollektivt transportmiddel som er i høyde med – eller bare litt høyere enn – perrongen eller fortauet hvor passasjerene går av og på. Således unngås trappetrinn, slik at inn- og utstigning blir lettere for funksjonshemmede og personer med barnevogn, tung bagasje osv. (universell utforming).
Historikk
Alt i 1906-07 bygget Boon & Co lavgulv-trikker for Christchurch på New Zealand; de ble kalt drop-centres eller Boon Cars. I 1911 fikk New York Railways Company bygget sporvogner med lavgulv. I 1922–28 fikk Pacific Electric, som trafikkerte Los Angeles-området, bygget 160 mellombytrikker med lavgulv. Siden teknologien er kostbar, bygget kollektivselskapene i stedet – særlig på tunnelbaner – høyere plattformer. Slik var historien frem til rundt 1990, da lavgulv fikk masseutbredelse.
Lavgulv i Norge
I Norge finnes lavgulv bl.a. i Bergens bybanevogner, Oslos SL-95-trikker, og i NSBs lokaltog Type 72 og FLIRT-tog. Også en stadig økende andel av bussene som brukes i Norge har blitt universelt utformet, og dette er i stor grad gjort gjennom bruk av busser med lavgulv eller laventre samt til en viss grad gjennom bruk av busser med heis. Siden 2007 har andel busser i fylkesintern transport med lavgulv/laventre/heis totalt i landet utviklet seg slik ifølge Statistisk sentralbyrå:
| År | Andel |
|---|---|
| 2007 | 24,4 % |
| 2008 | 27,5 % |
| 2009 | 34,0 % |
| 2010 | 38,8 % |
| 2011 | 48,9 % |
| 2012 | – |
Lavgulv i Oslo og Akershus
På T-banen i Oslo sine MX3000-tog har alle vognene lavgulv og det samme har alle bussene som brukes i bybuss-trafikken i Oslo. I regionbuss-trafikken i Akershus har 90 % av alle bussene lavgulv pr. 2012. Trikken i Oslo har pr. 2012 lavgulv kun i 44 % av trikkene. SL-95-trikkene har lavgulv, mens SL-79-trikkene ikke har.
Referanser
- ^ Middleton 1968, s. 318
- ^ «L. Samferdsel - kvalitet (F) etter region, statistikkvariabel og tid > Andel busser i fylkesintern transport med lavgulv/laventre/heis». Statistisk sentralbyrå. Besøkt 25. mai 2013.
- ^ «Fremkommelighet og tilgjengelighet 2011: Årsrapport for Oslo og Akershus» (PDF). Ruter AS. 11. april 2012. Besøkt 25. mai 2013.[død lenke]
Eksterne lenker
- * William D. Middleton 1968: The interurban era; Kalmbach Publishing Co, fourth printing 1968; http://www.archive.org/stream/interurbanera00midd/interurbanera00midd_djvu.txt.
- (en) Low-floor vehicles – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
